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11/03/2003
Ecosmep.-
SIN NOVEDAD EN LA RENOVACIÓN DE
LOS TÍTULOS DE CONSEJERO DE SEGURIDAD.
Como todos conocéis la normativa dice que el título de
Consejero de Seguridad deberá renovarse cada 5 años, durante el año
anterior a su vencimiento, por lo que durante el año 2004 todos los
Consejeros que obtuvieron su titulación en las primeras
convocatorias (la primera fue a finales de 1999) deberán renovar sus
títulos.
En la última reunión, de finales de marzo, cada país
presentó su proyecto de regulación del proceso de renovación del
título de Consejero, por lo que hasta la próxima cita, finales de
junio o principios de julio, no existirá ninguna resolución, por lo
que aventurar una salida a este tema, o difundir proyectos de
regulación sólo puede llevar a la confusión de
todos.
¡ATENCIÓN!
Toda Entidad que ofrezca cursos de
actualización y argumente comercialmente la validez de éstos para la
renovación del título, está mintiendo descaradamente.
¡NO OS
DEJÉIS ENGAÑAR!
11/03/2003 Redacción
Ecosmep.-
SEGURO DE RESPONSABILIDAD CIVIL PARA
CONSEJEROS DE SEGURIDAD.
Un
usuario del portal dice: Tras múltiples gestiones la totalidad de
aseguradoras del mercado español han rechazado cubrir el riesgo de
los consejeros de seguridad, debido al elevado riesgo de este
colectivo.
No obstante, GRACIAS A SU TRABAJO y con la
intermediación de un broker español, se ha conseguido unir a un
grupo de reaseguradores ingleses que os presentan la siguiente
oferta de SEGURO DE RESPONSABILIDAD CIVIL PARA CONSEJEROS DE
SEGURIDAD:
Límite de indemnización en caso de siniestro
profesional: 300.000 €
Precio anual: 800€
Límite de
indemnización en caso de siniestro profesional:150.000 €
Precio
anual: 640€
En ambos casos hay una franquicia mínima de 600
€
--------------------------------------------------------------
Nº
mínimo de consejeros adheridos: 100
Plazo de adhesión: Hasta el 1
de junio de 2003
Procedimiento: Solicitar directamente por
e-mail la adhesión, a ecosmep@ecosmep.com,
especificando:
Nombre y apellidos
completos.
N.I.F.
Número de registro como Consejero de
Seguridad (aparece en el título)
Domicilio completo, teléfono y
correo electrónico.
Importe de la cobertura que
solicitáis.
Empresa: Si sois consejeros internos y la póliza
la paga la empresa, todos los datos de la
empresa.
---------------------------------------------------------------
NOTA:
La solicitud de adhesión no compromete a nada y, por supuesto, antes
de realizar el pago se remitirá copia de la póliza a todos los
interesados, verificando la solvencia de los Reaseguradores,así como
la eficacia de la póliza.
¡ÚNICA POSIBILIDAD DE CUBRIR
VUESTROS RIESGOS!
¡APROVECHAD LA OPORTUNIDAD!
Si queréis
solucionar vuestro problema, debéis remitir esta oferta a todos
vuestros consejeros conocidos.¡Corred la voz!
ECOSMEP cree
que es imprescindible formalizar una póliza que cubra los riesgos
profesionales del Consejero de Seguridad, que están desamparados.
Por ello además de este escrito que se remite a más de 600
Consejeros ha remitido la oferta a todas las Asociaciones de
Consejeros de Seguridad, así como a la Federación de
Asociaciones.
En nombre de todos, nuestro agradecimiento al
usuario que ha hecho capaz esta oferta.
¡Sólo una lista de 100
adhesiones, sin compromiso, y empujaremos los trámites para
solucionar el problema de todos!
¡Es necesario obtener en firme
una primera póliza para conseguir que otras Aseguradores se
muevan!
11/03/2003 Redacción
Ecosmep.-
INFORMES ECOSMEP.
Dentro de los contenidos del portal
www.ecosmep.com un apartado muy importante es la pestaña "Informes".
Esta página además de extractos de acceso libre, contiene otros
documentos donde los técnicos de Ecosmep analizan temas de interés
relevante, aportando un gran valor añadido. Un ejemplo de dichos
documentos, cuyo acceso hemos liberado, es "La carta de porte ADR
2001" que podréis encontrar en dicha pestaña y también, claro, en la
pestaña "Cartas de porte"
Como veréis el documento permite
aportar "Sugerencias", que sirven para mejorar su
contenido.
También el foro, pestaña "Foro" os permite realizar
consultas y mostrar vuestas opiniones. Ahora mismo acabamos de
insertar un comentario sobre las cartas de porte ¿DEBEN FIRMARSE LAS
CARTAS DE PORTE?
13/03/2003 Antena3 Última
hora.-
15 muertos en un espectacular accidente en
el que está involucrado un camión con bombonas de
hidrógeno.
Al menos 15 personas
han muerto y alrededor de 70 han resultado heridas en una
espectacular colisión en cadena en el norte de Italia. Más de 200
vehículos han chocado en cadena en un momento de tráfico muy
intenso. Un camión que transportaba bombonas de hidrógeno ha
comenzado a arder
, aunque un helicóptero de Bomberos ha
logrado evitar una tragedia.
Unos 200 automóviles, autobuses
y camiones chocaron en cadena en la carretera que une las ciudades
de Trieste y Venecia, la A-4, al parecer a causa de la niebla. Un
autobús escolar también se ha visto implicado en el accidente, que
ha causado heridas de gravedad a un niño y a una de sus cuidadoras.
Hasta el lugar se han trasladado dos helicópetros de
bomberos, así como decenas de coches patrulla y de ambulancias, que
ya han comenzado a transportar a los heridos a hospitales cercanos.
Los vehículos carbonizados se extienden en una longitud de
un kilómetro en los dos sentidos de la autovía. Los equipos de
rescate trabajan ahora por liberar a los pasajeros de los amasijos
de hierro en los que han quedado convertidos sus vehículos.
14/03/2003
Yahho.es.-
Empresas y sindicatos del sector
químico de Tarragona acuerdan mejorar la prevención y salud laboral
de los trabajadores
La Asociación
Empresarial Química de Tarragona (AEQT) y los sindicados Comisiones
Obreras y UGT han firmado un acuerdo para mejorar y garantizar la
prevención en la seguridad y salud laboral de los trabajadores.
El acuerdo pretende "regular las actividades de coordinación
entre las empresas principales y las contratistas sobre los riesgos
laborales y la vigilancia de la salud". Además, las empresas deben
establecer mecanismos para la formación profesional a través de la
continuidad de los cursos que se están realizando.
El
presidente de la Asociación Empresarial Química, Andreu Puñet, se
mostró satisfecho con el acuerdo porque "establece mecanismos de
compromiso para la formación y el seguimiento de los trabajadores
que beneficiaran al sector y a los mismos empleados".
El
secretario de Químicas de UGT, Àngel Clua, también destacó "la
importancia de la formación como factor decisivo del acuerdo". Por
su parte, el secretario de Químicas de Comisiones Obreras, Josep
Maria Gasol, dijo que "la coordinación es otro factor determinante
para garatizar la seguridad en el trabajo".
Según datos de
la Asociación Empresarial Química, en los últimos siete años se ha
reducido en un 50 por ciento el número de accidentes laborales en
las empresas del sector.
17/03/2003 El
País.-
Un técnico francés presenta un sistema que
recicla toda la basura sin provocar contaminación.
Ni vertederos ni incineradoras. Un francés
asegura que tiene la solución perfecta para aprovechar la basura
doméstica, los lodos industriales, las defecciones de animales e
incluso los suelos contaminados. Se trata de una planta que,
mediante un reactivo,elimina la toxicidad de la basura o de metales
pesados sin emisiones ni residuos tóxicos.
La iniciativa, que
cuenta ya con dos instalaciones en funcionamiento en Francia y
Alemania y tiene firmado otro contrato para Grecia, se ha presentado
en la Feria Internacional de Medio Ambiente celebrada hasta el
pasado viernes en Bilbao. Su promotor es Max Dezier, que fue
responsable técnico durante 17 años de la mayor depuradora del mundo
(en París) y ha obtenido la medalla de oro a la investigación del
Gobierno francés por este método, denominado calcior.
