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11/05/2003
Ecosmep.-
INFORME ON-LINE MULTICENTRO Y
MULTIUSUARIO
La mayoría de las
empresas usuarias del portal disponen de varios centros de trabajo,
donde realizan operaciones de carga y descarga. Esto supone una gran
dificultad para que el Consejero de Seguridad pueda confeccionar un
Informe Anual ajustado a la realidad.
La nueva versión de la
plataforma "Informe on-line" otorgará al Consejero de Seguridad la
posibilidad de conceder permisos a los responsables de cada centro
de trabajo, para que éstos completen los cuestionarios de auditoría
e incluyan la información necesaria para confeccionar el Informe
Anual.
La nueva herramienta permitirá que el Consejero de
Segurdiad lleve un control on-line,sin desplazamientos, de las
actividades con mercancías peligrosas que realiza cada centro de su
empresa, y la expedición del Informe Anual global.
Si tu
empresa tiene varios centros de trabajo,ofrece a los responsables de
cada centro una buena herramienta, que les implique y que puedas
controlar y olvídate.
¿A qué esperas?
11/05/2003 Redacción
Ecosmep.-
ECOSMEP CERTIFICADA POR EL PROGRAMA e+5
EN EL NIVEL 4.
ECOSMEP acaba de
recibir el certificado de calificación ambiental de proveedores y
contratistas, en su nivel 4, previo a la ISO 14001.
El
programa piloto de calificación ambiental de proveedores y
contratistas,está siendo implantado por la Fundación Entorno, y
permite que las empresas se certifiquen por niveles, en función de
sus necesidades y de las exigencias de los
proveedores.
Ecosmep fue auditada por Bureau Veritas y es una
de las 50 empresas seleccionadas que ha obtenido la certificación
gratuitamente.
12/05/2003 Redacción
Ecosmep.-
REVISIÓN DE LAS CARTAS DE PORTE.
El día 1 de julio el ADR 2003
sustituye al anterior.
Entre las novedades que incorpora,
algunas son de gran trascendencia, especialmente para las empresas
que realizan transportes acogidos a las exenciones por cantidades
transportadas, en una unidad de transporte.
En estos casos,
será obligatorio incluir en la carta de porte los totales, por
categorías, de las mercancías peligrosas que se transportan, lo que
en muchas veces supondrá la modificación de las plantillas que están
utilizando, o de los programas informáticos que expiden las cartas
de porte.
13/05/2003
Ecosmep.-
2 x 1 EN CURSOS DE PREVENCIÓN PARA
EL PUESTO DE TRABAJO.
Les
recordamos que hasta el 15 de junio pueden beneficiarse de la
ofertaq 2x1 en los cursos de formación en prevención para el puesto
de trabajo para sus trabajadores.
Cómodo y fácil para el
trabajador. Al menor coste,el curso sale a 14 €, y usted obtiene el
diploma que permite justificar sus
obligaciones
¡Adquiera un curso y le regalamos otro
que usted elija!
14/05/2003 EFE.-
La agencia europea de medio ambiente alerta sobre el abuso de
fitosanitarios en la agricultura.
La Agencia Europea para el Medio Ambiente alerta en un
informe presentado el pasado lunes en Ginebra sobre la contaminación
de las aguas por los nitratos y otras substancias utilizadas como
fertilizantes en la agricultura.
Así, más de la mitad de los
nutrientes llegados a las aguas del Danubio procedían de la
agricultura y los fertilizantes en la cuenca de ese río tendrán que
mantenerse a la mitad de los niveles alcanzados en 1991 en Bulgaria,
Rumanía o Hungría para impedir una mayor eutrofización del Mar
Negro.
Se conoce como eutrofización el crecimiento excesivo
de algas y acumulación de otro material orgánico cuya descomposición
gradual provoca un descenso del contenido de oxígeno de las aguas de
un lago o una corriente de agua y un proceso de envejecimiento en su
ciclo vital.
Numerosos programas gubernamentales en apoyo
del drenaje, los regadíos y la reparcelación han dado lugar a una
sobreexplotación de los recursos, sobre todo del agua dulce para el
riego, tendencia agravada con la colectivización a gran escala en la
Europa Central y del Este.
En esas regiones, sin embargo, la
drástica caída del empleo de fertilizantes en la agricultura, debida
principalmente a la reestructuración económica en los años noventa
tras el fin del comunismo, ha aliviado las presiones sobre el medio
ambiente.
Tras el brusco descenso al comienzo de la
transición económica, el consumo de abonos se ha estabilizado en
unos 50 kilos por hectárea de tierra agrícola en la Europa Central y
del Este y en 7 kilos si se incluye también a los países del Cáucaso
y Asia central.
El consumo medio en Europa Occidental es de
120 kilos por hectárea.
La erosión de los suelos y la
contaminación de las aguas siguen siendo graves problemas
agro-ambientales en numerosos países europeos, incluidos los de la
Europa Occidental, señala el informe.
La conversión de
pastos en tierras de cultivo, el abandono de los setos y otras
divisiones entre los campos y el abuso de pesticidas y productos
químicos han reducido la biodiversidad y contaminado las aguas y la
atmósfera, algo que se pretende aliviar ahora con los nuevos
programas ecológicos de los Quince.
También representa un
problema la contaminación ocasionada por las grandes instalaciones
para el ganado y los depósitos de pesticidas caducados, señala el
informe.
El número de cabezas de ganado disminuyó
considerablemente entre 1989 y 2001 en los países de la Europa
central y del Este, el Cáucaso y Asia Central, pese a lo cual las
presiones sobre el medio ambiente siguen siendo fuertes debido a la
intensificación y la concentración de la cría de ganado en grandes
unidades y por la mala gestión de los residuos de origen animal.
