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10/11/2002
Ecosmep.-
HERRAMIENTAS ECOSMEP
IMPRESCINDIBLES PARA CONSEJEROS DE SEGURIDAD
INFORME ON-LINE.-
Más de 100 empresas están
utilizando la plataforma INFORME ON-LINE para gestionar sus
operaciones con mercancías peligrosas:
-alta de
productos:identificación y resumen de mercancías peligrosas,
comunicación de cantidades cargadas, descargadas, o
transportadas,instrucciones para el conductor de los productos,
fichas de seguridad, residuos, etc.
-alta de trabajadores:
creación de expedientes de los trabajadores que cargan, descargan, o
transportan las mercancías peligrosas, formación, documentación a
bordo del vehículo, alertas anticipadas, por e-mail, de fecha de
renovación del D.N.I, permiso conuducir, renovación A.D.R.,
etc.
-alta de vehículos: creación de expedientes de vehículos
propio,equipamiento del vehículo, señalización, alertas
anticipadas,por e-mail, de fechas de renovación tarjeta transporte,
de inspección técnvica del vehículo, del permiso ADR, del tacógrafo,
de extintores,seguros, etc.
-Auditoría zonas carga, descarga y
alta de depósitos
-Auditóría de E.P.I´s y Prevención Riesgos
Laborales, etc.
-INFORME ANUAL ON-LINE,con posibilidad de
introducir observaciones para cada pregunta, preparado para imprimir
y remitir a las Autoridades.
-Y mucho más... El compromiso de
ECOSMEP de incorporar todos los recursos que el consejero
necesite.
BUSCADOR ADR.-
El consejero podrá conocer las
principales características de cada una de las mercancías peligrosas
que maneja:
-Designación para la carta de porte.
-Panel
naranja de señalización, con sus números de identificación y de
peligro.
-Etiquetas.
-Dosposiciones especiales.
-Exenciones
relativas al embalaje en cantidades limitadas.
-Tipo de vehículo
para su transporte.
- Exenciones por cantidad máxima por unidad
de transporte.
Una radiografia on-line, con todo lo que le
interesa.
INFORME ON-LINE y BUSCADOR ADR, unas herramientas
ECOSMEP que ayudan al consejero a desempeñar sus tareas con más
seguridad.
11/11/2002
Ecosmep.-
EL NUEVO ADR 2003, SERÁ
OBLIGATORIO EL 1 DE JULIO DE 2003.
Tal y como está regulado, cada 2 años el ADR incorpora todas
la mejoras técnicas con las siguientes moficaciones: ADR1999,
ADR2001, ADR2003, ...
Como conoceis, dado el profundo cambio
de estructura del ADR2001, fué aconsejable retrasar su entrada en
vigor, por lo que será totalmente obligatorio el 1 de enero de 2003.
Pero, paralelamente, los trabajos del ADR2003 seguían su camino.
Esto ha hecho que ambas versiones: ADR2001 y ADR2003 casi coincidan
en el tiempo, pués el NUEVO ADR 2003 será de obligado cumplimiento a
partir del 1 de julio de 2003.
Recordaros que algunos
aspectos que ahora todos estamos trabajando del ADR2001 han sido
modificados por el ADR2003, por lo que si la empresa debe realizar
alguna rectificación para adaptarse, es conveniente que tenga en
cuenta el ADR2003,pués se puede aplicar el mismo 1 de enero de 2003,
por lo que no será necesario realizar ninguna modificación
posterior.
14/11/2002 Boletín
Tylog
La carretera y el ferrocarril deben
colaborar
Ya no es suficiente
con hablar de intermodalidad. Para optimizar el funcionamiento de
las infraestructuras, debe acuñarse un nuevo término en los sistemas
de transporte aún no empleado: la "interoperabilidad de la
intermodalidad". Y esto se traduce en que "las terminales entendidas
como simples espacios limitados y residuales de integración de
distintos modos de transporte es un concepto desfasado y en gran
parte causante de los cuellos de botella actualmente existentes" en
Europa, señala el Comité de las Regiones (CDR) en su dictamen sobre
las orientaciones comunitarias para el desarrollo de la red europea
de transporte. Por ello, es necesario "plantear plataformas
logísticas integrales, dotadas de todos los servicios e
instalaciones necesarias, integradas como parte esencial de las
Redes Transeuropeas de Transporte como grandes módulos de
diversificación de modos y auxiliadas por los nuevos sistemas de
transporte inteligentes que faciliten su gestión".
El CDR,
órgano consultivo de la Comisión y del Parlamento europeos, ofrece
esta novedosa visión del transporte y lamenta que en Europa no se
haya conseguido dar todavía "un enfoque único, sistematizado y
coordinado a la política de transportes". El Comité comparte
"plenamente" la idea de fomentar una red "interoperable ferroviaria
que priorice el transporte de mercancías" y su interconexión con los
puertos marítimos e interiores y con los aeropuertos. Sin embargo,
el CDR señala que hay que evitar "que la red ferroviaria compita con
la carretera mediante una red paralela y desconexa, pues abocaría al
ferrocarril al desastre". Más bien al contrario, el Comité sugiere
crear una red ferroviaria conectada y colaboradora con la carretera
y con el resto de modos del transporte. Y esto enlaza con la
necesidad que tiene el ferrocarril de las plataformas intermodales,
sin las que "pierde gran parte de su funcionalidad".
El CDR
insta a la Comisión y al Parlamento a contemplar la necesidad de que
la Red Transeuropea de Transportes incluya "las infraestructuras y
las instalaciones que permitan la integración de los servicios de
transporte aéreo, marítimo y ferroviario", todo ello teniendo en
cuenta que "las plataformas logísticas intermodales representan
elementos necesarios para la integración efectiva de los diversos
modos de transporte, sus infraestructuras, instalaciones y servicios
auxiliares, así como sus accesos locales y regionales".
15/11/2002
AMDPress.-
El transporte por carretera en
vehículos cisterna atraviesa por momentos difíciles, asegura AETC
La Asociación Empresarial de
Transporte en Cisternas (AETC) ha informado que las empresas de
transporte, especializadas en el transporte de productos en
vehículos cisterna, atraviesan momentos difíciles como consecuencia
del fuerte incremento de sus costes estructurales . Para la AETC, el
incremento experimentado en salarios y dietas (del 35% al 40% del
coste total), en los combustibles (aproximadamente del 25%) y en los
seguros (5%), impedirá a las empresas seguir creciendo y asumiendo
los compromisos de calidad que les exigen sus clientes,
"pertenecientes en la mayoría de los casos a los sectores, químicos,
petroquímico y alimentario).