Dezier
se vanagloria que este sistema sólo exige electricidad, 'ni petróleo
ni gas', y el reactivo calcior. Las instalaciones no superan los
8,50 metros de altura, carecen de chimeneas 'y no hay olores ni
emisiones'.
El proceso consiste en depositar en unas piscinas
cerradas, de tres metros de altura y 25 de anchura, residuos
orgánicos e inorgánicos. Todos ellos se mezclan y trituran. Se añade
cal y el reactivo calcior, que crea 'una reacción físico-química,
que es exotérmica, natural, y así se alcanzan los 250 ó 300 grados
sin luz ni oxígeno'.
Dezier señala que la reacción apenas
provoca humo -'lo poco que sale lo limpiamos en una torre de lavado
con lo que se convierte en agua de nuevo'- y destaca la rapidez del
proceso. 'El proceso dura cuatro o cinco horas y en el día podemos
sacar los productos ya tratados'.
La principal virtualidad es
que se recicla el 100% de lo depositado: los materiales orgánicos se
pueden utilizar como abonos y los inorgánicos, que quedan
completamente inertizados, tienen un futuro uso como combustible
para cementeras, pavimentación de carreteras o arenas ligeras.
'Hemos recuperado también coches destrozados para hacer bloques de
cemento'.
Max Dezier asegura que su empresa trata desde hace
dos semanas 20 kilos de chapapote, 'y los resultados han sido muy
buenos'.
17/03/2003
NorteCastilla.es
La DGT incluye la A-61 como
ruta obligada para mercancías peligrosas.
La Dirección General de Tráfico (DGT) ha incluido la
autopista de Segovia a San Rafael, A-61, entre las vías obligadas
para la circulación de mercancías peligrosas en los recorridos que
salgan de la capital hacia el suroeste. El Boletín Oficial del
estado del 28 de febrero publicó la orden del Ministerio del
Interior que contiene la Red de Itinerarios para Mercancías
Peligrosas (RIMP), donde figuran como novedad la carretera CL-601 y
la A-61, ésta última con el fin de que su uso por los transportistas
sea obligado desde el momento de su inauguración.
El jefe
provincial de Tráfico de Segovia, Mariano Fernández, señala que «con
la aplicación de la orden se incrementa la seguridad de circulación
en las demás carreteras y se suprime el paso de las mercancias con
riesgo por varios municipios y núcleos de población», en este caso
todos los que atraviesa la carretera N-603 desde Revenga a San
Rafael, ya que con la entrada en servicio de la autopista se
prohibirá el paso de camiones con mercancías peligrosas por
ella.
Vías obligatorias
De esta manera, las vías
obligatorias para este tipo de transporte en la provincia de
Segovia, además de la A-61, serán la variante de la capital, SG-20,
la autovía de la N-I (desde Somosierra hasta la provincia de
Burgos), la autopista A-6 y también la CL-601 entre Segovia y
Valladolid, ya que la orden contempla la utilización de carreteras
regionales y locales cuando no existan vías de alta
capacidad.
Mariano Fernández apunta que las condiciones de la
CL-601 «han mejorado sensiblemente con la apertura de las variantes
de Navalmanzano, Carbonero y Cuéllar, con lo que se suprime el paso
de camiones por los cascos urbanos, y está en proceso de mejorar aún
más con las obras proyectadas».
El jefe provincial de
Tráfico asegura que el Ministerio y la DGT consultan normalmente la
inclusión de nuevas vías en la red de itinerarios con las
organizaciones de transportistas. Lo que no quiere decir que algunos
representantes empresariales no hayan cuestionado alguna de las
rutas que han de tomar los camiones.
Así, Fernández explica
que «algunos transportistas han tenido dudas sobre la obligación de
tomar la autopista de San Rafael a Segovia cuando viajan desde
Ávila, ya que tienen que salir por la autopista de Ávila-Villacastín
y en esta localidad desviarse a la autopista A-6 para tomar después
la A-61 hasta Segovia. Es lógico que consideren que el recorrido más
corto es por la carretera N-110 -añade- pero el otro es el recorrido
más seguro». El transporte entre Valladolid y Segovia puede hacerse
a través del recorrido antes citado (desde la A-6 a la A-61) y
también por la CL-601 en ambas direcciones.
En Castilla y
León, además de los itinerarios de la A-61 y entre Valladolid y
Adanero, este año también se ha incorporado a los itinerarios de
mercancías peligrosas el tramo de carretera entre Zamora y Fuentes
de Oñoro, en la frontera con Portugal.
17/03/2003 El diario
Montañés.-
Renfe asegura que busca un nuevo
enclave para las mercancías peligrosas.
Renfe ha hecho público un amplio comunicado en el que
detalla la situación de la estación de su propiedad en Torrelavega
(Tanos), detallando las inversiones que está realizando en reforzar
la seguridad de la zona de almacenaje y de mercancías peligrosas, en
su intención de dotar de mejores servicios a los viajeros y en
actualizar los complementarios de cualquier estación (cafetería,
prensa, etcétera) que actualmente no existen.
Además asegura
que está estudiando, aunque para materializarse a largo plazo, un
cambio del punto de estancia y trasiego de materias peligrosas a
otro lugar de Cantabria «menos conflictivo», explica en la nota,
aunque a este apartado, el de la desaparición del polémico enclave,
sólo le dedica unas líneas de su inusual, por amplio, comunicado de
prensa difundido ayer. Éste se produce a una semana de la
celebración de una nueva manifestación de los vecinos de Tanos,
prevista para el día 21 de marzo, exigiendo que acabe el trasiego de
materias peligrosas.
«Posible» eliminación
Es la
primera vez que Renfe habla de una posible erradicación en
Torrelavega del enclave donde se produce el almacenaje y movimiento
de mercancías peligrosas que ya ha producido situaciones de alarma y
riesgo real a los vecinos de Tanos. Si bien sólo le dedica un breve
apartado de su nota explicativa, sí se refiere a que «no descarta la
posibilidad de llevar esta actividad a otra ubicación de Cantabria
menos problemática y, en este sentido», detalla en su explicación,
«se han iniciado gestiones al efecto. La envergadura de esta
operación», concluye, «implicaría medidas a medio o largo plazo».
No hace, en efecto, más que una declaración de intenciones,
si bien se compromete, en este caso con inversiones, a mejorar los
sistemas de seguridad de este peligroso depósito en el que se
trasiegan productos químicos como el butadieno, que hace dos años,
por un accidente de una cisterna, obligó a desalojar parte del
pueblo de Tanos, atravesado por la carretera, por la que salen estos
productos químicos con destino Gajano, principalmente.
Seguridad e infraestructura
En lo que sí hace
hincapié Renfe en las medidas que está adoptando, tanto para mejorar
la seguridad de la estación, como en confort, bien escaso ahora, de
los pasajeros. Lo cierto es que la estación de Torrelavega, lejos de
disponer de los servicios de una parada de Renfe de importancia,
parece, en ocasiones, más un apeadero, a pesar de que la empresa
estatal, en sus comunicados, siempre habla de «importante terminal».
En ambas cuestiones asegura que está invirtiendo 1.370.000
euros (228 millones de pesetas). Detalla que, entre las medidas
adoptadas, ya está la renovación de todas las vías (cambios y
agujas), lo que ha requerido gastar 360.000 euros lo que reforzará
la seguridad de las maniobras. En el acondicionamiento de los
pasillos de entrevías se han gastado 18.000 euros, para comprar una
nueva grúa para los portacontenedores, ha desembolsado 333.562 euros
y en la instalación de un nuevo control de entradas para camiones,
17.380 euros. Además se ha instalado un sistema de control de acceso
de vehículos.
También está invirtiendo en una nueva red
contra incendios, que no acabará hasta abril, y en la que está
gastando 239.480 euros. En pavimentar la zona de carga de
contenedores, 343.317 euros y cuando se pueda, al acabar las obras
de la autovía, separará la terminal de carga del almacenaje, en lo
que se gastarán 60.000 euros.