La calidad y densidad de la biodiversidad agrícola y de sus
hábitats seminaturales siguen siendo más elevadas en la Europa
central y del Este que en Europa Occidental, pero la falta de
capitales para mejorar las infraestructuras agrícolas y las fosas
sépticas constituyen un importante desafío en esos países.
Si la ampliación de la Política Agrícola Común (PAC) a los
nuevos miembros de la Unión Europea puede tener como consecuencia
una explotación más intensa de las tierras de cultivo, la mejor
gestión de los abonos y pesticidas puede evitar las consecuencias
negativas para los suelos y recursos hídricos, señala también el
informe.
La conversión de pastos (seminaturales) en tierras
de cultivo constituiría una tendencia negativa, advierte el informe,
que aboga por la aplicación de medidas ecológicas en el marco de la
PAC como los programas agroambientales o las ayudas a las
inversiones en ese sector.
14/05/2003 Boletín
Tylog.-
La Generalitat considera viable un acuerdo
en el Plan Director de la Química y el Turismo de Tarragona.
La Generalitat considera que se
podrá llegar próximamente a un acuerdo sobre el Plan Director de la
Química y el Turismo de Tarragona, tras mantener contactos con los
dos sectores. Las dos patronales presentarán alegaciones, pero hay
voluntad de pactar. La pasada semana, representantes de la
Asociación Empresarial Química de Tarragona (AEQT) se reunieron con
Jordi Pujol, presidente de la Generalitat. Los empresarios le
comunicaron a Pujol que temen que limitar el polígono industrial sur
a 180 hectáreas, como se pretende, provoque una paralización de
inversiones y comprometa el futuro de todo el complejo. A este
respecto, Francisco Belil, vicepresidente de Bayer, anunció ayer en
Barcelona que si se aprueba el Plan Director de la Química y el
Turismo de Tarragona que impulsa la Generalitat, se cerrará el
polígono químico y se perderán 30.000 puestos de trabajo e
inversiones multimillonarias. Belil, que preside también la
Federación de Empresas Químicas de Cataluña, criticó duramente el
contenido del plan, al que calificó de "problema muy serio" e hizo
un llamamiento a los sectores implicados para reconducir la
situación. "El plan director es un cambio del modelo de país por el
que muchos de nosotros hemos luchado", dijo.
La AEQT también
pidió solucionar deficiencias infraestructurales, sobre todo
viarias. En este punto coincide con la Autoridad Portuaria de
Tarragona. La AEQT es el primer cliente del puerto, ya que el 60 por
ciento del trafico marítimo esta relacionado con el
sector.
Francisco Belil se mostró esperanzado en que el
proceso de negociaciones comporte una reconsideración del plan y no
se de pie a un desequilibrio en favor del turismo y en detrimento de
la industria.
16/05/2003 Andalucía 24
horas.-
Industria edita una guía para promover los
certificados de calidad en las empresas.
La Dirección General de Industria, Energía y Minas de la
Consejería de Empleo y Desarrollo Tecnológico ha editado la "Guía
para una Gestión basada en Procesos", una publicación que nace con
el objetivo de promover en el tejido empresarial andaluz la
obtención de certificados de calidad que mejoren sus prácticas y
aumenten su competitividad.
La guía, de unas 150 páginas de
extensión que también está disponible en formato PDF en Internet en
la web de la Consejería (www.cedt.junta-andalucia.es),
analiza modelos de certificados de calidad reconocidos
internacionalmente como el ISO 9000 de Aenor o el de la Fundación
Europea para la Gestión de la Calidad (EFQM) de Excelencia
Empresarial, así como sus últimas modificaciones.
Los mapas
de procesos de gestión, cómo enfocarlos, su seguimiento, medición y
mejora son algunos de los capítulos técnicos que aborda la guía, que
dedica gran parte de su espacio a exponer trece casos de empresas y
entidades que han obtenido certificados de calidad y el
procedimiento interno que tuvieron que desarrollar en cuanto a su
gestión.
La guía se ha elaborado en colaboración con el
Centro Andaluz para la Excelencia en la Gestión y entre las ventajas
que destaca gracias a los certificados se encuentran la mejora de la
competitividad, especialmente de las pequeñas y medianas empresas,
mediante la incorporación de métodos y técnicas de gestión que
mejoran su calidad y les permiten reducir costes. La publicación
también nace con el objetivo de ser un "documento ágil y operativo y
de rápida consulta"
16/05/2003 Europa
Press.-
La UE lanzará una campaña para prevenir
los riesgos del uso de sustancias peligrosas en el
trabajo.
El presidente del
Parlamento Europeo, Pat Cox, y la comisaria europea de Empleo y
Asuntos Sociales, Anna Diamantopoulou, lanzarán el próximo martes en
Estrasburgo (Francia) una campaña de información para prevenir los
riesgos del uso de sustancias peligrosas durante la actividad
laboral.
Esta iniciativa, que se pondrá en marcha a través
de la agencia europea para la seguridad y la sanidad en el trabajo,
se centrará en informar de los riesgos y las soluciones a través de
diversos medios, como la difusión de folletos y la creación de una
página electrónica.
Esta agencia, que tiene su sede en
Bilbao, se encarga de mejorar la vida profesional de los
trabajadores y organiza la Semana europea del sobre la seguridad y
la salud en el trabajo, que se celebrará el próximo mes de octubre.
Además, la citada agencia entregará en esa semana los
premios europeos sobre la prevención de riesgos, a las empresas que
hayan mostrado los mejores resultados en la resolución de problemas
relacionados con el uso de sustancias peligrosas.
