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11/08/2003 Redacción
Ecosmep.-
ECOSMEP IMPLANTA UN NUEVO SISTEMA DE
SEGURIDAD Y PROTECCIÓN
En
cumplimiento de la Ley de Protección de Datos y de Ley de Servicios
de Información y Comercio Electrónico,ECOSMEP ha revisado y
reestructurado toda la web, adoptando las máximos niveles de
seguridad y garantizando los derechos de los usuarios.
Se
está aprovechando la reestructuración para mejorar contenidos y
navegación. En breve, la nueva versión del portal subirá a la red,
con la seguridad de que supondrá un incremento de vuestro interés y
una mejor cobertura de vuestas necesidades.
No dudeis en
contactar con nosotros para transmitir vuestras sugerencias de
mejora.
11/08/2003 Redacción
Ecosmep.-
ECOSMEP ESTÁ RECIBIENDO MÁS DE 4.000
VISITAS MENSUALES.
Desde octubre
del 2002 www.ecosmep.com, portal de mercancías peligrosas y
consejeros de seguridad, va incrementando progresivamente el número
de usuarios registrados y el número de visitas, habiéndose
convertido en el portal de referencia del sector. Acaba de pasar el
primer verano de vida del portal y la media mensual de visitantes
distintos ya superan los 4.000.
En el ranking internacional
"Alexa" www.ecosmep.com aparece 400.000 puestos por delante de la
siguiente referencia del sector, conocida por muchos porque, ya hace
4 años, puso en marcha el primer foro para consejeros de seguridad.
Lentamente, pero sin descanso, vamos haciendo camino para
llegar a las más de 50.000 empresas españolas que, según cortas
estimaciones, deberán nombrar consejero de seguridad. Aún estamos
lejos de este objetivo, por ello, os solicitamos a todos empujéis el
proyecto, reenviando este boletín a todos vuestros conocidos.
12/08/2003 Boletín
Tylog.-
Ocho asociaciones de transporte de
Cataluña se unen
Ocho
asociaciones de transportistas de Cataluña, integradas básicamente
por autónomos, pequeñas empresas y cooperativas, están en proceso de
constituir la Coordinadora de Organizaciones de Transporte de
Cataluña (COT). El objetivo es "hacer un frente común" ante los
problemas que afectan al sector, como el proyecto de modificación
del régimen de autorizaciones que ha propuesto el ministerio de
Fomento. Las organizaciones integrantes de la Coordinadora suman una
flota de entre 12.000 y 13.000 vehículos, según Astac Condal, una de
las integrantes de esta plataforma.
Además, forman la nueva
organización la Asociación Catalana de Empresas de Auxilio en la
Carretera (ACEAC), la Asociación General de Transportistas de
Catalunya (AGTC), la Asociación Catalana de Empresas de Asistencia
en Carretera (ASCA), la federación de transportes de Comisiones
Obreras y UGT, el Gremi de Transports, Maquinària i Obres Públiques
y el Sindicato de Taxistas Autónomos de Catalunya (STAC).
La
Coordinadora se pretende constituir como interlocutor ante las
administraciones en "temas sociales", señaló Evaristo Magaña,
presidente de Astac Condal. Temas como que la Administración
reconozca "como accidentes laborales los que sufren los
transportistas autónomos, lo que no sucede actualmente", señala
Magaña.
Los integrantes de esta plataforma también están en
contra del proyecto de modificación del régimen de autorizaciones y,
más en concreto, de aspectos como la intransmisibilidad de éstas, lo
que supone, a juicio del presidente de Astac, "cargarse la única
posibilidad que les queda a los trabajadores por cuenta propia de
conseguir una tarjeta de transporte con un solo vehículo, perdiendo,
además, la inversión que hicieron al adquirir ésta".
13/08/2003
Ecosmep.-
Entra en vigor la Orden
FOM/238/2003 sobre el nuevo documento de control.
Hoy, 13 de agosto, entra en vigor la ORDEN
FOM/238/2003 que regula el documento de control para todos los
envios de mercancías mediante transporte público.
Las
principales puntos a destacar de la orden son:
-Obligación de
expedir el documento desde el 13 de agosto.
-Que afecta a todo
envío mediante transporte público de mercancías, debiendo acompañar
a las mismas, en todo su trayecto.
-Que la expedición es
responsabiliad del cargador/expedidor.