Un Plan de Emergencias
Renfe ha informado que, en aras de mejorar la seguridad ha
establecido reuniones periódicas con especialistas en materias
químicas y recuerda que el pasado mes de febrero, presentó al
Gobierno de Cantabria un plan actualizado de emergencias y
autoprotección en la terminal de Tanos.
También destaca el
establecimiento de un control informático de todos los contenedores
cargados con mercancías peligrosas para tratar de que permanezcan el
mínimo tiempo posible en la estación y vigilar las operaciones de
trasvase, recordando que el tiempo limite de estancia de estos
productos no puede superar las 72 horas.
Cafetería, prensa y
billetes
Este apartado, muy abandonado por Renfe desde hace
años, también pretende ser mejorado. La empresa pública asume estas
deficiencias aunque precisa que son «coyunturales». Repasa, por
ejemplo, el deficiente servicio de cafetería de esta estación
explicando que su adjudicación salió a concurso público en el año
2001 declarándose desierto y debiendo, en consecuencia, pactar un
nuevo periodo con el antiguo concesionario que había expresado su
deseo de abandonar este servicio. Renfe asegura que volverá a sacar
a concurso la cafetería, ahora cerrada, en cuanto acaben las obras
de la terminal de mercancías.
Asume también el inexistente
servicio de prensa para el que, asegura, que no ha recibido ofertas
de particulares (en este sentido hay que precisar que en Renfe de
Torrelavega no hay un espacio físico para el quiosco de prensa).
También acepta las deficiencias en la venta anticipada de
billetes. Desde que Renfe cerró su oficina situada en el centro de
Torrelavega, sólo pueden adquirirse los billetes en la ciudad,
previo traslado a la estación de Tanos, de lunes a viernes, de ocho
de la mañana a diez de la noche. Los fines de semana hay que
trasladarse a Santander. No obstante Renfe declara su disponibilidad
para aceptar cualquier iniciativa privada que posibilite ofrecer
unos dignos servicios de cafetería y prensa, así como para la venta
anticipada de billetes durante los fines de semana.
Finalmente la empresa pública declara su aceptación de
cualquier convenio con el Ayuntamiento para, en el futuro, mejorar
la urbanización del entorno de la estación que, igualmente, presenta
un estado poco adecuado.
18/03/2003 Boletín
Tylog.-
La UE fomenta el uso de los
biocarburantes.
El Parlamento
Europeo ha aprobado una directiva para promocionar el uso de los
biocarburantes en el transporte. El objetivo es que en 2005, el
consumo de estos combustibles ecológicos alcance el dos por ciento
de la gasolina y el diesel, y que en 2010 el porcentaje se eleve
hasta el 5,75%. La promoción de estos carburantes en el transporte,
sector responsable de 60% de las emisiones de gases contaminantes,
es fundamental para reducir la tasa de emisiones de dióxido de
carbono (CO2). Los biocarburantes emiten entre un 40% y un 100%
menos de gases contaminantes que los combustibles
convencionales.
Esta directiva permitirá el desarrollo de
otros carburantes y tecnologías y facilitará la creación de un
mercado competitivo. En España, segundo productor de bioetanol tras
Francia y Suecia, los biocarburantes gozan de una exención total de
de impuestos especiales desde el pasado 1 de enero.
20/03/2003 Redacción
Ecosmep.-
Desde el día 19 de marzo es obligatorio
el certificado de conductor.
Recordatorio.- El día 19 de marzo entró en vigor la
Orden FOM/3399/2002, de 20 diciembre por la que se establece un
certificado de conductor para la realización de actividad de
transporte para conductores de terceros países.
Este certificado
será neceario para la conducción por cuenta ajena de vehículos
dedicados a la realización de transportes de mercancías o de
viajeros en autobús, ya sean públicos o privados complementarios,
además de contar con la preceptiva autorización administrativa
habilitante para su prestación, cuando el conductor del vehículo sea
nacional de un tercer país no perteneciente a la Unión
Europea.
25/03/2003 Bilbao al
día.-
Movilizados en Guipúzcoa los servicios de
emergencia por la emanación accidental de gas en una empresa de
Mondragón.
SOS Deiak movilizó
ayer por la tarde los servicios de emergencia después de que se
detectara una emanación accidental de gas en el recinto de la
empresa Fagor de Mondragón (Gipuzkoa) al mezclarse de forma
accidental dos sustancias químicas, según informó la Ertzaintza.
La Policía Autónoma indicó que el incidente se ha saldado
sin víctimas aunque ha obligado a SOS Deiak a movilizar a los
servicios de emergencia y establecer un perímetro de seguridad de
600 metros alrededor de lugar del suceso.
El hecho se
produjo sobre las tres menos diez de la tarde en un lugar al aire
libre, dentro del area de reciclaje de la empresa, al verter de
forma accidental disolvente en un recipiente que contenía cierta
cantidad de ácido nitroso. La mezcla de la dos sustancias reaccionó
químicamente y provocó una emanación de gas.
Desde la
empresa se adoptaron las medidas oportunas y se informó, de manera
inmediata, del incidente a SOS Deiak. El centro de coordinación
movilizó inmediatamente a recursos de Bomberos, Ertzaintza y Policía
Local, y a un técnico de Atención de Emergencias del Gobierno Vasco,
que realizó labores de coordinación en el lugar. También fueron
alertados técnicos de Salud Pública y Medio Ambiente del Gobierno
Vasco.
El técnico de Atención de Emergencias ordenó el
establecimiento de un perímetro de seguridad de 600 metros y el
confinamiento de la población en sus viviendas. Una nave de la
propia empresa también fue desalojada como medida de seguridad.
Los servicios de Bomberos utilizaron agua pulverizada para
neutralizar la nube, lo que se logró pasadas las cuatro de la tarde,
hora en la que se levantaron las medidas de seguridad. El agua
utilizada en el control de la emanación fue a parar a la propia
depuradora de la empresa a través del alcantarillado.
25/03/2003 Canal
medioambiental-Fundación Universitaria Ibero
Teruel acogerá la primera planta española de eliminación de
residuos con tecnología plasma.
El grupo catalán Hera Hólding ha elegido el término
municipal de Alcorisa (Teruel) para instalar la primera planta
española de eliminación de residuos con tecnología plasma. Se trata
de un innovador proceso de tratamiento que consiste en someter los
residuos a temperaturas extremas -entre tres mil y ocho mil grados-,
lo que provoca su desintegración.
A diferencia de la
incineración, las plantas de plasma no producen dioxinas, cenizas ni
ningún tipo de residuo, ya que no es un proceso de combustión, sino
de atomización de la materia', explica Jordi Gallego, director
general de Hera.
La empresa de gestión de residuos
industriales invertirá, a través de la empresa Vitrificados de
Aragón, 26 millones de euros en la construcción de la planta, cuyas
obras podrían iniciarse a comienzos del próximo año. Hera, que ya
cuenta con el apoyo del Ayuntamiento de Alcorisa y del Gobierno de
Aragón, se beneficiará de las subvenciones del programa Miner de la
Unión Europea, que cubrirán el 30% del coste. La empresa negocia
además con un pool de bancos la obtención de un project finance que
aportará el resto de recursos necesarios.
La planta aplicará
una tecnología desarrollada por la empresa canadiense RCL y empleará
las antorchas de plasma que fabrica la empresa francesa Europlasma.
El objetivo de Hera es destinar la instalación a la eliminación
de residuos clase III -tóxicos y peligrosos- y, especialmente,
aquellos que actualmente se exportan porque en España no existen
instalaciones para su tratamiento. Entre los residuos que podrá
eliminar la instalación destacan los PCB's, los compuestos orgánicos
persistentes, las cenizas de incineradoras, el amianto, los lodos
industriales, pesticidas y residuos procedentes de refinerías, entre
otros.
La planta de Alcorisa tendrá una capacidad de
tratamiento de 32.000 tonealadas al año, lo que la convertirá en la
más grande del mundo. Según Gallego, actualmente sólo existen
instalaciones de plasma en Japón, Canadá y en Burdeos (Francia). El
proceso de atomización generará -al igual que ocurre con el magma de
los volcanes- siete mil toneladas al año de material basáltico o
vitrocerámico. Este subproducto -totalmente inerte- tiene múltiples
aplicaciones en campos como el de la construcción, mobiliario
urbano, decoración, jardinería e incluso joyería. El proceso genera
también gases simples y calor que será aprovechado para abastecer la
propia planta.