Un 21 por
ciento de los trabajadores europeos –32 millones de personas-- están
expuestos a sustancias cancerígenas, como el benceno o el silicio
cristalino, y el 22 por ciento respiran vapores y humos durante una
cuarta parte de su tiempo de trabajo.
En la Unión Europea se
utilizan 100.000 productos químicos y otros productos biológicos que
representan un riesgo para la salud.
Los sectores laborales
más peligrosos son el de la agricultura, la imprenta, las labores de
limpieza, la construcción, la salud y la mecánica automovilística.
La agencia denuncia que sólo dos tercios de los 30.000
productos químicos utilizados con mayor frecuencia, han pasado una
prueba que identifique los peligros que suponen su manipulación,
mientras que por el contrario,el 12 por ciento de las empresas
europeas respetan las reglas de prevención de riesgos toxicológicos.
Sólo en la industria química, un total de 36.000 pequeñas y
medianas empresas (el 96 por ciento del sector) desarrollan sus
actividades y no tienen la posibilidad de contratar un experto en
toxicología, que se encargue de la prevención de riesgos.
Cáncer y problemas neuropsiquiátricos
Los estudios
revelan que un 4 por ciento de los cánceres sufridos por la
población se originan en el trabajo y que casi un 10 por ciento de
los trabajadores han tenido alguna vez un eccema.
Además,
una tercera parte de los casos de asma que se presentan en la edad
adulta, se originan por la exposición a determinadas sustancias
durante la actividad laboral. Las investigaciones indican que los
trabajadores que respiran el polvo de la madera pueden sufrir cáncer
de pulmón y los que están expuestos al benceno, leucemia.
El
cáncer de pulmón de algunos trabajadores se relaciona con el
amianto, sustancia altamente peligrosa que ha sido prohibida en la
UE, pero que se encuentra en edificios antiguos.
La
exposición a disolventes orgánicos, como cierto tipo de alcoholes,
puede provocar perdidas de memoria y otros desórdenes del sistema
nervioso central, mientras que ciertos pesticidas agrícolas aumentan
el riesgo de contraer la enfermedad de Parkinson entre un 15 y un 20
por ciento.
19/05/2003 Boletín
Tylog.-
Entre el 20 y el 25% de las
subcontrataciones fracasan en el primer año de
operaciones.
Entre el 20 y el 25
por ciento de los procesos de subcontratación fracasan durante el
primer año de operaciones, según el barómetro sobre outsourcing de
D&B RMS. Y cerca del 50% de las relaciones contractuales se
cancelan antes de cinco años, según esta misma fuente. Estas cifras
dan una idea aproximada de cuál es la situación actual del
outsourcing.
En España, la subcontratación en el sector
logístico está arrojando unos importantes índices de crecimiento,
superiores a los que se dan en algunos países europeos, señala Jorge
Motje, director gerente de la consultora Miebach. Y, además, los
operadores se han profesionalizado mucho, lo que permite ofrecer
unos mayores estándares de calidad. Pero, pese a ello, en la
actualidad, en los procesos de subcontratación todavía “existe el
riesgo de un alto grado de insatisfacción entre las partes”, asegura
Motje. Esto es debido, principalmente, a la infravaloración del
impacto del proyecto de outsourcing, a la indefinición de la
operación logística y a la falta de mecanismos que regulen
eficazmente la relación entre las partes.
Según cifras
manejadas por Miebach, en el 67% de las subcontrataciones en España,
el cliente sólo da una indicación aproximada de los servicios que
desea subcontratar, y únicamente en el 27% de los casos entrega una
clara definición del trabajo a realizar. Esto conlleva una
dificultad: las ofertas valoradas sobre distinta base son
difícilmente comparables.
Pese a esta indefinición del cliente a
la hora de explicar qué es lo que realmente desea subcontratar, el
servicio que finalmente se presta corresponde con lo ofertado casi
siempre en un 45% de los casos, en ocasiones en el 22%, casi nunca
en el 11% de los casos y nunca en el 22%. Estas cifras nos llevan a
una conclusión clara: “Se debe definir claramente el alcance del
servicio a realizar por el operador, y considerar futuras
modificaciones”, indica Jorge Motje.
Otro de los elementos
que provocan situaciones complicadas entre el cliente y la empresa
subcontratante es la falta de contrato. El 46% de las empresas alega
que trabajan sin contrato por falta de tiempo, el 38% lo hace por un
cambio de premisas, al 8% no le importa el contrato y otro 8% alega
la existencia de problemas jurídicos. En el caso de las relaciones
sujetas a contrato, éste “debe prever la actualización de los
servicios contratados”, ya que en el 100% de los casos los servicios
se han tenido que actualizar durante la vida del
contrato.
Para Jorge Motje, en la mayoría de proyectos de
outsourcing, los objetivos principales son: una reducción de
inmovilizado, el descenso de recursos de gestión propios, el uso de
las sinergias potenciales del operador logístico, niveles salariales
más reducidos, maximizar la flexibilidad y maximizar la capacidad
del servicio logístico.
Pero para conseguir estos objetivos
es imprescindible seguir una serie de pasos a la hora de decidir
llevar a cabo una subcontratación logística:
-Desarrollar una
estrategia bien definida, con los objetivos de la subcontratación,
las funciones que se subcontratarán, las mejoras y ganancias que se
esperan y los operadores logísticos que pueden ser aceptados.
-Gestionar rigurosamente la impleantación de la estrategia,
llevando a cabo la definición de las reglas de licitación y de los
documentos base para ella.