La Asociación asegura, asimismo,
que el importante incremento de costes seguirá produciéndose en el
futuro próximo, "agravando aún más la situación de las empresas".
Para la AETC, la modificación del Reglamento 3820, "que introducirá
elementos de rigidez y reducirán la productividad de nuestros
conductores" así como, la nueva directiva de Tiempos de Trabajo,
"ocasionará una grave distorsión de la competencia, al establecer
diferencias entre conductores por cuenta propia y cuenta ajena, que
afectarán todavía más al costes salarial de las empresas con
conductores en plantilla.
16/11/2002
AMDPress.-
El petrolero Prestige se hunde
frente a la costa gallega
Un
petrolero con 27 tripulantes a bordo, el Prestige, se encuentra en
peligro de hundimiento a 28 millas al oeste de Fisterra, en la costa
de Galicia. A la zona se han desplazado los helicópteros "Helimer" y
"Pesca" de los servicios de rescate de la Xunta de Galicia, para
intentar la evacuación de los tripulantes. El Bloque Nacionalista
Galego (BNG) registrará hoy la petición de comparecencia en el
Congreso del ministro de Fomento, Francisco Alvarez Cascos, para que
informe sobre las circunstancias que rodean al siniestro. Los
nacionalistas exigirán al titular de Fomento que modifique la
normativa sobre la seguridad y el control del tránsito marítimo,
según informó el Bloque en una nota de prensa.
17/11/2002
AMDPress.-
Expoquimia reúne a 4.288 empresas
procedentes de 39 países distintos
Expoquimia/Equiplast/Eurosurfas reunirá a 4.288 expositores
de 39 países diferentes en lo que se convertirá en el mayor evento
de Química Aplicada del Mediterráneo. Será en Barcelona del 26 al 30
de noviembre próximos.
Expoquimia sumará un total de 3.071
expositores. Los 690 expositores directamente presentes ocuparán los
palacios 1, 2, 4, 5 y 8 de Montjüic y se han incrementado en un 8%
frente a los 640 expositores de la edición anterior. La
participación extranjera está encabezada por Italia (31,6%), seguida
de Alemania (24,5%), Francia (16%) y Reino Unido
(12%).
Equiplast por su parte reunirá a 332 expositores
directos, lo que supone un incremento del 19% respecto a la edición
anterior. Estará situado en el palacio número 2 del emplazamiento de
Gran Vía (M-2). En cuanto a la participación extranjera, acogerá a
112 expositores extranjeros directos. Por países, Italia es el que
encabeza la participación extranjera en Equiplast con 45
expositores, el 40%. Le sigue Alemania (21,4%), Portugal (13,4%) y
Taiwan (12,5%). El número de empresas extranjeras que estarán en
esta edición de Equiplast se ha incrementado en casi un 35% con
respecto a la edición anterior.
Eurosurfas, el Salón
Internacional de los Tratamientos de Galvánicos y la Pintura, ha
exterimentado un incremento del 29% en el número de expositores
directamente presentes. Ha pasado de las 116 empresas presentes de
la edición anterior a las 150 actuales. Ocupará el palacio número 1
del emplazamiento de Gran Vía (M-2).
El incremento de la
participación de los tres salones ha alcanzado un 16,5%. La
participación directa extranjera ha aumentado un 10,4%.
19/11/2002 Boletín
"Geoscopio"
Regulada la producción integrada de
productos agrícolas
Un Real
Decreto asegura una agricultura sostenible y reduce la contaminación
en el aire, agua y suelo, respetando el equilibrio de los
ecosistemas. En él se definen las normas que deben de seguir
obligatoriamente tanto las prácticas agrícolas como las industrias
de transformación, para poder utilizar la identificación de
garantía.
El Consejo de Ministros ha aprobado un Real
Decreto por el que se regula la producción integrada de productos
agrícolas. Su aplicación asegura una agricultura sostenible e
implica un mayor respeto al equilibrio de los ecosistemas, reduce
contaminaciones innecesarias en el aire, el agua y el suelo, y
permite que los productos agrícolas tengan la menor cantidad posible
de residuos químicos indeseables.
Este proceso se consigue
mediante la introducción de métodos biológicos de control, químicos
y otras técnicas que compatibilicen las exigencias de la sociedad,
la protección del medio ambiente y la productividad agrícola.
Estas normas definen las prácticas agrícolas y de las
industrias de transformación obligatorias que, bajo la dirección de
un servicio técnico competente, deben cumplir los operadores,
relativas, entre otras, a la preparación del terreno y laboreo;
siembra y plantación; fertilización y enmiendas del suelo; poda;
riego; control integrado de enfermedades y plagas; recolección;
tratamientos post-recolección; conservación; almacenamiento;
transporte; manipulación; molturación y envasado de productos
vegetales y sus transformados, así como, las correspondientes
prácticas prohibidas.
El régimen de control aplicable a los
operadores en el ejercicio de su actividad recae en órganos o
entidades de certificación, y deberá efectuarse, como mínimo, una
vez al año y podrá realizarse sin previo aviso. Se faculta a los
mencionados órganos o entidades para acceder a las parcelas, locales
o instalaciones de los operadores, a examinar los cuadernos de
explotación y registros de partidas, a tomar muestras y a adoptar
medidas correctoras de irregularidades detectadas.
Los
productos que hayan sido elaborados según las normas establecidas en
este Real Decreto podrán ser distinguidos con una identificación de
garantía que consistirá, al menos, en la expresión "producción
integrada". La identificación de garantía nacional, deberá ir
acompañada por el logotipo que al efecto establezca el Ministerio de
Agricultura, Pesca y Alimentación y se concederá por la entidad de
certificación que controle la fase del etiquetado del producto.
El Real Decreto también establece que las Comunidades
Autónomas, en el ejercicio de sus propias competencias, y entidades
u organizaciones privadas puedan establecer sus propias
identificaciones de garantía de producción integrada, que en todo
caso deberán cumplir con las disposiciones correspondientes del
mismo. La Comisión Nacional de Producción Integrada, cuya creación
se contempla en este real decreto, será la encargada del
asesoramiento y coordinación en esta materia.