Hera Hólding, participado por Agrupació Mútua,
dispone de centros de tratamiento de residuos en Barcelona, Murcia,
Palencia y Argentina, con una facturación de 53 millones de euros en
2002.
26/03/2003 Boletín
Tylog.-
Tarragona crea un grupo de diálogo con las
químicas.
El Panel Público Asesor
(PPA) de la Industria Química de Tarragona, que reúne a 24
representantes de entidades, grupos ecologistas y profesionales
destacados de la sociedad civil, coordinado por el periodista Josep
Maria Arias, fue presentado ayer en la ciudad. Este organismo, único
en Europa, se constituye como grupo de trabajo para conocer los
puntos de interés sociales, establecer canales de diálogo entre
industrias y sociedad, facilitar la información sobre las empresas
que reclame la colectividad y promover el desarrollo en aspectos
vinculados a la industria química.
El PPA nace de un
compromiso entre la patronal química AEQT y los municipios de
Tarragona, Reus, La Pobla de Mafumet, El Morell, Perafort,
Constantí, Vila-seca, Salou y Flix, poblaciones que albergan
empresas químicas, para mejorar las relaciones y aplicar políticas
de transparencia informativa, de respeto al medio ambiente y de
aumento de la seguridad.
28/03/2003 Boletín
Natuweb
Riada de gasóleo en Aranjuez
La rotura se produjo en torno a las 15.00
horas en el pareje conocido como Finca del Cerro, a unos cinco
kilómetros del casco urbano de Aranjuez y a cuatro de Titulcia. La
herida en la tubería provocó un géiser de más de 10 metros de
altura, lo cual desató la alarma por los posibles daños ambientales
al cauce del río Jarama.
Aunque las llaves del oleoducto se
cerraron con rapidez, el combustible continuaba saliendo, y la fuga
se prolongó hasta la liberación total del líquido que transcurría
por él; de hecho, los trabajos de extracción proseguían aún en la
madrugada de hoy, miércoles.
A pesar de que el gasóleo no
llegó al cauce del río Jarama, puesto que el escape se dio sobre una
vía pecuaria que transita hasta San Martín de la Vega, gran parte
del combustible fue absorbido por el suelo de la misma, de tipo
arcilloso, lo cual también podría provocar problemas de
contaminación medioambiental. De hecho, aunque desde la Comunidad de
Madrid se repetían mensajes de calma, Ecologistas en Acción mostraba
desconfianza.
Así, mientras I. López-Galiacho, director
general de Calidad y Evaluación Ambiental, afirmaba que, al ser
absorbido el combustible por terreno arcilloso, permanecería
estancado en el subsuelo, lo cual impediría que alcanzase el cauce
del río Jarama, S. Martín-Barajas, portavoz en materia de aguas de
Ecologistas en Acción, afirmaba que el gasóleo se podría filtrar a
través de posibles grietas, o podría contaminar las fuentes
naturales de agua que suelen producirse por la acumulación de
lluvias en este tipo de suelos.
Por parte de CLH, la compañía
propietaria del oleoducto, se anuncia el compromiso de colaborar en
las labores de limpieza, descontaminación y reposición del suelo
afectado; estas labores han comenzado hoy miércoles, y consistirán
en la retirada de las tierras impregnadas de gasóleo, para evitar
que esta acumulación repercuta en acuíferos próximos.
28/03/2003 Boletín
Tylog.-
Décalogo de la Cepta para convertir
Tarragona en centro intermodal.
La Confederación Empresarial de la Provincia de Tarragona
(Cepta) ha elaborado un decálogo que ha presentado al Ministerio de
Fomento en el que recogen una serie de reivindicaciones que se
centran en las necesidades infraestructurales y logísticas del Camp
de Tarragona.
Entre los puntos reclamados está la ejecución
de la autovía puerto de Tarragona-Montblanc-Cervera, facilitar que
el aeropuerto de Reus se convierta en centro de tráfico de
mercancías, la conexión del puerto y su área de influencia con el
corredor ferroviario El Papiol-Mollet, permitiendo acceder por ancho
UCI al resto de Europa, proporcionar al corredor del Mediterráneo o
Euromed el ancho UCI o Mixto, mejorar las prestaciones de la red
ferroviaria provincial, acelerar el enlace entre el corredor del
Mediterráneo y la línea del AVE, construir variantes en la N-340,
desdoblar la N-240 y aumentar la capacidad de trafico de la
autopista A-7.
La entidad considera que con estas
actuaciones y el desarrollo de los planes directores del puerto y
del aeropuerto se podrá configurar una plataforma logística
intermodal eficaz.
30/03/2003 EFE.-
Regulación sobre detergentes y su etiquetado en la
UE.
El Parlamento Europeo (PE)
analizó en enero del 2003, una propuesta de directiva (ley-marco)
que permitirá homogeneizar en los países de la Unión Europea (UE) la
regulación sobre detergentes y su etiquetado.
Con la
propuesta, presentada en septiembre de 2002 por la Comisión Europea,
se pretende modernizar la legislación europea en vigor y someter a
pruebas más estrictas a los componentes de los detergentes para
determinar en qué medida son biodegradables.
La nueva
directiva busca además 'beneficiar al consumidor con una mejora de
la información del etiquetado sobre los agentes alérgicos y el
contenido en perfumes de cada producto', señaló en un debate
celebrado en la comisión de Medio Ambiente de la Eurocámara el
representante de la presidencia de turno griega, Dionysios P.
Mantelis.
Mantelis destacó su deseo de 'avanzar en el
procedimiento lo más rápidamente posible para llegar a un acuerdo
político el próximo 10 de mayo en el Consejo de Competencia' de la
UE.
El comisario europeo de Empresas, Erkki Liikanen, destacó
que la nueva directiva obligará a los sulfatantes a pasar por las
pruebas de 'biodegradabilidad definitiva' y no sólo por las de
'biodegradabilidad primaria', como ocurría hasta ahora.
La
'definitiva'exigirá que todos los sulfatantes puedan disolverse en
el 'primaria' sólo comprobaba si los sulfatantes formaban espumas en
los ríos en contacto con el oxígeno.
El comisario destacó
además que la nueva directiva impondrá 'la exigencia de que en el
etiquetado se aconseje al consumidor sobre la dosis adecuada de
detergente que debe usar con respecto a la dureza del
agua'.
En los próximos días, el autor del informe
parlamentario sobre esta propuesta de la Comisión, Mauro Nobilia
(Unión para la Europa de las Naciones) presentará 33 enmiendas en
las que pedirá, entre otras cosas, que se añada la exigencia de que
los sulfatantes sean biodegradables también en condiciones
anaeróbicas (sin presencia de oxígeno).
Desde el punto de
vista de los productores de tensioactivos (un agente detergente),
Hans-Joachim Opgenorth, de la empresa BASF, dijo que 'en ocasiones
la eficacia de los componentes de los detergentes es más importante
que su calidad para biodegradarse'.
'Podría ser
contraproducente para el medio ambiente eliminar una serie de
tensioactivos, porque eso produciría un aumento de los permitidos,
que puede resultar también dañino', explicó Opgenorth.
La
directiva no afectará, según fuentes de la Comisión Europea, a las
legislaciones nacionales que ya aborden el uso de fosfatos u otros
componentes de los productos de limpieza.
01/04/2003 Boletín Empresa y
sociedad.-
Encuesta anual sobre acción social de
las empresas.
La Fundación
Empresa y Sociedad, en colaboración con Demoscopia, acaba de
presentar su Encuesta anual sobre acción social de las empresas
realizada a 1.000 ciudadanos.
La opinión de los ciudadanos
ante la acción social de la empresa ofrece el siguiente
resultado:
Acción social, medioambiente e investigación son
las áreas a las que las empresas deberían dedicar mayoritariamente
sus recursos, según opina la mayoría de los encuestados.