-Lograr un acuerdo sobre costes y
servicios, orientado a los procesos de negocio y a una estructura de
costes basada en la actividad.
-Definir con precisión el
contrato con el operador logístico.
E.Garcia
19/05/2003 Boletín
Ecores.-
Informe sobre Responsabilidad Social
Corporativa y Políticas Públicas.
Fundación Ecología y Desarrollo, por encargo de la Fundación
Alternativas, ha elaborado un documento denominado Responsabilidad
Social Corporativa y Políticas Públicas. El informe da cuenta de las
reformas legislativas que se han implantado en diversos países con
el fin de promocionar el enfoque de la Responsabilidad Social
Corporativa (RSC). Asimismo, el documento tiene como objetivo
facilitar la reflexión, discusión y elaboración de propuestas de
política pública en el ámbito de la RSC en España. La versión
definitiva del documento se puede descargar, en formato "pdf", en
las páginas de Internet de Fundación Alternativas y de Fundación
Ecología y Desarrollo.
Responsabilidad
Social Corporativa y Políticas Públicas
21/05/2003 EFE.-
Más de quinientas empresas madrileñas utilizan sistemas
gestión medioambiental.
Un total
de 550 empresas de la región madrileña utilizan en la actualidad
algún sistema de gestión medioambiental para impulsar un desarrollo
sostenible, según dijo ayer el consejero de Medio Ambiente de la
Comunidad, Pedro Calvo Poch.
Así lo manifestó Calvo tras la
firma del convenio de colaboración entre la Comunidad de Madrid, la
Cámara de Comercio y la patronal CEIM, destinado a impulsar la
adaptación de la empresa madrileña a los retos medioambientales,
suscrito ayer por el consejero, el presidente de la Comisión de
Medio Ambiente de la Cámara de Comercio, Luis Peiró Montiel, y el
presidente de CEIM, Gerardo Díaz Ferrán.
Con este convenio,
la Comunidad de Madrid y las dos asociaciones de empresarios
firmantes se comprometen a realizar una serie de actuaciones
destinadas a minimizar el impacto ambiental de cualquier actividad
económica en la región madrileña.
Entre las actuaciones de la
Comunidad destacan la celebración de congresos y conferencias
destinadas a facilitar el conocimiento de la normativa vigente, el
fomento de programas de apoyo a la implantación de sistemas de
gestión medioambiental y la coordinación de los servicios de
consulta y asesoramiento de la Consejería de Medio
Ambiente.
Las otras dos entidades firmantes impulsarán la
adhesión de las empresas madrileñas al Sistema de Gestión
Medioambiental Europeo (EMAS), elaborarán códigos de buenas
prácticas empresariales en Medio Ambiente y realizarán campañas de
fomento y sensibilización ambiental en la empresa
madrileña.
Calvo Poch destacó que este pacto es "un
instrumento de desafío en materia ambiental tanto para la
Administración como para el sector empresarial", y añadió que supone
"una muestra inmejorable de la apuesta que la Comunidad de Madrid
hace por la excelencia empresarial".
En este sentido, Poch
apuntó que "entre 1999 y 2002, la Comunidad ha subvencionado a 149
'pymes' para que implantaran distintos sistemas de gestión
medioambiental" y aseguró que "seguirán manteniendo esta
complicidad" con las empresas para fomentar "la nueva cultura de
responsabilidad ambiental".
Peiró destacó la importancia de
que la empresa "invierta en protección medioambiental" porque esto
"no sólo supone cumplir con la normativa vigente, sino que incorpora
valor añadido al producto empresarial y contribuye a mejorar su
competitividad".
Según Peiró, "la Administración regional ha
dado constantes pruebas de su interés en preservar el medio ambiente
y luchar contra la contaminación" y añadió que la defensa del medio
ambiente, la aplicación de los sistemas de prevención y de las
nuevas tecnologías "requieren una clara concienciación ciudadana y
empresarial, así como una acción coordinada entre Administración y
administrados".
21/05/2003 Boletín Empresa y
sociedad.-
La Fundación Empresa y Sociedad
presentó La Acción Social de la Empresa en España: Informe
2003
El pasado martes, 13 de
mayo, la Fundación Empresa y Sociedad presentó La Acción Social de
la Empresa en España: Informe 2003, que incluye información concreta
sobre la acción social de 91 empresas.
El informe, dirigido
al sector empresarial, analiza la acción social de la empresa en el
año 2002, incluye 91 casos de empresas, los recursos dedicados a
acción social, áreas de interés, beneficiarios... y los puntos de
vista de expertos de administraciones públicas, medios de
comunicación, foros especializados y ONGs.
Más
información
23/05/2003 Boletín
Tylog.-
Astic presenta un informe a la CE contra
la regulación de los tiempos de trabajo.
Las grandes empresas españolas del transporte por carretera
claman contra la directiva de la Unión Europea (UE) que regula el
tiempo de trabajo de los conductores. La Asociación de Transporte
Internacional (Astic), junto con la Federación Nacional Empresarial
de Transporte en Autobus (Fenebus), han presentado un informe al
comisario de la Competencia de la UE, Mario Monti, para que la norma
comunitaria se aplique desde un principio tanto a conductores
asalariados como autónomos.
La directiva 2002/15/CE, cuyo
plazo de trasposición a las legislaciones nacionales finaliza en
marzo de 2005, establece limitaciones a los tiempos de trabajo tanto
de conducción como de otras tareas de los transportistas. Los
conductores autónomos quedan excluidos de su aplicación, al menos
hasta marzo de 2009, aunque esta inclusión deberá aprobarse en
función de unos estudios que debe realizar la propia administración
europea.