Por otro lado,
también está prevista la creación de un Registro General de
Producción Integrada en el Ministerio, de carácter público e
informativo, que recogerá los datos suministrados por las
Comunidades Autónomas relativos a volúmenes comercializados,
operadores registrados y entidades de certificación que operen en su
territorio.
Finalmente, el Real Decreto reconoce a las
Agrupaciones de Producción Integrada en Agricultura como la figura
asociativa adecuada para promover la implantación de este tipo de
producción entre los agricultores, las cuales podrán ser
beneficiarias de las ayudas que reglamentariamente se establezcan
para este fin.
20/11/2002 Boletín
Tylog
La subida de costes del sector de cisternas
puede repercutir en la seguridad
Los costes que soporta el transporte por carretera en
camiones cisterna se están disparando en lo que va de año y estos
incrementos no se repercuten en el mercado, según ha denunciado
públicamente la Asociación Empresarial de Transporte de Cisternas
(AETC), que agrupa a más del 90 por ciento de las empresas dedicadas
a este tipo de transporte en España. De continuar esta situación en
un sector estratégico como es el de cisternas, al final “se verá
afectada la calidad de estas empresas y la seguridad”, según ha
asegurado Dulsé Díaz, secretario general de AETC. Esta organización
agrupa a unas 125 empresas que suman una flota de 4.000 vehículos
dedicados al transporte de productos químicos, petroquímicos y
alimentarios.
Al incremento de costes se añade la ralentización
que está experimentando este mercado. De acuerdo con los datos que
maneja AETC, el transporte en cisterna cerrará este ejercicio con un
incremento de su volumen de negocio del 2,2%, frente al 3,5%
previsto y al casi 7% anual de los últimos años.
Además de la
subida del precio del combustible, de los seguros y de los salarios,
que afectan de forma generalizada a todo el sector del transporte
por carretera, las cisternas resultan perjudicadas por la “reducción
de los horarios hábiles” para cargar y descargar “como consecuencia
de los procesos de optimización de las industrias”. Ello tiene como
consecuencia la reducción de la productividad de los camiones a lo
que contribuye, según AETC, el incremento de las restricciones a la
circulación. Este transporte también tiene que cargar con el coste
del limpiado de las cisternas que exige la legislación vigente. “Los
políticos dicen que quien contamina debe pagar, pero no es el caso
de las cisternas, ya que el transportista pone a disposición de los
clientes una unidad limpia, que les es devuelta sucia”.
21/11/2002 Efe
Desalojados 160 vecinos de Sograndio tras volcar un camión
cargado con gas metano.
La
carretera nacional 634 permanecerá cortada hasta las 17.00 horas
aproximadamente en el tramo entre Oviedo y Trubia, de unos 12
kilómetros, tras el vuelco de un camión cargado con gas metano. Los
160 vecinos de Sograndio que han sido desalojados de sus viviendas,
después del accidente, no regresarán a sus domicilios hasta que
finalice la operación de trasvase del metano.
El gas metano
será trasvasado a otro camión cisterna que ha llegado a Asturias
procedente de Santander y la operación se llevará a cabo con la
máxima precaución, por lo que se prevé que hasta las 15.00 horas no
se pueda restablecer el tráfico.
La Guardia Civil de Tráfico
recomienda a los conductores que tengan que transitar por esta zona
de Asturias que utilicen como alternativas las carreteras AS-232
(Trubia-El Escamplero-Oviedo) y AS-233 y 234 (El
Escamplero-Peñaflor).
Por otra parte, los aproximadamente
160 vecinos de Sograndio que han sido desalojados de sus viviendas
tras el vuelco del camión cargado con metano liquido no regresarán a
sus domicilios hasta que finalice la operación de trasvase del
metano para evitar cualquier tipo de riesgo.
Muchos de estos
vecinos permanecen alojados en la iglesia parroquial de la localidad
a la espera de poder regresar a sus viviendas.
El accidente
se produjo a las 3.30 horas en el kilómetro 413 de la carretera
N-634, en Sograndio, a cinco kilómetros de Oviedo.
El suceso
ocurrió en el cruce de San Claudio por causas que aún se desconocen
y ocasionó heridas de carácter leve al conductor del camión, que
tras ser trasladado a un centro hospitalario, volvió al lugar del
siniestro.
La cisterna que transportaba el gas ha quedado
bastante dañada, aunque no se ha producido vertido, según las mismas
fuentes.
22/11/2002 La Voz de
Asturias.-
Oviedo es un municipio de alto riesgo
en mercancías peligrosas.
Cada
año circulan por el concejo 800.000 toneladas de sustancias de
especial riesgo.
Oviedo es un municipio de "alto riesgo" en
materia de transporte de mercancías peligrosas. Es una calificación
de Protección Civil del Principado para toda la zona central de
Asturias por la concentración de población y la alta densidad de
paso de este tipo de sustancias, pero además, en el caso ovetense
hay un añadido: hasta que no se construya la autopista de salida a
Galicia hasta La Espina la circulación de este tráfico es
excesivamente cercana a viviendas, precisamente en la zona donde se
registró el accidente del miércoles, que obligó a desalojar a 170
vecinos de la localidad de Sograndio.
El mapa de flujos de
transporte de mercancías peligrosas realizado por el servicio 112
Asturias, (Protección Civil del Principado) revela que por la
autopista A-66 en el tramo que circula por el concejo viajan entre
700.000 y 800.000 toneladas de estos productos cada año. Este
tráfico no llega a entrar en el casco urbano --lo tiene prohibido--
salvo entregas ineludibles, como el suministro para las gasolineras,
o para los hospitales, por ejemplo. Sigue los viales que circunvalan
la ciudad, hacia Castilla, o hacia Galicia, y en este último caso,
el de la carretera nacional 634, es donde se produce el mayor
peligro, como se pudo comprobar el pasado miércoles, ya que el
trazado pasa excesivamente cerca de viviendas y hay, por tanto,
mayor riesgo para la población.
Concretamente, por ese
tramo, según el mismo mapa, pasan cada año 75.000 toneladas de
mercancías peligrosas.
.RADIACTIVOS E INFECCIOSOS Son
más de 30 las sustancias de riesgo que circulan por el concejo y su
perímetro, sólo en días laborables, ya que en los fines de semana y
festivos este tráfico está prohibido. Se trata de productos
inflamables, tóxicos, corrosivos, comburentes (propagadores de
fuego) y hasta radiactivos, aunque técnicos del 112 Asturias
aseguran que en Oviedo, y en general en Asturias, el peso de este
último tipo de transporte es poco relevante, al no existir centrales
nucleares en la zona.