-Que obliga a todos los
intervinientes: cargadores, expedidores, operadores de transporte,
transportistas, destintarios.
-Que tras la operación el
documento deberá archivarse, por lo menos, durante 1 año.
Las
exenciones son:
-Los transportes exentos de autorización.
-Los transportes Internacionales, documentados con su CMR.
Transportes de mercancías peligrosas, documentadas con su carta
de porte específica.
-Transportes de mudanzas.
-Transportes
de basura en vehículos especiales.
-Transporte de vehículos
averiados en vehículos especiales.
-Transportes de reparto y
recogida en régimen de carga fraccionada, (documentación a acreditar
por el transportista mediante cualquier medio de
prueba).
Podéis acceder al texto completo de la orden
en:
.www.ecosmep.com
Pestaña "Legislación"
ECOSMEP ha
confeccionado una PLANTILLA MODELO, AJUSTADA A LA ORDEN. Podéis
acceder y trabajar con ella en:
.www.ecosmep.com
.Pestaña
"Cartas de porte"
14/08/2003
Guitrans.com
Convenio para el desarrollo del
tacógrafo digital.
En el Consejo
de Ministros del 25 de Julio, se autorizó la firma de un Convenio de
Colaboración entre la Dirección General de Transportes por Carretera
del Ministerio de Fomento y la Fábrica Nacional de Moneda y
Timbre,Real Casa de la Moneda, para el desarrollo y ejecución
material del tacógrafo digital que se implantará en toda la UE en
Agosto de 2004. El tacógrafo digital hace necesaria la fabricación
de distintas tarjetas inteligentes para conductores, organismos de
control, empresas y centros de apoyo, con el fin de conseguir un
adecuado funcionamiento del sistema.
19/08/2003
EFE.-Logroño
Mueren tres adultos y dos niños
en un choque entre un camión cisterna y dos turismos.
Dos niños y tres adultos han muerto esta tarde
como consecuencia de un accidente múltiple ocurrido en el término
municipal de Casalarreina, según fuentes de SOS Rioja.
El
siniestro se ha producido sobre las 14.30 horas en el cruce de las
carreteras N-126 y N-232.
Según las citadas fuentes médicas,
los sanitarios del servicio de coordinación de urgencias atendieron
en el lugar del suceso a otras seis personas, que fueron trasladadas
al hospital San Millán, en Logroño.
La Guardia Civil de
Tráfico ha indicado, por su parte, que en la colisión, que no
ocasionó cortes de tráfico, se vieron implicados un camión
cisterna de mercancías peligrosas, que transportaba gasóleo de las
clases A y B, y dos turismos, uno de ellos un
"Mercedes".
Los cinco fallecidos en el accidente han sido
trasladados al Instituto Anatómico Forense de a capital
riojana.
19/08/2003 Noticias Pyme,
Diario Digital.-
Fidalgo considera inoportuna la
actuación de los trabajadores de las empresas subcontratadas de
Repsol.
El secretario general de
CC.OO., José María Fidalgo, consideró hoy "inoportuna" la actuación
de los trabajadores de las empresas subcontratas de Repsol, que
increparon a los principales dirigentes sindicales en la
contentración de ayer en Puertollano (Ciudad Real), pese a entender
el dolor de este grupo de empleados por el siniestro ocurrido en la
refinería el pasado jueves. En declaraciones a la Cope, Fidalgo
mostró su desacuerso a la actitud adoptada por los trabajadores ayer
contra él y el dirigente de UGT, Cándido Méndez, ya que, a su
juicio, los sindicatos están continuamente reivindicando al
Ministerio de Trabajo y a las organizaciones empresariales mejoras
en las condiciones laborales de todos los empleados, con el fin de
evitar accidentes como el ocurrido. "No me gusta que la gente
utilice un momento luctoso, en el que creo que hay un legítimo
derecho y un deber de expresar el duelo por esta situación, con un
momento puntual de reivindicación que luego se olvida", precisó
Fidalgo, quién planteó la necesidad de reivindicar este tipo de
siniestro de forma "ordenada, coherente y estudiada".
20/08/2003 Trans
Press.-
Bruselas saca adelante su propuesta
mientras los transportistas reaccionan.