Astic y Fenebus entienden que esa exclusión de los
transportistas autónomos supone una discrimación que viola de forma
“flagrante la competencia” ya que permite “la coexistencia de dos
regímenes sociales entre operadores del transporte por carretera”.
La asociación, que representa a 1.750 empresas, con flota propia y
conductores asalariados, asegura que “la directiva establece una
diferencia de trato entre conductores en plantilla y
autónomos”.
Para la asociación, incluso pone en duda la
justificación de una aplicación en dos etapas de la directiva,
independientemente del resultado de los informes y estudios puestos
en marcha.
Para Astic, además, existe un problema de rentabilidad
laboral porque la norma obliga a los conductores asalariados a
“computar dentro del tiempo de trabajo de 48 horas semanales (máximo
establecido por la directiva), tanto la conducción como los trabajos
adicionales, mientras que los autónomos únicamente deberán computar
el tiempo de conducción, cuya duración máxima es de 56 horas
semanales”. De este modo, según Astic, el tiempo destinado a la
conducción para los asalariados “queda considerablemente por debajo
de las 48 horas semanales”.
Denuncia del Gobierno
La
postura de la patronal es contraria a la del Gobierno español, quien
denunció hace un año la directiva ante el Tribunal de la Competencia
de la UE para que ésta no incluyera nunca a los transportistas
autónomos. La iniciativa de España cuenta con el apoyo de otras
asociaciones del transporte, como Fenadismer, quienes consideran que
los autopatronos no deben regularse por una directiva que limita el
tiempo de trabajo porque “a parte de la conducción, un autónomo debe
tener libertad para regular su propia jornada laboral, sin
limitaciones externas”.
26/05/2003 Enac. Notas de
prensa.-
Enac edita el catálogo de acreditación
2003
La Entidad Nacional de
Acreditación (ENAC) ha lanzado la edición 2003 del Catálogo de
Acreditación. La publicación recoge todos los Laboratorios de
Ensayo, Laboratorios de Calibración, Entidades de Certificación,
Entidades de Inspección -incluida la Inspección Técnica de
Vehículos-, Verificadores Medioambientales y Entidades de Buenas
Prácticas de Laboratorios (BPL), acreditados hasta diciembre del
pasado año.
El Catálogo es una herramienta de consulta muy útil
para todas aquellas organizaciones que necesitan contratar los
servicios de un organismo de evaluación de la conformidad. En el
mismo, y de forma sencilla, localizarán aquellos organismos cuya
competencia técnica para realizar la actividad requerida ha sido
debidamente evaluada, garantizándose la calidad del servicio y la
aceptación internacional de los resultados.
La edición 2003
recoge un aumento muy significativo de entidades y laboratorios
acreditados, contando con más de 400 páginas y manteniendo el mismo
diseño de años anteriores, debido al éxito de acogida por su fácil
utilización.
Se puede solicitar en las oficinas de la Entidad
en Madrid, mediante fax, correo o e-mail (ENAC, Catálogo de
Acreditación 2003, c/ Serrano, 240 - 28016 Madrid. Fax:
91.458.62.80, e-mail: enac@enac.es.
Para más información
sobre esta Nota de Prensa: Juan Pablo Merino/Eva Martín, teléfono
91.591.98.03, e-mail: evamc@varenga.es
Acceso al
catálogo actualizado
26/05/2003
Logismarket.-
La Unión Europea exige
formación contínua para los conductores profesionales.
Los conductores profesionales deberán formarse
y cualificarse en base a unos criterios comunes en toda la Unión
Europea. Una Directiva europea aprobada recientemente establece un
plazo de cinco años para que cada país trasponga la norma a sus
respectivas legislaciones.
Aparte del carné de conducir, los
conductores comunitarios tendrán también que superar unas pruebas de
formación inicial y también tendrán que ir pasando pruebas de
formación continua. Así lo decidió el Parlamento Europeo el pasado
mes de abril. Una nueva Directiva establece disposiciones
armonizadas tanto para el contenido de los cursos como para la
autorización de centros de formación que impartirán dichos
cursos.
La nueva legislación incluye una apartado relativo a
los centros: sólo podrán ofrecer los cursos de cualificación y los
de formación continua aquellos centros que hayan sido autorizados
por los Quince. Además, los cursos de formación implican un examen
para evaluar los conocimientos, aunque no se exija siempre la
presencia del conductor a las clases. Eso sí, el examen será más
estricto cuando no se puede asistir a las lecciones.
En
materia de formación continua, esta normativa prevé 35 horas de
clases cada cinco años laborales en tandas de siete horas, como
mínimo. Actualmente, sólo en Francia y en Holanda es obligatorio
seguir cursos tales.
De igual manera, cualquier conductor
profesional de un país extracomunitario que quiera ejercer en la UE
tendrá que acogerse a esta legislación, aunque no ocurrirá lo mismo
con empresas de terceros países en tránsito por alguno de los
Estados miembros.
28/05/2003 Boletín
Tylog.-
Fenadismer y Astac rechazan la propuesta
de modificar el régimen de autorizaciones.
La asociación de transportistas Fenadismer ha
rechazado la propuesta de modificar el actual régimen de
autorizaciones de transporte por carretera, que ha presentado el
ministerio de Fomento, al considerar que “supone una amenaza real
contra la figura del autónomo, no permitiendo el acceso de nuevos
autónomos al sector e, incluso, amenazando la supervivencia” de los
actuales, señala en un comunicado esta organización. Otra
asociación, Astac Condal, también ha valorado negativamente el
proyecto porque “sólo favorece a las empresas más grandes, con una
capacidad económica mayor”.