Aquí lo que se transporta son
sustancias que se precisan para hacer un diagnóstico médico con
escáner, por ejemplo. Otros de los productos de riesgo que transitan
por el municipio son los infecciosos. Se trata de deshechos clínicos
que se trasladan a vertederos especiales, o a plantas de
tratamiento, y materiales de aislamiento que contienen amianto.
El pasado miércoles Protección Civil recibió el aviso del
accidente de Sograndio y los servicios de emergencia se pusieron en
alerta y ofrecieron su ayuda al departamento de Seguridad Ciudadana
del ayuntamiento de Oviedo, por si precisaba alguna ayuda. Como
explican los técnicos del 112 Asturias, en un caso como el del
camión cisterna que volcó en Sograndio, lo más urgente es conocer el
riesgo. Para ello, es vital saber cuál es la sustancia transportada.
En este caso era gas natural líquido refrigerado, que
contenía un porcentaje alto de metano. Es, según estos expertos una
sustancia inflamable que representa un riesgo de incendio y de
posible explosión. No ocurrió nada de eso, pero el servicio de 112
Asturias no considera excesivo el dispositivo montado como
prevención de riesgos, ni que se haya desalojado a 170 vecinos en
plena madrugada. Los técnicos afirman que "lo principal es
salvaguardar la vida de los ciudadanos y para ello, siempre hay que
adoptar una actitud preventiva."
23/11/2002 Boletín
The-ecotimes.-
El transporte de mercancías
peligrosas requiere una normativa estricta.
La Fundación Hogar del Empleado (FUHEM), que
dedica su actividad a temas educativos, de paz, desarrollo y medio
ambiente, considera imprescindible alcanzar un acuerdo internacional
que haga más estricta la normativa vigente sobre el traslado de
mercancías peligrosas y que ésta sea aplicada de forma rigurosa por
todos los Estados.
La existencia de banderas de
conveniencia, con las que se transporta el 90% del petróleo, evita
que estos barcos cumplan controles básicos para la seguridad del
medio ambiente de todo el planeta. Sólo si se logra un consenso
internacional sobre el tráfico de mercancías peligrosas se evitará
que los países ricos acaben por cerrar sus aguas y puertos a buques
poco seguros, y que éstos se desvíen hacia los países pobres.
Cada día 6.000 buques petroleros cruzan los océanos del
planeta transportando unos 4 millones de toneladas. Esta flota sufre
más de 25 accidentes al año que provocan la contaminación de los
mares con más de 600.000 toneladas de crudo anuales. A estos
vertidos originados por los accidentes, se suman otros, entre 5 y 8
millones de toneladas de petróleo, que llega a los océanos a causa
de vertidos desde tierra, oleoductos, operaciones de extracción,
limpieza de bodegas, etc.
En los últimos años, las
principales flotas navieras internacionales han reabanderado sus
barcos en países extranjeros donde la legislación es más laxa. De
esta manera, se benefician de ventajas fiscales (paraísos fiscales),
menos controles sobre la seguridad y edad de los buques y/o no haber
firmado acuerdos internacionales sobre la protección del medio
ambiente, el transporte marítimo o los derechos de los trabajadores.
A estos registros se les conoce como “bandera de conveniencia
(BDC)”.
El 90% del transporte de sustancias peligrosas en
barcos con bandera de conveniencia
Actualmente, las
embarcaciones con bandera de conveniencia suponen el 90% del
tonelaje bruto que cruza los océanos, el 50% de las que se dedican
al transporte internacional y el 30% de los barcos de todo el mundo.
Por tanto, la inmensa mayoría del transporte marítimo de petróleo y
otras sustancias peligrosas se realiza en barcos con banderas de
conveniencia.
Los registros con los que se identifican la
mayor parte de los buques de todo el mundo coinciden con las cinco
principales BDC: Liberia, Malta, Panamá, Bahamas y Chipre. Sin
embargo, el 90% de los buques con bandera de conveniencia no
pertenecen a estos países, sino a navieras extranjeras, entre las
que destacan las de Estados Unidos, Japón y la Unión Europea. La UE,
por ejemplo, tiene el 65% de sus buques reabanderados en BDC (el 17%
en Malta, 17% en Liberia, 16% en Chipre, 14% en Panamá, 10% en
Bahamas y el 26% en otras). En el 10% restante, la propiedad de los
buques y la bandera de conveniencia coinciden.
“Registros
especiales o Segundos registros”: el caso de Canarias o Gibraltar
Recientemente, algunos países han creado “segundos
registros” o “registros especiales” que permiten a los buques llevar
el pabellón nacional y gozar de similares condiciones a las BDC.
Entre ellos se incluyen Gibraltar, Isla de Man, Islas Caimán, Islas
Kerguelen, Madeira o Islas Canarias, entre otras. Muchos de estos
registros, que suelen situarse en zonas francas, han sido
considerados por la Organización Internacional del Trabajo (OIT)
como “banderas de conveniencia” por no adecuarse a la legislación
del país, gozar de unas ventajas que chocan con los acuerdos
internacionales y tener una gran desregulación y menor rigor en sus
normas.
Dentro de la flota mercante española, con unos 330
buques, alrededor del 54% tiene banderas extranjeras y otro 45% se
ha reabanderado en el “registro especial” de Islas Canarias, por lo
que el 99% de sus embarcaciones tienen banderas de conveniencia,
incluyendo 25 buques petroleros y 8 gaseros.
Recuperar la
zona afectada por el vertido del “Prestige” tardará entre 15 y 100
años
Accidentes como el ocurrido en el “Prestige” provocan
serios daños al medio ambiente marino afectando a multitud de
especies y a las actividades económicas que dependen de ellas. Las
indemnizaciones a pescadores y mariscadores apenas cubren una parte
mínima de los daños, ya que, el impacto del crudo se sigue notando
durante décadas, afectando a la productividad marina. Aunque la
mayor cantidad del petróleo vertido puede desaparecer de la columna
del agua en unos pocos meses, la recuperación real del ecosistema
tarda años puesto que el crudo que llega a los fondos, si estos son
arenosos, puede permanecer allí durante un siglo, limitando su
regeneración.