Un régimen generalizado de tarificación para el transporte
por carretera y una adecuada estructuración de las cargas sobre los
usuarios. Ésta es la propuesta que ha adoptado Bruselas esta mañana
a fin de revisar el marco comunitario vigente, mientras los
transportistas españoles emprenden acciones para frenar un nuevo
sistema nada beneficioso para la economía del país.
La
Comisión Europea ha dado luz verde a su temida propuesta sobre un
régimen generalizado de peajes para camiones de mercancías. Sin
embargo, la institución europea asegura en un comunicado que no se
trata de aumentar la carga global de los impuestos y tasas sobre el
sector del transporte, sino de poder diferenciar mejor estas cargas
según el vehículo, el lugar y el momento.
El actual régimen
comunitario contempla únicamente los camiones de 12 toneladas como
mínimo. Bruselas acaba de proponer que el régimen general se aplique
a camiones destinados al transporte de mercancías que superen las
3,5 toneladas.
Sobre el tipo de carreteras donde se habrá de
pagar este tipo de peaje, la Comisión propone el marco de la red
transeuropea de carreteras, además de cualquier otra ruta o
carretera por donde se pueda desviar el tráfico de la citada red. Se
considera que también estos puntos tienen una importante repercusión
desde el punto de vista del tráfico, por lo que conviene incluirlos
en un futuro bajo la futura directiva.
Desde hace algún
tiempo, algunos Estados de la UE como Francia y Alemania diseñan
sistemas de peaje en sus territorios nacionales para hacer
repercutir en los usuarios el coste del uso de las infraestructuras.
Son iniciativas que provocan lo que la Comisión denomina "mosaico
reglamentario" que pone en peligro el buen funcionamiento del
mercado interior. La comisaria responsable, Loyola de Palacio, ha
declarado que estas desigualdades fiscales y de tarifas, es la causa
de tratamientos no equitativos entre los transportistas que circulan
en las distintas redes de carreteras comunitarias.
Los países
periféricos, los más afectados
Sin duda, España es uno de los
países más afectados por este sistema que intenta establecer la
Comisión. Por esta razón, la Confederación Española del Transporte
de Mercancías intenta buscar aliados con otros sectores y países
que- como España- pueden ver su economía amenazada, como es el caso
de Grecia, Portugal o Italia.
El Ministerio de Fomento se ha
unido a las patronales españolas para promover un estudio detallado
donde se pretende demostrar a la UE que el sector paga más a través
de impuestos que el coste que genera por el uso de infraestructuras
viarias, como destaca la prensa económica. Dicho análisis sería de
tipo jurídico-económico y serviría para alertar sobre el grave
perjuicio de este tipo de imposición a nuestros camiones.
20/08/2003
Cistema-Suratep
Tarjeta de emergencia,
requisito para el transporte de materiales en Colombia.
TARJETAS DE EMERGENCIA, REQUISITO PARA EL
TRANSPORTE DE MATERIALES
¿Qué es la tarjeta de
emergencia?
Es un documento complementario de la Hoja de
datos de seguridad, que se elabora específicamente para el
transporte de materiales (pueden ser peligrosos o no). Suministra
información sobre el producto, su fabricante, el proveedor y
representante de la información en caso de emergencia.
Identifica
los peligros, la forma de protegerse, la reactividad y las medidas a
tomar en caso de incendio, derrame o afectación a las
personas.
¿Quien la elabora?
Es ideal que la elabore
el mismo fabricante, aunque puede prepararla el dueño del material,
siempre y cuando tenga en cuenta los criterios, y el personal que la
elabore sea idóneo o experto en la interpretación de los datos
requeridos.
¿Qué normatividad existe al respecto?
La
reglamentación reciente sobre el transporte de mercancías
peligrosas, a través del decreto 1609/2002, indica que la norma
técnica Colombiana NTC 4532, es de obligatorio cumplimiento y por
tanto, el formato que sugiere esta norma se debe cumplir. En
términos generales, la Tarjeta de emergencia es mas compacta que la
MSDS u Hoja de datos de seguridad y contiene los siguientes
puntos:
1. Identificación del Producto y la Compañía
2.
Identificación de los peligros
3. Controles de exposición y
protección personal
4. Estabilidad y Reactividad
5. Medidas de
Primeros auxilios
6. Medidas contra incendio
7. Medidas en
caso de vertido accidental.
¿Quienes y para qué la utilizan?