El
88% de los españoles considera que las empresas deberían dedicar un
mayor número de recursos a la acción social y, en concreto, a apoyar
a personas desfavorecidas.
Un 86% de los ciudadanos opina
que es importante no sólo que las empresas destinen más recursos a
acción social, sino que esos recursos sean gestionados
correctamente, lo que significa que estén ordenados por medio de un
Plan de Acción Social.
Un 42% de los ciudadanos tiende a
formarse una buena opinión de las empresas que realizan acción
social.
Cerca de un 80% de los encuestados estaría dispuesto
a dar un día de su sueldo para dedicarlo a proyectos de acción
social.
El 91% de los trabajadores se muestra favorable a
que sus empresas colaboren con proyectos de acción
social.
02/04/2003 Agroinformacion.com
La industria fitosanitaria española se adapta al nuevo
entorno.
El sector fitosanitario
en España, aún sufriendo enormes presiones reglamentarias y
sociales, se mantiene relativamente estable. Este resultado es
sustancialmente mejor que el del conjunto europeo y mundial, desde
1998, está sufriendo una grave crisis de mercado con reducciones en
torno al 7%.
Aepla que ha presentado a sus asociados hoy en
su XXVI Asamblea General en Madrid sus resultados y propuestas de
gestión cierra un año lleno de actividad en lo referente al entorno
reglamentario y la comunicación externa. Pero más importante todavía
ha sido el gran esfuerzo realizado en la mejora de servicios a los
asociados que siguen inmersos en grandes cambios organizativos y
comerciales adaptándose a las nuevas condiciones de registro y de
mercado.
Según el Presidente, Vicente Forcano, "Durante este
ejercicio han confluido factores de carácter social y económicos que
han llevado al límite el reto de nuestra misma existencia y
continuidad. Empresas grandes y pequeñas hemos tenido que reaccionar
para superar la prueba y la asociación en su conjunto ha realizado
un enorme esfuerzo para reconstruirse con una nueva visión
estratégica"
La revisión de las sustancias activas europea
según la Directiva 91/414 sigue suponiendo una carga muy pesada para
los recursos de las empresas a medio y largo plazo. En España la
promulgación de la Ley de Sanidad Vegetal ha supuesto la necesaria
actualización de una legislación que estaba obsoleta.
La
industria ha apoyado el proceso europeo cumpliendo su compromiso
para que las sustancias activas se puedan registrar en los plazos
definidos. Sin embargo, el aumento de legislaciones nacionales
genera preocupación sobre el efecto de estructuras burocráticas
adicionales que sofoquen oportunidades e innovaciones en toda
Europa.
Las empresas han tenido que adoptar duras decisiones
sobre el destino de productos a resultas de estos factores
reglamentarios y de los costos y recursos necesarios para defender
productos en este proceso. El impacto de estas decisiones ya se ha
notado y seguirá afectando al sector durante años según desaparezcan
sustancias del mercado.
Veremos en general una reducción
importante en la gama de soluciones para el control de las plagas y
enfermedades que atacan a los cultivos que nos alimentan y esto
añadirá incertidumbre a la agricultura que, como sector, ya sufre
grandes presiones sociales y económicas como las resultantes de los
cambios que se avecinan en la Política Agraria Común.
Las
tendencias de las demandas del consumidor contribuirán a un aumento
de la presión. La industria continuará ayudando y apoyando a los
agricultores y a toda la cadena para que se pueda producir lo que
quiere el consumidor con las buenas prácticas de la agricultura
sostenible.
Según el Director General, Luis Roy Parages,
"aunque durante el 2002, el impacto de las dificultades de la
industria alcanzaron a la misma base de la asociación, podemos
declarar con satisfacción que la asociación española ha cerrado un
año en mejores condiciones que la mayoría de asociaciones en nuestro
entorno con objetivos conseguidos y una serie de iniciativas
adicionales emprendidas. "
En 2003 Aepla tendrá que
esforzarse en representar a la industria y sus intereses de manera
clara y contundente ante todos aquellos foros en los que se estén
adoptando las decisiones que marcarán nuestro futuro.
Comunicación adaptará sus esfuerzos al ámbito público,
poniendo el énfasis en aquellas plataformas que representan al
sector de los insumos agrarios y que también se ven afectadas por
todos los cambios legislativos y sociales que afectan a la
agricultura. Las herramientas de comunicación existentes, mejorarán
y adecuaran a los temas de mayor relevancia para asociados.
2003 se verá muy marcado por el proyecto de Uso Seguro para
el que está prevista realizar una campaña en medios para incidir en
la conciencia de la necesidad de aplicar medidas de protección e
intentar modificar hábitos arraigados. Durante este ejercicio
también se diseñará la segunda fase informativa para realizar en el
2004 en la que se ofrecerá una información concreta sobre las
medidas de protección recomendables.
RESUMEN DE 2002
Este ha sido un año histórico en lo referente al entorno
legislativo. La Ley de Sanidad Vegetal ha sido la primera en
aprobarse de las 3 legislaciones referentes a la sanidad. La Ley
43/2002 del 20 de Noviembre ordena un marco legislativo complejo y
prolijo pero básico para controlar el uso correcto de las medidas de
sanidad vegetal.
El Real Decreto de Producción Integrada
ordena una situación heterogénea en la que las autonomías habían
asumido el liderazgo en desarrollar reglamentos locales. El decreto
sirve de marco para un tema de suma importancia para la producción
agrícola española que tiene como mayor mercado la exportación.
La Directiva 1999/45/CE del Parlamento y del Consejo
europeos, de 31 de mayo de 1999 se ha incorporado a nuestro
ordenamiento jurídico mediante el Real Decreto 255/2003, de 28 de
febrero, por el que se aprueba el reglamento sobre clasificación,
envasado y etiquetado de preparados peligrosos.
Esta
normativa de carácter general, afecta también a los preparados
fitosanitarios y establece que, antes del 30 de Julio de 2004, todos
los preparados deberán comercializarse según los nuevos criterios de
clasificación toxicológica y ecotoxicológica y a su nuevo
etiquetado.
La principal preocupación de la Industria, es el
cumplimiento de los plazos para llegar al mercado con las nuevas
clasificaciones y etiquetado, ya que se necesitan varios meses, para
poder modificar toda la estructura logística, una vez se disponga de
la nueva clasificación. Desde AEPLA, se apoya un sistema más
flexible y ágil de auto-clasificación, que simplifique el trabajo a
la Administración y evite el colapso burocrático en la revisión de
miles de preparados.
En Junio de 2002 y ante el preocupante
crecimiento de un mercado ilegal de productos fitosanitarios que
supone una seria amenaza para las garantías de seguridad del
consumidor y una competencia desleal al sector, se realizó una
campaña de comunicación y se realizó un intenso esfuerzo de
concienciación con las autoridades autonómicas y organizaciones
agrarias de las zonas más afectadas para estimular el control y el
autocontrol.
NUEVOS PROYECTOS
La industria europea a
través de su asociación ECPA, ha adoptado la iniciativa de emprender
un proyecto para mejorar las medidas y prácticas de protección
personal de los trabajadores agrícolas en los climas más exigentes y
difíciles del entorno mediterráneo.
Este proyecto que se
trasladará a otros países del entorno mediterráneo en el futuro se
inicia en España y en concreto en la zona de condiciones más
críticas: los invernaderos almerienses.
Para empezar se
realizó un estudio de base cuantitativo y cualitativo sobre los
hábitos de los agricultores de la zona en cuanto a información,
aplicación y protección para evaluar en un futuro el progreso.
03/04/2003 Aquí
Europa.-
La Comisión Europea presenta la nueva
política de regulación de sustancias químicas
La comisaria europea de Medio Ambiente, Margot
Walström, presentó ayer la nueva política comunitaria para la
regulación de sustancias químicas durante una conferencia titulada
'Hacia REACH', celebrada en Bruselas y organizada por el diario
European Voice.