Muchos de los lugares afectados por mareas
negras empiezan a notar una cierta mejoría una vez transcurren 10 ó
15 años, aunque su recuperación no es total. En el caso de la costa
coruñesa, que se ha visto afectada en 25 años por tres de estos
vertidos (“Urquiola” en 1976, “Aegean Sea” en 1992 y, ahora,
“Prestige”) la capacidad de reacción de la zona resulta mucho más
difícil.
23/11/2002 Boletín
Ecores
Las PYMES europeas piden un enfoque
voluntario para la Responsabilidad Social de las Empresas
En el marco del el Foro Europeo
Multistakeholder sobre Responsabilidad Social Corporativa (CSR EMS
Forum, por sus siglas en inglés), lanzado por la Comisión Europea y
que tiene como finalidad facilitar el diálogo para la promoción de
la transparencia, la innovación, y la convergencia de las mejores
prácticas y herramientas para la RSC, se ha oido la voz de las
PYMES. Hans Werner Mueller, Secretario General de UEAPME
(organización que representa a siete millones de PYMES europeas),
señaló que la adopción de medidas obligatorias para el desarrollo de
la Responsabilidad Social Corporativa (RSC) en Europa sería
contraproducente para las pequeñas u medianas empresas, debido al
incremento de costes y de complejidad administrativa. Asimismo,
rechazó por inaplicables los actuales instrumentos RSC, ya que están
diseñados específicamente para grandes empresas y multinacionales.
Mueller incidió en la implicación de las PYMES europeas con las
comunidades en las que desarrollan sus actividades, principalmente a
través del patrocinio social y cultural. El CSR EMS Forum pretende
ser la piedra angular de la estrategia europea para la promoción de
la RSC y el desarrollo sostenible.
26/11/2002 Mº
Fomento
Aprobado el Proyecto de Ley sobre mejora
de la competencia y seguridad del transporte por
carretera
El Consejo de Ministros
ha aprobado en su reunión de hoy (22-nov-02) el
Proyecto de Ley
sobre mejora de las condiciones de competencia y seguridad en el
mercado de transporte por carretera, por la que se modifica la Ley
16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes
Terrestres.Acuerdo del Consejo de Ministros
· Modifica
parcialmente la Ley de ordenación de los transportes terrestres
·
El objetivo es perseguir las prácticas anticompetitivas y contrarias
a la seguridad, como excesos de peso, de tiempos de conducción y
abusos en carga y descarga.
· Se da cumplimiento al acuerdo del
Gobierno en octubre de 2000 con cargadores y
transportistas.
Más información: Ministerio
de Fomento
29/11/2002
Ecosmep.-
Nuevos modelos para la
notificación de los accidentes de trabajo y transmisión electrónica
de los mismos.
Como una
aproximación a la armonización que pretende la Ley 31/1995 de
P.R.L., trasposición de la Directiva 89/391 de la CEE, la Orden
TAS/2926/2002, de 19 de noviembre, establece nuevos modelos para la
notificación de los accidentes de trabajo,regula el procedimiento
para su cumplimentación y tramitación y posibilita su transmisión
por procedimiento electrónico.
El sistema de Declaración
Electrónica de Accidentes de Trabajo (Delt@), accesible desde
la dirección electrónica www.delta.mtas.es
29/11/2002 El País.
Valencia.-
La Comunidad Valenciana introducirá
criterios medioambientales en los concursos públicos
La Consejería de Medio Ambiente ha decidido
introducir la valoración de criterios medioambientales en la
adjudicación de contratos públicos de su departamento que se
convoquen por el procedimiento del concurso. Así, la orden de Medio
Ambiente, firmada el 11 de noviembre pasado y publicada ayer en el
Diari Oficial de la Generalitat Valenciana, recuerda que "el
establecimiento y la promoción por los poderes públicos de políticas
orientadas a la protección del medio ambiente es una exigencia" que
se deriva de la Constitución y de leyes como la de envases y
residuos, que obliga a las administraciones al uso de materiales
reutilizables.
Partiendo de esta premisa, el consejero de
Medio Ambiente, Fernando Modrego, concluye que la legislación
conduce "necesariamente a incluir los criterios medioambientales en
los pliegos de cláusulas administrativas particulares de los
contratos de obras, suministros, gestión de servicios públicos,
consultoría y asistencia y servicios" que convoquen la consejería y
los organismos públicos dependientes.
Estos criterios "se
ponderarán en un 20%" en los contratos por concurso para
suministros, gestión de servicios públicos, de consultoría y
asistencia, y de servicios, "distribuyéndose el 80% restante entre
los demás criterios de adjudicación". En el caso de los contratos de
obras, la gestión medioambiental será valorada en un 10%. La orden
especifica que "estas características medioambientales se valorarán
siempre atendiendo a las especificaciones técnicas del objeto de
cada contrato".
En los contratos de suministros, Medio
Ambiente tendrá en cuenta a partir de ahora la oferta de productos
fabricados "total o parcialmente con materiales reciclados o
regenerados", procedentes "de un proceso de reciclado o de
reutilización", o que dispongan en el mercado de la ecoetiqueta
ecológica, entre otras posibilidades.
En cuanto a los
contratos de obras, la consejería valorará "en la ejecución de la
obra, el uso de materiales procedentes de un proceso de reciclado o
de reutilización" o el uso de productos "que tengan alguna
consideración medioambiental destacable o la adopción de medidas
específicas de carácter medioambiental". También se tomará nota de
la técnica empleada en la obra "relativa a la prevención y el
control integrado de la contaminación, a fin de causar el menor
impacto ambiental en el medio", afirma la orden. Estos criterios se
aplican, además, a los contratos de gestión de servicios, en los que
se puntuará la oferta de productos con ecoetiqueta europea y la
aplicación de normas técnicas como ISO o que establezcan "un sistema
de gestión ambiental" equivalente.
Para verificar el
cumplimiento de estos requisitos, las personas físicas o jurídicas
que participen en los concursos deberán aportar certificaciones que
acrediten la aplicación de las correspondientes normas. La orden,
finalmente, concede un plazo de tres meses para modificar los
pliegos de cláusulas administrativas particulares de la consejería
para adaptarlos al cambio.