Por su parte, la Confederación
Española de Transportes de Mercancías (CETM), la principal
organización del sector, está estudiando el proyecto. “No hay prisa,
no se tiene que cumplir un plazo, estamos sometiendo el texto a la
consulta de todas nuestras organizaciones territoriales”, señaló
Miguel Valverde, secretario general de esta organización.
La
propuesta, un borrador inicial, contempla que, para acceder por
primera vez al mercado, una empresa debe de contar con una flota
mínima de tres o cuatro vehículos con una antigüedad de dos años.
Para Fenadismer, “la verdadera liberalización implica la necesidad
de flexibilizar la actual normativa de acceso”, lo que pasa, a
juicio de la asociación, por eliminar el número de vehículos
mínimos.
Fenadismer está también en contra de reducir los dos
tipos de autorizaciones actuales, para vehículos ligeros y pesados,
en una única autorización de pesados para camiones de más de 3,5
toneladas de PMA. De acuerdo con el proyecto de Fomento, se crearía
una nueva autorización, de “ligerísimos” para vehículos de menos de
3,5 toneladas de PMA. La asociación de transportistas pide que se
mantenga la diferenciación actual entre vehículo ligero y pesado,
“lo que, además, es más conforme con la normativa comunitaria”.
Para Astac Condal, “la tan esperada liberalización del
transporte de mercancías se queda, una vez más y con la aplicación
de restricciones cuantitativas, en otra regulación que no beneficia
al sector”.
Otro punto de desacuerdo es la propuesta de no
poder transmitir en bloque las autorizaciones de transporte, lo que
con la actual normativa sí es posible. “Consideramos discriminatoria
dicha medida, ya que sólo afecta al transportista autónomo, no a la
sociedad, que puede fácilmente transmitir sus autorizaciones de
transporte con transmitir las acciones o participaciones en la
empresa”.
Astac coincide en que, de prosperar esta medida,
“se quita” a los autónomos, “incluso, la posibilidad de vender su
empresa para recuperar algo de la inversión realizada”. Fenadismer
sí esta de acuerdo con la modificación del requisito de antigüedad
para los transportistas que ya operan. Si con la actual normativa,
la antigüedad máxima de cada vehículo exigida para acceder a un
nuevo permiso es de dos años, este tiempo se reduce a seis años como
media para el conjunto de la flota.
29/05/2003 Boletín
Tylog.-
La contratación telemática de servicios
logísticos se duplicará en los próximos años.
El futuro del transporte y la logística estará
marcado por el desarrollo e implantación de la tecnología de la
información. Según un estudio elaborado por la consultora ARC, el
valor de las mercancías transportadas cuya gestión se ha realizado a
través de sistemas telemáticos prácticamente se duplicará en los
próximos cuatro años.
Los datos publicados por el informe
destacan que el valor de las transacciones telemáticas pasarán de
860 millones de dólares en 2002 a 1.500 millones en 2007, lo que
representa un crecimiento del 11,6 por ciento anual.
Para el
director de la división de Servicios de Transporte y Logística de
ARC, Adrián González, "a medio plazo, el éxito de las empresas del
sector se basará en cuatro aspectos clave: soluciones globales,
reducción de costes, estabilidad financiera en las transacciones
entre proveedores y distribuidores y presencia global en el
mercado".
Según el estudio, los sistema de contratación
telemáticos (TMS, por sus siglas en inglés) son una herramienta
adecuada para integrar la relación entre los diferentes eslabones de
la cadena de transporte y, especialmente, para hacerla más eficaz ya
que permite situar a todos los interlocutores en un mismo circuito
de información relevante.
González explica que "los
operadores logísticos deberán continuar invirtiendo en estas
herramientas de gestión para mantener su nivel competitivo, ya que
cada vez está más generalizado su uso y éste representa una ventaja
fundamental para la competencia".
Durante el pasado año, el
uso de los sistemas de contratación telemáticos creció un siete por
ciento, "una cifra considerable si se tiene en cuenta el contexto de
debilidad económica internacional y el freno que supuso para la
inversión en nuevas tecnologías".
29/05/2003 Boletín Empresa y
sociedad.-
Coca-Cola, Grupo Vips y Telefónica,
ganadoras de los Premios Empresa y Sociedad.
Coca-Cola, Grupo Vips y Telefónica han sido
galardonados con los II Premios Empresa y Sociedad, que concede
anualmente la Fundación Empresa y Sociedad
(www.empresaysociedad.org), con el objetivo de distinguir a las
empresas que han destacado por la gestión de su acción social a lo
largo del año 2002.
El acto de entrega de los Premios fue
presidido por D. Rodrigo de Rato, Vicepresidente Segundo del
Gobierno y Ministro de Economía.
Los Premios constan de tres
modalidades: mejor acción social apoyada en productos y servicios,
mejor acción social de integración laboral y mejor acción social en
colaboración con empleados.
Las 40 candidaturas presentadas
se evaluaron teniendo en cuenta el carácter innovador de los
proyectos; la posibilidad de generar efecto multiplicador en otras
empresas; la articulación de los programas incluidos en la
candidatura con otros programas de acción social operativos en la
empresa y la calidad de su sistema de gestión.
Los ganadores
de la edición anterior fueron Iberia, Grupo Lar y MRW.
02/06/2003 Boletín
Tylog.-
La subcontratación en España genera 40.000
millones de euros anuales.