'REACH' (Registro, Evaluación y Autorización
de Sustancias Químicas) es el nombre que ha recibido la nueva
política comunitaria de regulación de las sustancias químicas. 'Esta
nueva política cambiará radicalmente la forma en la que se tratan
las sustancias químicas en la UE', ha asegurado la comisaria
Walström, insistiendo en que contribuirá a la protección de la salud
humana y del medio ambiente y a eliminar las lagunas de conocimiento
sobre seguridad que prevalecen actualmente entre los
europeos.
Según la Comisión, la nueva política será
beneficiosa 'para todo el mundo', incluyendo a los ciudadanos que
entran en contacto a diario con estas sustancias y desean saber más
sobre los peligros que ello implica y a los trabajadores que las
manipulan. También beneficiará a la industria, que se verá forzada a
promover la innovación, a las autoridades políticas, que deben
proteger a la población y a los ecosistemas, y al conjunto de la
sociedad en general.
'En el futuro, la industria química será
responsable de generar y proveer la información necesaria sobre sus
productos' ha vaticinado la comisaria, adelantando además que 'a
partir de ahora se requerirán autorizaciones para el uso de todo
tipo de sustancias peligrosas, como los PBTs, los disruptores
endocrinos y agentes contaminantes bioacumulativos como los
vPvBs'.
La Comisión debatirá detenidamente el nuevo marco
regulador por primera vez durante sus próximas reuniones y una
propuesta de legislación definitiva verá la luz este verano después
de desarrollar próximamente una breve consulta sobre temas
específicos a través de internet.
04/04/2003 Cámara
Castellón.-
Deducción por Inversiones
Medioambientales.
En el BOE del
pasado 13 de marzo se ha publicado el Real Decreto 252/2003 por el
que se modifica al Reglamento del Impuesto sobre Sociedades aprobado
por Real Decreto 537/1997, de 14 de abril.
En concreto el
nuevo Reglamento añade deducciones, a las ya reguladas, cuando se
efectúen inversiones en temas de aprovechamiento de fuentes y
energías renovables.
Del texto del Real Decreto cabe
destacar:
Título I Bis: deducciones en la cuota
íntegra
Cuatro. Se modifica el artículo 40 del Reglamento del
Impuesto sobre Sociedades, aprobado por el Real Decreto 537/1997, de
14 de abril, que quedará redactado como sigue:
Artículo 40.
Ámbito de aplicación: instalaciones destinadas a la protección del
medio ambiente.
De acuerdo con lo establecido en el apartado
4 del artículo 35 de la Ley del Impuesto, los sujetos pasivos podrán
deducir de la cuota íntegra el 10 % del importe de las inversiones
realizadas en elementos patrimoniales del inmovilizado material
destinados a la protección del medio ambiente, consistentes
en:
Instalaciones que tengan por objeto alguna de las
siguientes finalidades:
Evitar o reducir la contaminación
atmosférica procedente de las instalaciones industriales.
Evitar
o reducir la carga contaminante que se vierta a las aguas
superficiales, subterráneas y marinas.
Favorecer la reducción,
recuperación o tratamiento correctos desde el punto de vista
medioambiental de residuos industriales.
Activos materiales
nuevos adquiridos por entidades que cumplan los requisitos
establecidos en el artículo 122 de la Ley del Impuesto y destinados
al aprovechamiento de fuentes de energías renovables consistentes en
instalaciones y equipos con cualquiera de las finalidades definidas
a continuación:
Aprovechamiento de la energía proveniente del
sol para su transformación en calor o electricidad.
Aprovechamiento, como combustible, de residuos sólidos urbanos o
de biomasa procedente de residuos de industrias agrícolas y
forestales, de residuos agrícolas y forestales y de cultivos
energéticos para su transformación en calor o electricidad.
Tratamiento de residuos biodegradables procedentes de
explotaciones ganaderas, de estaciones depuradoras de aguas
residuales, de efluentes industriales o de residuos sólidos urbanos
para su transformación en biogás.
Tratamiento de productos
agrícolas, forestales o aceites usados para su transformación en
biocarburantes (bioetanol o biodiesel).
Cinco. Se modifica el
artículo 43 del Reglamento del Impuesto sobre Sociedades, aprobado
por el Real Decreto 537/1997, de 14 de abril, que quedará redactado
como sigue:
Artículo 43. Base de la deducción por
instalaciones destinadas a la protección del medio
ambiente.
En los supuestos a que se refiere el artículo 40 de
este Reglamento, la base de cálculo de la deducción será el precio
de adquisición o coste de producción.
Cuando una inversión no
tenga por objeto exclusivo alguna de las finalidades previstas en
dicho artículo, una vez identificada la parte que guarde relación
directa con la función protectora del medio ambiente, la deducción
se aplicará sobre la porción del precio de adquisición o coste de
producción que el sujeto pasivo acredite que se corresponde con las
referidas finalidades.
En el caso de que las inversiones no
tengan por objeto exclusivo alguna de las citadas finalidades,
deberá poderse identificar la parte de éstas destinada a la
protección del medio ambiente.
La parte de la inversión
financiada con subvenciones no dará derecho a la
deducción.
Seis. Se modifica el apartado 1 del artículo 45
del Reglamento del Impuesto sobre Sociedades, aprobado por el Real
Decreto 537/1997, de 14 de abril, que quedará redactado como
sigue:
Para practicar la deducción en los supuestos a que se
refiere el artículo 40.a, deberán cumplirse los siguientes
requisitos:
Que la inversión se realice para dar cumplimiento a
la normativa vigente en materia del medio ambiente sobre emisiones a
la atmósfera, vertidos a las aguas, así como producción,
recuperación y tratamiento de residuos industriales o para mejorar
las exigencias establecidas en dicha normativa.
Se entenderá que
la inversión cumple este requisito siempre que se efectúe dentro de
los plazos y en las condiciones previstas en la citada normativa.
Que la inversión se lleve acabo en ejecución de planes,
programas, convenios o acuerdos aprobados o celebrados con la
Administración competente en materia medioambiental.
La prueba
del cumplimiento de este requisito se realizará mediante la
certificación de convalidación de la inversión expedida por la
referida Administración.
MÁS INFORMACIÓN:
Real
Decreto 252/2003. BOE de 13 de marzo de 2003
06/04/2003 Boletín
Tylog.-
Fenadismer pide un nuevo régimen de
autorizaciones para el transporte.
Fenadismer ha pedido al ministerio de Fomento un nuevo
régimen de concesión de autorizaciones. Se trata de “completar la
liberalización”, según ha señalado Julio Villaescusa, presidente de
Fenadismer. En 1999 entró en vigor la última modificación del
régimen de autorizaciones, que supuso el fin de la contingentación.
Para Fenadismer, todavía hay “limitaciones cuantitativas” para
ejercer la actividad de transportista de vehículos
pesados.
Ello provoca situaciones de fraude, como el caso de
transportistas españoles que no reúnen los requisitos para obtener
la autorización y logran el permiso en Portugal, con una normativa
más permisiva, con el que pueden operar en España y en el resto de
países de la UE. En la última reunión del Comité del Transporte,
Fomento se comprometió a elaborar un primer borrador de
propuesta.
07/04/2003 Boletín
Tylog.-
Cataluña regula la autorización autonómica
de vehículos ligeros.
La
Generalitat de Cataluña ha dado luz verde a la nueva autorización
para vehículos ligeros de entre dos y 3,5 toneladas de Peso Máximo
Autorizado (PAM) que presten servicio íntegramente, con origen y
destino, en Cataluña. El decreto que regula el nuevo permiso salió
publicado el 1 de abril en el Diario Oficial de la Generalitat de
Cataluña (DOG).
Los Gobiernos de Cataluña, Madrid y Andalucía
trabajaron coordinadamente el año pasado para crear sus respectivas
tarjetas autonómicas. La Comunidad de Madrid ha decidido finalmente
no seguir adelante con la iniciativa, mientras que en Andalucía
todavía está en fase de tramitación. Con las nuevas autorizaciones
se intenta dar respuesta a las demandas de las empresas cargadoras,
según han señalado desde la dirección general de Puertos y
Transportes.