29/11/2002 Boletín
Tylog
El sector logístico no está preparado para
dar respuesta en el exterior
El
sector logístico español es capaz de dar respuesta a la demanda
interna, pero no está suficientemente preparado para afrontar la
internacionalización de las empresas españolas o las demandas de las
multinacionales ubicadas en el territorio nacional. Para superar
este reto es importante crear el nexo de unión, inexistente hasta
ahora, entre las necesidades de las empresas y las infraestructuras
que se están construyendo, más en un momento como el actual, en
plena fase de desarrollo del Plan Delta –ampliaciones del puerto y
aeropuerto, llegada del tren de alta velocidad, etcecéra–. Para
llenar este vacío, la escuela de negocios ESADE y la fundación
Institut Cerdà han creado el Centro de Investigación de Logística
Empresarial, un observatorio permanente del sector de la logística,
presentado ayer.
A partir de diagnosticar las necesidades en
infraestructuras de siete sectores económicos, España necesita
invertir más en carreteras, incrementar la cuota del ferrocarril en
el transporte de mercancías, aumentar la carga aérea y mejorar los
accesos terrestres –viarios y ferroviarios– de los puertos
españoles, según el primer estudio que ha elaborado el centro de
investigación.
El incremento del tráfico que ha registrado el
sistema portuario español durante los últimos años demuestra la
eficiencia de este modo. Sin embargo, “el modo marítimo podría
llegar a quedar ahogado si los puertos no están dotados de accesos
ferroviarios y de carreteras”, según señaló Carlos Cabrera, director
general del Institut Cerdà. En cuanto al transporte ferroviario,
“hay que hacerlo transparente en las fronteras”, indicó Jaume Hugas,
profesor de logística de ESADE. Pero ello no es suficiente mientras
se mantenga la “indefinición” sobre el modelo de gestión, añadió
Cabrera. Para el presidente del Institut Cerdà, son necesarios “unos
operadores ferroviarios eficientes”, sin los cuales, “las
infraestructuras pueden ser en balde”.
En cuanto a la
carretera, seguirá siendo el modo dominante, por lo tanto, hay que
continuar invirtiendo en este tipo de infraestructuras y,
especialmente, en permeabilizar los Pirineos, según el estudio.
Finalmente, en el modo aéreo, tan importante es que se amplíe El
Prat como captar vuelos intercontinentales de pasajeros, ya que
hasta el 85% de la carga aérea viaja en las bodegas de los aviones
dedicados a este tipo de tráfico.
01/12/2002 Cinco
Días.-
Cada día hay tres muertes en accidente
laboral.
Un total de 834 personas
perdieron la vida en accidente laboral en los nueve primeros meses
del año, lo que supone un aumento del 6,3% en relación al mismo
periodo de 2001, lo que representa tres muertes diarias, según los
datos facilitados ayer en conferencia de prensa por el secretario de
Salud Laboral de CC OO, Joaquín Nieto.
Los siniestros con
resultado de muerte se concentraron en el sector servicios (365),
seguido de la construcción (234), actividades en los que la
mortalidad laboral creció un 12,65% y un 10,4%, respectivamente. Por
el contrario, disminuyeron un 4,2% en industria (160) y un 8,64% en
agricultura (74), informa Europa Press.
Pese al aumento de
los accidentes mortales, los siniestros laborales con baja en el
puesto de trabajo se redujeron un 3% de enero a septiembre, hasta
totalizar 704.223. De esta cantidad, 694.828 fueron leves y 8.877
graves, lo que representó una caída del 3% y un incremento del
0,05%, respectivamente, sobre igual periodo de 2001.
02/12/2002 Europa
Press.-
La Generalitat activa el Plan Transcat al
volcar un camión con gas propano en Camprodon
La dirección general de Emergencias y
Seguridad Civil de la Generalitat activó sobre las 15.35 horas
(2-12-2002) el Plan Transcat de mercancías peligrosas por el
accidente de un camión cisterna cargado con gas propano en
Camprodon, según informaron fuentes de los Bomberos de la
Generalitat.
El accidente ocurrió sobre las 14.59 horas en la
GIV-5223, en Beget, en el término municipal de Camprodon cuando, por
causas que se desconocen, el camión cayó por un desnivel de unos 15
metros y volcó. A consecuencia del accidente, que no provocó ninguna
fuga, el conductor resultó herido leve.
Un total de siete
dotaciones de los Bomberos de la Generalitat y dos de los Mossos
d'Esquadra se dirigieron al lugar del accidente. La carretera
GIV-5223 quedó cortada en los dos sentidos, pero se restableció a
las 17.25 horas.
03/12/2002
Expansión.-
Economía obliga a las empresas a
reflejar en sus cuentas las operaciones ambientales
El Instituto de Contabilidad y Auditoría de
Cuentas (ICAC) -dependiente del Ministerio de Economía- obligará a
las empresas a reflejar en sus cuentas anuales cualquier
transacción, actividad, riesgo o inversión que tenga carácter
medioambiental. La exigencia, aplicable a las cuentas cerradas en
2002, obligará a todas las empresas a identificar en su
contabilidad, de forma específica, cualquier actuación
medioambiental y a aumentar la información en la memoria.
Juan Manuel Pérez Iglesias, jefe del Area de Normalización y
Técnica Contable del ICAC, explica que la nueva regulación 'permite
que las empresas proyecten a los usuarios sus actividades en favor
del medio ambiente'. El balance y la cuenta de pérdidas y ganancias
incorporarán nuevas cuentas que, de forma específica, identificarán
el carácter ecológico de las actuaciones. Los usuarios de las
cuentas anuales ganarán así en información y transparencia.
La memoria deberá incluir criterios de valoración de activos
e inversiones ecológicos, políticas contables aplicables a la
descontaminación´, deducciones con trasfondo ambiental e instalación
de tecnologías limpias.
Las nuevas obligaciones, recogidas
en una resolución del ICAC aprobada el pasado marzo, es palicable
para las cuentas cerradas en el ejercicio 2002. Resulta de
aplicación a las cuentas anuales individuales y consolidadas
-grupos- de cualquier tipo de empresa y de entidades sin ánimo de
lucro. Su incumplimiento puede dar lugar a una salvedad en el caso
de las empresas sometidas a auditoría.
El ICAC obliga a
reflejar en la contabilidad de cualquier obligación ambiental
derivada de una disposición legal o un contrato vigente -por ejemplo
una declaración pública en la que la empresa se compromete a alguna
mejora ecológica de su actividad-. Además, será necesario registrar
las obligaciones que puedan surgir por una regulación ambiental que
esté en preparación. El ICAC regula específicamente las
compensaciones recibidas de un tercero, limitando su consideración
como deuda.