En
España existen más de 19.000 empresas subcontratistas, en su mayoría
pymes, según revela un estudio realizado por la Fundación Incyde y
el Consejo Superior de Cámaras bajo el título Subcontratación
industrial en España. Hasta ahora no existía ningún informe oficial
que analizara la subcontratación en nuestro país, lo que no impedía
suponer que se trata de una actividad empresarial de gran
importancia y crecimiento.
La actividad subcontratada
representa el 12 por ciento de la producción industrial española. Su
volumen de negocio de situó en unos 40.000 millones de euros en 2001
y proporciona trabajo a casi un cuarto de millón de empleados. Los
sectores que más emplean este modo dìversificado de la producción
son fundición, electrónica, electricidad, tratamientos térmicos,
utillajes y moldes y modelos.
Hacia el exterior
La
mayor parte de la producción subcontratada de las empresas españolas
se destina al mercado exterior, concretamente un 53,7%. Los demás
socios de la Unión Europea (UE) asumen prácticamente el 85% de estas
ventas, siendo Francia y Alemania los principales destinos dentro
del mercado comunitario.
Como canal gestor de esas ventas,
dentro de la estructura empresarial, el 80,1% de las compañías
recurren al departamento comercial ordinario, mientras que el 26,1%
cuenta con un agente comercial en destino y el 18,2% con un
departamento específico de comercio internacional.
Otra
importante conclusión que se extrae del estudio es que la inversión
en I+D (Investigación y Desarrollo) de las empresas subcontratistas
es mayor al de la media española en el sector industrial. Esto
significa que la característica diferenciadora entre los
subcontratistas es el desarrollo de la producción en términos
cualitativos y de valor añadido.
España es, después de
Alemania, Francia y Reino Unido, el cuarto país en actividad
subcontratadora en el mercado comunitario. La importancia de este
sector en el tejido industrial de un país es muy importante, ya que
más del 70% de las empresas actúan a su vez como subcontratistas con
otras compañías de su entorrno.
04/06/2003 Diario de
Navarra.-
Los contenedores del tren de mercancías
accidentado iban vacios, aunque habían contenido ácido sulfúrico e
hidróxido sódico.
Al menos 15
muertos al chocar un Talgo y un mercancías en Albacete.
El
tren mercancía estaba compuesto por 28 contenedores de diversa
índole. De ellos, tres vagones -que en este trayecto iban vacíosen
un viaje anterior habían llevado ácido sulfúrico e hidróxido
sódico. Algunas fuentes informaron nada más producirse el
accidente que el tren de mercancías iba cargado con la citada
sustancia cáustica.
Sin embargo, Renfe, que apuntó a un fallo
humano, aseguró en un comunicado que no existía peligro alguno para
los habitantes de la zona a pesar de la gran nube de humo que cubrió
la zona. No obstante, las autoridades pidieron a los vecinos que
abandonaran las calles y permanecieran en sus casa con las ventanas
cerradas, como medida de precaución.
04/06/2003 El
Periódico.-
Identificada la empresa de Tarragona
que provocó la alarma en la ciudad a causa de un fuerte hedor
químico.
Técnicos de la
Generalitat identificaron el pasado domingo a la empresa Asfaltos
Españoles SA (Asesa), situada en la autovía de Salou, como el lugar
de origen del hedor químico que alarmó a la población. "Hemos
exigido a la empresa que en una semana proponga soluciones", dijo
ayer Cèsar Puig, delegado del Govern en Tarragona. También se
estudiará si se ha producido alguna afectación medioambiental. La
fábrica manipula productos contaminantes, como cloruro de vinilo,
crudo, destilados, nafta y queroseno. La Generalitat quiere
erradicar los molestos y continuos episodios de pestilencias y ha
anunciado la implantación de un sistema para detectarlos. "No puede
ser que en los dos últimos meses se hayan producido en la zona más
de 20 casos de este tipo", comentó indignado Puig.
PETICIÓN
AL PARLAMENT
Los promotores del Manifiesto de La Masó, que
piden un estudio epidemiológico del impacto de las industrias en el
Camp de Tarragona, presentaron ayer en el Parlament el documento,
con 150 adhesiones de científicos y especialistas.
05/06/2003 Boletín
Tylog.-
Acuerdo definitivo sobre la reforma de la
estiba.
Anesco, Coordinadora y
Puertos del Estado cerraron ayer el conflicto de la estiba, con la
firma de un acuerdo definitivo sobre la reforma del sector contenida
en la futura Ley de Puertos. Las tres partes consensuaron un texto
definitivo, tras cuatro horas de reunión, que recoge el preacuerdo
logrado el 14 de mayo pasado, en la mesa sectorial de la
estiba.
Carlos París, presidente del comité ejecutivo de empresas
estibadoras de Anesco, aseguró ayer que existe un compromiso por
parte del secretario de Estado de Infraestructuras, Benigno Blanco,
de que “esas enmiendas se van a tramitar parlamentariamente”.
El
acuerdo suscrito ayer por Ángel Pérez Maura, presidente de Anesco,
Julián García, responsable de Coordinadora, y José Llorca,
presidente de Puertos del Estado, pone fin a meses de discusiones y
conflictividad laboral y “cierra el conflicto”, indicó Carlos París.
De hecho, el acuerdo suscrito ayer se compone, por un lado de la
redacción definitiva que deberán tener las enmiendas a la futura
ley, que serán trasladadas al grupo parlamentario popular y, por
otro, del acta del acuerdo, en la que se pone de manifiesto que éste
es el desarrollo del alcanzado el 14 de mayo.
A grandes rasgos,
el texto consensuado ayer mantiene los ámbitos del servicio de la
estiba en los términos regulados en el real decreto-ley 2/86 y sólo
se actualizan conceptos. De hecho, este tema fue uno de los puntos
que ocupó un mayor espacio de tiempo en la reunión.