Las primeras pruebas de capacitación para
obtener la nueva tarjeta autonómica se han convocado para el 31 de
mayo, el mismo día en que se celebrarán los exámenes para el resto
de autorizaciones. Las pruebas del permiso autonómico son menos
exigentes que el resto de autorizaciones, lo que ha provocado el
rechazo de todas las asociaciones que integran el Comité Nacional
del Transporte por Carretera (CNTC). En la actualidad, los futuros
profesionales tienen que pasar los mismos exámenes, a partir de las
dos toneladas de PMA, independientemente del tonelaje. “Las pruebas
se adaptan a las necesidades de este tipo de transporte, que son
diferentes a las del gerente de una empresa que tiene una flota
internacional”, argumentan desde el departamento de Puertos y
Transportes de la Generalitat. En cambio, para el CNTC, el
transporte ligero tiene una “enorme incidencia”, repercutiendo en el
pesado.
Además del examen, para tener una tarjeta autonómica
basta con contar con un único vehículo. Para lograr una tarjeta de
pesado de ámbito nacional el empresario debe de tener tres
vehículos, y para una tarjeta de pesado local, dos. El permiso
autonómico, al igual que los restantes, es por un periodo ilimitado
y el visado se pasa cada dos años.
07/04/2003 Europa
Press.-
Piden tres años de cárcel para cada uno de
los responsables de una empresa por el desplome de un tanque con
productos tóxicos.
El fiscal
solicita tres años de cárcel para cada uno de los tres responsables
de una empresa de Barberá del Vallés (Barcelona) dedicada a la
fabricación y al almacenaje de productos químicos por el desplome de
un tanque con productos "altamente tóxicos, ácidos y corrosivos".
El ministerio público acusa a la propietaria y gerente de la
empresa Dequitec S.A., Adela L.O., al director de producción, Andreu
A., y al encargado, Rafael H.H., de un delito contra los recursos
naturales y el medio ambiente por imprudencia grave.
Por
este delito, el fiscal solicita provisionalmente una condena de 3
años de cárcel y una multa de 32.400 euros para cada uno de los
imputados así como un año y siete meses de inhabilitación especial.
Asimismo, el ministerio público pide la clausura de la empresa
Dequitec S.A. por un periodo de tres años.
Según el relato
fiscal, los acusados instalaron en la empresa un depósito blanco de
grandes dimensiones y con una capacidad de 25.000 litros en el que
"almacenaban de forma ilegal y sin medida de precaución ni seguridad
alguna" productos "altamente tóxicos, ácidos y corrosivos" como
"ácido sulfúrico y ácido nítrico".
Días antes del accidente,
los acusados almacenaron en el tanque más de 15.000 litros de ácido
sulfúrico y nítrico y la mañana del 8 de mayo de 2001, añadieron al
depósito un tercer ingrediente, ácido fosfórico, que provocó en
pocos minutos una "virulenta reacción química", que causó el
desplome del mismo, señala el fiscal.
Como el tanque carecía
de tapadera y de base, y de cualquier medida de seguridad --señala
el fiscal--, provocó el vertido de entre 15.000 y 25.000 litros de
una mezcla de ácidos altamente corrosiva, que "tras desparramarse"
por el patio de la industria, a través del terreno y de diversas
arquetas de recogida de aguas pluviales recorrió unos 200 metros de
terreno quemando toda la vegetación a su paso, impregnando el suelo
y contaminando un torrente cercano.
El dictamen del
Instituto Nacional de Toxicología confirmó la "destrucción por quema
de la vegetación de los alrededores de la empresa, afectando
gravemente a un torrente afluente del río Ripoll, creando un grave
riesgo para su ecosistema".
Según dicho informe, "si no
hubieran actuado a tiempo los servicios de emergencias, se habría
causado la muerte de todos los organismos vivos y la afectación de
las aguas superficiales y subterráneas de su cuenca".
Durante el juicio, que comenzó ayer en la Sección Tercera de
la Audiencia de Barcelona, los acusados reconocieron los hechos
aunque los atribuyeron a un "accidente fortuito".
La
acusada, Adela L.O., propietaria de la empresa explicó al tribunal
que el derrame del depósito fue "un accidente, que no se podía
prever" y aseguró que "cumplían la normativa sobre seguridad".
Por su parte, el acusado Rafael H.H., encargado de las
instalaciones aseguró que tras el accidente "actuó según lo que
establecía el protocolo de seguridad" y "cumplió con todas las
exigencias impuestas por al Junta de Saneamiento de la Generalitat".
El juicio se reanudará mañana con la declaración de los peritos que
examinaron la zona tras el accidente.
07/04/2003
Losgismarket
El Libro Blanco del Envase y
Embalaje se completa y se sofistica.
El Libro Blanco de Envase y el Embalaje ha sido presentado
con motivo de la feria internacional Hispack, más logrado y más
completo que en su versión anterior. En sus páginas ya se recogen
cifras de un total de 1.900 empresas del sector, de las cuales la
mitad son catalanas.
El sociólogo y profesor de la
Universidad Complutense Lorenzo Navarrete ha comparecido en Montjuïc
2 para presentar la última versión de un libro dirigido por él y
que, cada vez más, es fiel reflejo del sector del embalaje y el
envase en España. Los nuevos métodos sociológicos y, sobre todo, la
valiosa ayuda de Internet, confieren al nuevo manual una imagen más
cuidada y completa que antaño. De hecho, de un total de 1.600
empresas listadas, ya aparecen 1.900, que dan empleo a un total de
64.693 trabajadores en la actualidad. Los datos recogidos en el
libro indican que la media de empleados por empresa ronda las 34
personas.
Lorenzo Navarrete admite que a este listado tan
completo se les escapan algunas empresas (cerca de un 20%), pero
aventura que -a la luz de próximas investigaciones- se podrá
localizar este porcentaje que aún no figura.
Los datos del
libro reflejan una facturación absoluta del sector que asciende a
8.846 millones de euros. Antes, la facturación computada era mucho
menor y se calcula que, añadiendo las empresas que faltan por
registrar, se podría llegar fácilmente a los 10.000 millones. Los
plásticos (muy variados) son el sector dominante en cuanto a
facturación, seguido del apartado del cartón ondulado y la
maquinaria en general.
El sector de la alimentación, el
rey
El sector de la alimentación es el que tiene más peso
hasta el momento. Así ha sido por tradición, pero ahora se le acerca
el sector industrial y, sobre todo, el sanitario-farmacéutico, que
ha ganado 8 puntos en los últimos tiempos. El sector de las bebidas
avanza bien pero el de la droguería sufre cierta ralentización con
respecto a otros años.
Otros sectores dignos de subrayar son
el de la construcción y, especialmente, el de la informática, que
cada vez se vale más de los envases y embalajes para el transporte
de sus componentes y equipos hasta el punto de que puede llegar a
ponerse a la altura de otros tan importantes como el del calzado y
el textil.
Cataluña predomina
Las empresas asentadas
en tierras catalanas representan hasta un 50% de todo el sector en
España. Tradicionalmente, envase y embalaje han estado muy ligados a
una región que suele marcar las pautas de comportamiento en su
ámbito. Por ejemplo, cuando existen demandas de productos llegados
del extranjero, éstos pasan primero por Cataluña como puerta de
entrada. Pero también es un punto clave para la salida de
exportaciones.
En el caso de la Comunidad de Madrid, se
percibe una notable cuota- sin llegar al caso catalán- por tratarse
de un mercado de fuerte consumo. De cerca le sigue el País Vasco y
Navarra, más centrado en el plástico y el metal desde
siempre.
¿Hacia dónde van las exportaciones catalanas? El 57%
van fuera de la propia autonomía y el 13,43% van al extranjero. El
estudio que se pretende ahora completar- según el profesor
Navarrete- consiste en saber qué porcentaje de las empresas
compradoras en España venden a su vez estos productos fuera y dentro
del país actuando como intermediarias. En futuras ediciones del
libro se podrá incluir este dato. El vidrio y el metal acaparan el
grueso de las exportaciones: el primero tiene como mercados
receptores el Norte de África y países árabes en exportación de agua
mineral. Tampoco es desdeñable el porcentaje de exportaciones
destinadas a maquinaria y cartón ondulado.
Producción más
ligera
Los tiempos van cambiando y los envases y embalajes
también se adaptan a las necesidades y gustos de un consumidor cada
vez más consciente de la importancia del entorno. Las materias
primas pasan a ser más ligeras y muestran un diseño más innovador.