Al mismo tiempo, la empresa debe reflejar
'cualquier actividad cuyo propósito principal sea la de prevenir,
reducir o repara el daño sobre el medio ambiente', señala Pérez
Iglesias. Será el caso de actuaciones relativas a gestión de
residuos, protección del suelo y agua, contaminación atmosférica o
minimización del ruido.
En cuanto a la cuenta de resultados,
las empresas deberán incorporar una nueva cuenta bajo la
denominación 'gastos medioambientales', que recogerá aquellas
partidas que se consideren significativas según los principios
contables. No obstante, no se incluirán en este concepto las multas
o sanciones derivadas de algún daño sobre el entorno, que se
reflajarán como un gasto extraordinario. Además, será necesario
explicar en la memoria el origen de ese gasto.
Si, al cierre
del ejercicio, existen gastos ambientales indeterminados en cuanto a
su importe o fecha -derivados de obligaciones existentes o
previstas-, la empresa deberá dotar una provisión contable, de forma
sistemática en función de la vida de los activos afectos a la
actividad. Asimismo, los factores ecológicos deberán considerarse en
el cálculo de las correcciones de valor del inmovilizado.
Según Pérez Iglesias, las nuevas exigencias 'no tendrían que
tener un impacto sobre resultados ni sobre patrimonio'.
04/12/2002 Boletín
Geoscopio
El ecoetiquetado europeo cumple 10
años.
La “flor” como logotipo
comenzó a ser utilizado hace ahora 10 años. En este tiempo son
centenares los productos europeos que garantizar al ciudadano que
cumplen con estrictos criterios ecológicos.
Se ha
querido utilizar esta fecha para hacer el lanzamiento público de un
catálogo de ecoetiquetado en internet, que proporcionará, a
cualquier consumidor interesado, información sobre todos los
productos que han superado los controles para poder usar la
ecoetiqueta, así como una relación de tiendas donde pueden
adquirirse.
"La cumbre de Johannesburg sobre desarrollo
sostenible ha puesto en evidencia la apremiante necesidad de
modificar nuestros hábitos de producción y consumo" -ha manifestado
la Comisaria Europea para el Medio Ambiente Margaret Wallströn,
durante el acto que celebró el aniversario, destacando "la necesidad
de que el consumidor disponga de información garantizada sobre las
propiedades medioambientales de los productos, de tal manera que
pueda hacer una elección responsable".
La ecoetiqueta
europea se estableción en 1992 para promocionar los productos con
menor impacto medioambiental, permitiendo a los fabricantes
incorporar el logotipo de la ecoetiqueta, una flor, tanto en el
producto como en la publicidad del mismo.
Todos los
productos que son autorizados a lucir la ecoetiqueta han sido
previamente comprobados por diferentes centros oficiales para
demostrar que cumplen con estrictos criterios ecológicos. De tal
manera que cuando un consumidor compra uno de estos productos, puede
tener la completa garantía de que no sólo el producto es respetuoso
con el medio ambiente sino que también es tan bueno o incluso mejor
que un producto convencional equivalente.
En la actualidad
existen 19 grupos diferentes de productos, desde telas y ropa de
vestir a detergente y productos de limpieza doméstica, pasando por
productos de papelería, pinturas, barnices y fertilizantes. En la
actualidad existen en el mercado varios centenares de productos
europeos que lucen esta ecoetiqueta.
Según los últimos
informes de mercado, el crecimiento de las compras de este tipo de
productos de ha incrementado, en los últimos dos años, más del 300%.
Los países donde mayor proporción de productos con ecoetiqueta
pueden adquirirse son Francia, Dinamarca, Italia, Grecia y España.
06/12/2002 El
Periodico.Barcelona
Un camión ilegal cargado de
líquido inflamable colapsa la Ronda Litoral
El vehículo se vio implicado en un accidente
con otros cinco automóviles y derramó la sustancia
El conductor
llevaba camuflados 15.000 litros de citronela entre una carga de
alcachofas y aceite
Un camión que transportaba materias
peligrosas, sin autorización ni en las debidas condiciones, originó
ayer un importante colapso de tráfico en la Ronda Litoral, que
dificultó los accesos a Barcelona por el sur de la ciudad durante
más de cuatro horas. El camión se vio involucrado en una colisión
con otros dos camiones, dos furgonetas y un turismo en la ronda, a
la altura de Sant Joan Despí. Tras el choque desparramó líquido
altamente inflamable por la calzada.
La Dirección General
d'Emergències i Seguretat Civil activó el Plan de Emergencias por
Accidentes en el Transporte de Materias Peligrosas por Carretera y
Ferrocarril en Catalunya (Transcat), a partir de las 10,55 horas y
levantó la alerta a las 15,15. Durante ese periodo, la Ronda Litoral
quedó cortada durante unos 30 minutos, hasta que los Mossos
d'Esquadra lograron habilitar un carril de circulación.
Los tres
camiones involucrados dificultaron enormemente el restablecimiento
de la circulación, ya que debió utilizarse un camión grúa articulado
para apartarlos de la calzada. Esta circunstancia provocó colas de
siete kilómetros en la ronda, de entrada a Barcelona. El desvió de
la circulación colapsó también la N-2, que sufrió retenciones de
cinco kilómetros. Casi todas las carreteras del Baix Llobregat, en
especial la C-245, resultaron afectadas y tuvieron circulación muy
intensa durante toda la mañana.
REMOLQUE NO AUTORIZADO
Los agentes observaron que el camión Volvo, matrícula
GR-4650-UC, perdía un líquido amarillento por el remolque. El
conductor les desveló que se trataba de citronela, un aceite volátil
usado en perfumería. La carga era propiedad de una empresa de Huétor
(Granada).
En el registro del vehículo, los mossos descubrieron
15.000 litros de ese producto inflamable, repartidos en bidones de
100 litros. Esa carga, calificada de peligrosa, se encontraba
camuflada en el fondo del remolque. El transportista había colocado
delante una partida de alcachofas y varios bidones de aceite de
oliva.
Los Mossos d'Esquadra hicieron el atestado por el
múltiple accidente, del que no parece responsable el conductor
granadino, y lo sancionaron por cuatro supuestas infracciones muy
graves. Según consta en esas denuncias, el vehículo transportaba la
carga cubierta por una simple lona.