Carlos París
valoró de forma “muy positiva” el acuerdo. “Nuestra postura ha sido
en toda esta negociación de facilitadores, pero hay que reconocer
que las dos partes -Coordinadora y Puertos del Estado- se habían
hecho fuertes en sus posiciones”.
Por su parte, Julián García,
que también valoró de forma “positiva” el consenso, aseguró que el
acercamiento de posiciones se produjo en todos los ámbitos, a
excepción de en la autoasistencia. “Ahí no podemos llegar a un
acercamiento -afirmó ayer- y hemos decidido dar la batalla en
Europa”.
El encuentro entre los responsables de la patronal y el
sindicato mayoritario del sector con el subsecretario de Estado de
Infraestructuras y el presidente de Puertos del Estado tenía como
objetivo presentar al responsable de Fomento el acuerdo alcanzado
entre Anesco y Coordinadora tras el levantamiento de la mesa
sectorial de la estiba.
El texto conjunto recogía básicamente el
espíritu del preacuerdo alcanzado con José Llorca el 14 de mayo
pasado. Este preacuerdo, que debía haber sido suscrito una semana
después, el día 21 de mayo, no se pudo ratificar, ya que Puertos del
Estado no se vió facultado para suscribir los cambios
introducidos.
Ante esta situación, Anesco y Coordinadora, tras
diversas reuniones, consensuaron una propuesta conjunta y, a
propuesta de Puertos del Estado, se decidió mantener un encuentro
con Benigno Blanco. Durante esta última semana, los asesores
jurídicos de la patronal y del sindicato, por un lado, y los del
ministerio de Fomento han trabajado sobre el texto consensuado por
Coordinadora y Anesco.
Coordinadora ha convocado a los delegados
de zona el 11 de junio en Madrid para informar del acuerdo.
06/06/2003 Boletín
Tylog.-
Subcontatación Logística. Los 4PL avanzan
posiciones
La subcontratación
logística se ha confirmado como una opción viable. Por muchas
razones, el outsourcing aumenta el valor de la empresa, reduce
costes, transforma el negocio y mejora las operaciones, lo que hace
a las empresas situarse por delante de sus competidores, adquirir
ventajas competitivas, aumentar ventas y mejorar el servicio, así
como reducir inventario y mejorar su rapidez.
Los operadores
logísticos tradicionales (3PL) han liderado hasta ahora la
subcontratación. Los clientes, con el objetivo de reducir costes,
necesitan los servicios de los 3PL. La oportunidad potencial del
mercado para los proveedores de servicios logísticos, tanto si son
domésticos, internacionales o globales, es enorme.
Sin
embargo, no todos los operadores logísticos han sabido transformar
su oferta para convertirse en proveedores multi-servicio: o los
operadores internacionales no han entendido cómo proveer de
servicios domésticos, o los domésticos no han conseguido
posicionarse en la arena internacional.
Otros tampoco han
sabido diferenciarse de la competencia, por lo que no se han
posicionado y definido en el mercado. En este caso, las razones
pueden deberse a que la matriz no ha sabido dotarles de los recursos
necesarios, señala un informe.
Todas estas circunstancias
han frenado el crecimiento del sector en cuanto a fidelización de
los clientes. La fragmentación de los proveedores logísticos 3PL
refleja, por un lado, su falta de organización y la diversidad de
necesidades de los clientes. Como resultado, los clientes también
están confusos.
Para cubrir este vacío, aparecieron los
operadores logísticos avanzados (4PL), que combinan procesos,
tecnología y gestión. Este tipo de operador aporta valor y una
reingeniería de procesos, acordes con las necesidades del cliente,
aunque éstos sean incluso 3PL.
Además, finaliza el informe,
un operador logístico avanzado puede enseñar el camino a sus
clientes para que tomen el control de sus cadenas logísticas,
reestructurando las relaciones y los procesos de la manera más
acorde con sus necesidades. Esta tendencia está sustituyendo a la
que establecía que el cliente debía aceptar lo que su proveedor
logístico le ofrecía.
10/06/2003 Boletín
Geoscopio.-
Se analizará la presencia de
plaguicidas en cauces para informar a la Unión Europea
.
El Ministerio de Medio Ambiente
invertirá 221.300 euros en la vigilancia de sustancias peligrosas,
reglamentadas en el marco de la Unión Europea. Este trabajo se
realizará en colaboración con el Consejo Superior de Investigaciones
Científicas (CSIC), mediante un Convenio que hoy ha sido autorizado
por el Consejo de Ministros.
Esta colaboración con el CSIC,
facilitará al Ministerio la elaboración de informes, estudios y
análisis de datos sobre sustancias especialmente peligrosas por su
toxicidad, persistencia y/o bioacumulación, en concreto, los
microorganismos orgánicos presentes en el medio
hidráulico.
El Ministerio realizará campañas analíticas de
plaguicidas en todos los cauces donde sea preciso para la
elaboración de inventarios que se enviarán a la Unión Europea. La
toma de muestras para estos análisis se llevará a cabo por el
personal de los laboratorios de calidad de las aguas de la
Confederaciones Hidrográficas, enviándose posteriormente al
Laboratorio de Espectometría de Masas del Instituto de
Investigaciones Químicas y Ambientales de Barcelona, dependiente del
CSIC.
El CSIC asesorará al Ministerio en las reuniones
técnicas que se celebren en la Unión Europea relacionadas con estos
temas y, en especial, en las convocadas por el Grupo de Trabajo
sobre Sustancias Prioritarias y Control de la Contaminación.
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