No hay duda de que el sector está invirtiendo más capital en I+D.
También las normativas nacionales y locales obligan a las empresas a
“aligerar” sus productos.
08/04/2003 Boletín
Tylog.-
El transporte de contenedores en Europa
crecerá hasta el 75% en los próximos ocho años.
La demanda de transporte de contenedores en
Europa tiene previsto crecer entre el 62 y el 75 por ciento hasta el
año 2010, lo que se traducirá en un volumen de tráfico de entre 93 y
101 millones de teus en los puertos de esta zona. Este crecimiento
será similar tanto en el norte como en los países mediterráneos,
mientras que los países bálticos crecerán por encima de esta media,
según el último informe elaborado por Ocean Shipping
Consultants.
En total, la demanda de transporte de
contenedores tiene previsto un crecimiento de entre el 74 y el 92%,
dependiendo del contexto económico, con lo que se situaría en 2010
entre los 423 y los 468 millones de contenedores. Hasta 2015, el
crecimiento aumentaría entre un 25 y un 32%, hasta un máximo de 620
millones de teus, indica la consultora.
El este asiático
continuará su tendencia al alza, con crecimientos de entre el 85 y
el 103% hasta 2010, lo que situaría su tráfico de contenedores en un
máximo de 226 millones de teus. En el peor de los casos, este área
podría mover 205 millones de contenedores en 2010.
América
será, agrega Ocean Shipping, una de las zonas menos dinámicas, con
crecimientos de entre el 59 y el 77% hasta ese año. Así, en 2010,
esta región podría alcanzar un movimiento de contenedores de entre
79 y 88 millones de teus. Latinoamérica y el Caribe, sin embargo,
experimentarán crecimientos por encima de esta media durante los
próximos años.
A nivel mundial, la demanda de transporte de
contenedores ha aumentado el 69% entre 1995 y 2001, hasta los 244
millones de teus. El año pasado, el volumen de contenedores fue de
266 millones de teus, con un aumento del 9,2%. Para el resto de
mercados, Ocean Shipping prevé crecimientos de entre el 80 y el 111%
hasta 2010, lo que representará un movimiento de entre 46 y 54
millones de teus.
Por lo que respecta a los tráficos de
transbordo, se prevén crecimientos de entre el 89 y el 11%, hasta
alcanzar un máximo de 115 millones de teus en 2010. Hasta 2015, se
registrarán nuevos aumentos de entre el 26 y el 34%, hasta los 155
millones de teus. El tráfico de transbordo en el este asiático será
el que experimente una mayor expansión, con crecimientos por encima
de la media, que llevarán este tipo de tráfico hasta los 69 millones
de teus en 2010. En el norte de Europa, el tráfico de transbordo
crecerá entre el 69 y el 90%, hasta un máximo de 12,8 millones de
teus, mientras que en el Mediterráneo, se esperan incrementos algo
mayores, de entre el 79 y el 95%, hasta un máximo de 15,1 millones
de teus.
La expansión del comercio, la consolidación del
contenedor como unidad de transporte y el desarrollo del transbordo
son, a juicio de la consultora, las tres principales razones que
explican estos crecimientos. Entre 1995 y 2001, el transporte de
contenedores creció el 69%, hasta los 244 millones de teus. El año
pasado, el aumento fue del 9,2%, con 266 millones de contenedores
movidos entodo el mundo. Asia lidera la cuota de transporte mundial,
con el 46,4% del total, seguida de Europa, que ostenta el 23,3%
gracias a la expansión de los puertos mediterráneos. En tercer lugar
se sitúa América, que redujo el año pasado su cuota de transporte
mundial de contenedores hasta el 19,6% desde el 25,1% de siete años
atrás. Finalmente, Oriente Próximo y el subcontinente indio, África
y Oceanía han mantenido una participación constante en el transporte
mundial de contenedores, con cuotas de entre el 10,2 y el 10,7% en
la última década.
09/04/2003 Boletín
Tylog.-
El transporte pide a los cargadores que
asuman la subida de costes.
El
Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC), máximo órgano
de representatividad del sector, ha acusado a las empresas
cargadoras de no cumplir los acuerdos firmados en octubre de 2000, a
raíz de la protesta de los transportistas, entre ambos colectivos y
el ministerio de Fomento. En concreto, no se aplica la cláusula
automática de revisión de las tarifas por la variación del precio
del gasóleo, según el CNTC. Este acuerdo establecía que las tarifas
subirían o bajarían un 1,5 por ciento de incrementarse o bajar,
respectivamente, más de un 5% el precio del combustible. Así se puso
de relieve en la reunión que mantuvieron el lunes la comisión
tripartita de seguimiento de los acuerdos, formada por la
Administración, las asociaciones de transportistas y las cargadoras,
que estuvo presidida por el ministro de Fomento.
“No sólo no
se están aplicando los acuerdos, sino que se está presionando para
que bajemos los precios”, según ha señalado Ovidio de la Roza,
presidente del departamento de Mercancías del CNTC. Se contrata
transporte hasta un 40% por debajo de los costes medios que recoge
el Observatorio del Mercado del Transporte de Mercancías, publicado
periódicamente por el ministerio de Fomento. Además, según este
colectivo, se están aumentando los plazos de cobro hasta 150 días y
se han incrementado los tiempos de espera en las operaciones de
carga y descarga.
El sector también se está viendo afectado
por la “proliferación de mesas de compra de transporte y subastas en
Internet, que deterioran el precio del transporte”. Los
transportistas piden que las tarifas suban un 3,5 por ciento, que es
el incremento medio de los costes el año pasado.
Por su
parte, los cargadores señalaron que no se pueden revisar los
contratos con los transportistas mensual o trismestralmente porque
sus cuentas se desequilibrarían, por lo que proponen que se realice
anualmente, en función del precio medio del carburante durante todo
un ejercicio, según explicó Juan Miguel Sánchez, director general de
Transportes, tras finalizar la reunión.
El ministerio de
Fomento se ha comprometido a crear un observatorio de los precios de
los carburantes. Se trata de una “medición exacta” del mercado. Este
observatorio servirá para renegociar las tarifas del transporte.
Además, se hará un seguimiento de los contratos que se formalizan
por escrito. Según Juan Miguel Sánchez, sólo el 33% de las
relaciones comerciales entre cargadores y transportistas se
formalizan por escrito, aunque este porcentaje bajaba al 23% antes
de los acuerdos de octubre de 2000. Fomento también se ha
comprometido a elaborar un documento de consenso que incida en los
acuerdos de hace tres años entre las partes.
Los costes del
transporte de un vehículo articulado de carga general crecieron en
España un 3,5 por ciento el año pasado, en comparación con 2001, año
en el que los costes de este tipo de vehículos bajaron un 1,1 %. Así
se recoge en el último Observatorio del Mercado del Transporte de
Mercancías, difundido a principios de este año. A 31 de octubre del
año pasado, un vehículo articulado de carga general soportaba unos
costes de 91.467,36 euros anuales, frente a los 88.397,38 euros de
octubre de 2001. El precio del combustible supone alrededor del 30%
del coste total de un vehículo.
A principios de marzo, los
precios medios del gasóleo eran un 6,1% superiores a octubre de 2002
y un 12,7% más elevados que en enero del año pasado, según un
análisis realizado por la Confederación Española del Transporte de
Mercancías por Carretera (CETM). El precio del gasóleo es una vieja
batalla del sector. De hecho, la escalada de precios del combustible
provocó la última protesta de los transportistas en octubre de 2000.
10/04/2003
Ecosmep.-
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10/04/2003
Ecosmep.-
A PUNTO DE SALIR LAS SANCIONES POR
PRESENTAR EL INFORME ANUAL FUERA DE PLAZO
El día 31 de marzo terminó el plazo de presentación por
parte de las empresas del Informe Anual del Consejero de Seguridad
para el Transporte, Carga y Descarga de Mercancías Peligrosas.
Si alguna empresa aún no lo ha presentado deberá darse prisa,
pués están a punto de aprobarse las sanciones por presentar el
Informe Anual fuera de plazo.
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