La normativa sobre materias
peligrosas obliga a llevarlas en un remolque rígido y estanco para
evitar posibles fugas. Las denuncias pueden acarrear una fuerte
sanción a la empresa y la posible retirada de carnet al conductor.
El camión, que pertenece a una firma de perfumes granadina,
colisionó con otro camión, por lo que la cabina quedó seriamente
dañada. El fuerte impacto originó una desplazamiento de la carga. El
amontonamiento provocó una presión sobre algunos de los bidones, que
comenzaron a perder líquido.
SITUACIÓN CRÍTICA
Los
bomberos de la Generalitat desplazados en siete vehículos y un
helicóptero, rociaron la citronela con espuma, ante el serio riesgo
de que pudiera arder. Según los técnicos, el punto de combustión de
esa sustancia es de tan sólo 54 grados.
Pese a la materia
peligrosa transportada y la espectacularidad de la colisión,
únicamente resultaron con heridas leves la ocupante de un turismo
Seat Córdoba, SÍlvia L.P., de 36 años, y el de una furgoneta Fiat
Iveco. Los lesionados fueron atendidos en la residencia sanitaria de
Bellvitge. Los médicos les dieron el alta dos horas después.
06/12/2002 Noticas
Navarra.
Renfe mejora la seguridad en el
transporte de mercancías peligrosas-
Renfe transporta 25.000 toneladas anuales de mercancias
peligrosas con origen y destino en Navarra, y otras 284.000 más con
tránsito por las vías ferroviarias de la Comunidad Foral, sin que se
hayan registrado incidentes de importancia en los últimos años,
según se constató ayer en el Curso de seguridad en el transporte de
mercancias peligrosas que comenzó ayer en Pamplona y que durará
hasta mañana. Sin embargo, los responsables de Protección Ciudadana
de Renfe esperan aumentar esta cifra en los próximos años con las
mejoras de las medidas de seguridad.
El concejal delegado de
Protección Ciudadana del Ayuntamiento de Pamplona, Ignacio Polo,
inauguró ayer las jornadas y felicitó a los organizadores "porque
hay que estar preparados para poner en funcionamiento los mecanismos
de seguridad en cualquier momento".
Polo destacó las mejoras
que Renfe está haciendo en la seguridad del transporte de mercancías
y señaló que "la formación que se da en este curso es obligatoria
para todas aquellas personas que trabajan en este
sector".
Informar de la nueva normativa
El curso
está dirigido a trabajadores de Renfe, bomberos y personal que puede
participar en una situación de emergencia, así como para empresarios
del sector. Carlos Ballesteros, responsable de Protección Ciudadana
y Seguridad, indicó que los objetivos que se han marcado con este
curso son "el dar a conocer la nueva normativa en seguridad,
actualizar los conocimientos y crear una actitud favorable en
nuestro personal, formar un foro en el que participen todos los
pueden intervenir en caso de accidente y, por último, incrementar la
cuota de participación de Renfe en transporte, mejorando la
especialización y seguridad".
Durante la jornada inaugural,
se habló de que "el ferrocarril es hasta diez veces más seguro que
la carretera para el transporte de mercancias peligrosas, como se
deduce de la baja siniestralidad del tren en este terreno. No
obstante, en Navarra no se utiliza mucho el ferrocarril para
transportar mercancias peligrosas, ya que la carretera absorbe el
88%.
En los últimos años, Renfe ha perfeccionado todas las
actuaciones relacionadas con la seguridad. De hecho, durante estos
meses, Renfe ha organizado cursos, similares al que se está
desarrollando en Pamplona, en otras ciudades del Estado. Por último,
además de esta labor de formación, se ha elaborado un Plan de
Autoprotección y de Emergencia propio para intervenir con mayor
eficacia en casos de incidentes relacionados con el transporte de
mercancias peligrosas.
08/12/2002 Boletín Noticias
Pyme.-
El Gobierno ha sancionado a más de 2.000
gasolineras por falta de carteles, pese al cambio normativo.
El Ministerio de Fomento ha
impuesto sanciones y abierto expedientes a más de 2.000 gasolineras
ubicadas en carreteras estatales por la no instalación de paneles
informativos de precios, a pesar del cambio normativo que permite
sustituir este sistema por información a través del teléfono móvil,
según aseguró el presidente de la Confederación Española de
Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES), Juan Prats. En
concreto, la legislación anterior indicaba que los propietarios de
gasolineras debían colocar carteles informativos en los accesos a
autopistas y en carreteras estatales con la distancia a las
estaciones de servicio más próximas, así como con el tipo, precio y
marca de los carburantes ofrecidos. Esta medida, introducida en el
Real Decreto-Ley 15/1999, se ha modificado recientemente con la
introducción por parte del PP de una enmienda a Ley de
Acompañamiento de los Presupuestos Generales del estado (PGE) de
2003. Así, las estaciones de servicio podrán optar entre colocar
carteles o suministrar la información sobre precios de los
carburantes a través del teléfono móvil.
09/12/2002
Ecosmep.-
MUCHA MAS INFORMACIÓN EN LA
PESTAÑA NOTICIAS DE LA PÁGINA WEB
Diariamente se incorporan a la página web noticias que
creemos que son de su interés. Los artículos que ha leído aquí sólo
son una selección de los muchos podrá ver en la página
web.
¡Remítanos noticias y eventos de su
zona!
Con mucho gusto se las publicaremos para que
lleguen a todos los usuarios.
10/12/2002 Redacción
Ecosmep.-
ECOSMEP ASISTE A LA REUNIÓN ADR2003 DEL
Mº DE FOMENTO.
En el día de ayer
un represante de ECOSEMP asistió a la jornada sobre el NUEVO ADR
2003 convocada por el Ministerio de Fomento.
En la jornada Paloma
Iribas y Laura Moreno presentaron todas las modificaciones sobre el
ADR2001 que incorpora el nuevo ADR y que entra en vigor el 1 de
enero de 2003, aunque con un periodo transitorio de 6
meses.
Algunas novedades importantes son: modificación en la
designación en la carta de porte, extintores en vehículos, etiquetas
clase 2 (1965),parte de accidentes a realizar por los
transportistas, etc.
Por parte de Paloma Iribas se dejo claro
que el espíritu de algunas modificaciones es la de evitar papeleo,
por ej. cuando se habló de la "Certificación del Expedidor" no
obligatoria en el ADR 2003, pero que sigue en vigor hasta que se
modifique el R.D.2115/99
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