El objetivo principal de la Tarjeta de emergencia es contar
con información rápida y específica durante el transporte de una
determinada mercancía, para ser consultada por las autoridades en
carretera, entidades de socorro en caso de emergencia, brigadas de
las empresas involucradas en la cadena de transporte y el propio
conductor de la carga.
EL CONTENIDO DE UNA TARJETA DE
EMERGENCIA
Sección 1. Identificación de la sustancia y
compañía. Nombre del producto, sinónimos o equivalencias, Número UN,
la dirección y número de teléfono de la empresa que fabrica el
producto. Se deben colocar los datos de los centros, entidades o
personas a quien contactar en caso de emergencia (Ej. Bomberos, Cruz
Roja, CISTEMA, etc.). La información aquí consignada debe coincidir
con la que aparece en la etiqueta y los documentos de
embarque.
Sección 2. Identificación de peligros. Se
especifica la apariencia del producto, propiedades organolépticas y
descripción de características útiles en caso de emergencia como la
emanación de vapores, sometido a presión, etc. También se deben
describir los peligros potenciales del material tales como
toxicidad, vías de ingreso y efectos tóxicos al medio
ambiente.
Sección 3. Controles de exposición y protección
personal. Esta información debe indicar cómo controlar la exposición
para disminuir los riesgos físicos o químicos. Los controles pueden
ser de ingeniería como la ventilación, y equipos de protección
personal para cada vía de ingreso. El texto debe considerar
condiciones normales y casos de emergencia, de acuerdo con las
circunstancias potenciales como magnitud de la emergencia. Deben
colocarse los parámetros de exposición como TLV u otros límites
aplicables.
Sección 4. Estabilidad y reactividad. Condiciones
a evitar, incompatibilidades y reacciones peligrosas,
polimerización. Incluye productos de descomposición. Conocer este
aspecto, es muy útil para atender las emergencias con la máxima
precaución posible.
Sección 5. Medidas de primeros auxilios.
Medidas básicas de estabilización a emplear ante inhalación,
absorción, ingestión o contacto con el producto hasta que se tenga
acceso a la atención médica; puede contener información importante
para los Médicos como Antídotos o procedimientos especiales.
Instrucciones claras y precisas tan específicas como sea
necesario.
Sección 6. Medidas en caso de incendio. Informa
acerca de las posibilidades de que la sustancia se incendie y bajo
qué circunstancias; hace alusión a puntos de inflamación
(temperatura a la cual la sustancia desprende vapores creando
atmósferas inflamables), límites de inflamabilidad, reacciones que
podrían causar incendio o explosión, sistemas adecuados de extinción
de incendios y procedimientos o instrucciones. Sólo para personal
capacitado y puede indicar algún equipo de protección
especial.
Sección 7. Medidas para actuar ante vertidos
accidentales. Procedimientos guía de limpieza y absorción de
derrames, goteos o escapes. Se debe distinguir entre pequeños y
grandes eventos. Es importante recomendar claramente los
procedimientos de recolección o neutralización, descontaminación o
limpieza. El conductor debe conocer la información y tener la
capacidad de dar una primera respuesta de acuerdo con lo
especificado en este documento.
Fuentes de
Consulta:
Decreto 1609 de 2002, por el cual se reglamenta el
manejo y transporte terrestre automotor de mercancías peligrosas por
carretera.
Norma NTC 4532
26/08/2003
Guitrans.com
El Gobierno español estudia la
implantación de una tasa por el uso de las carreteras.
El Gobierno ha decidido tomar partido en la
polémica que se está dando en el seno de la Unión Europea por la
progresiva implantación de tasas que gravan
el uso de
infraestructuras por parte del transporte de mercancías.
El
Ministerio de Fomento creará un grupo de trabajo para analizar
el impacto
del impuesto y evaluar si los transportistas cubren
ahora el gasto por
mantenimiento de infraestrucutras,
contaminación, accidentes y congestión.Según un estudio de Anfac el
transporte por carretera aporta a las arcas del Estado alrededor de
24.000 millones de euros al año, es decir un 25% del total
recaudado.
26/08/2003
www.ideal.es
La mejor estrategia en la
gestión de residuos es la reducción en origen.
El análisis de las estrategias más importantes
del tratamiento y gestión de los residuos dentro del marco del
desarrollo compatible es la base de otro de los cursos que se
celebran esta semana en la sede Antonio Machado de la Universidad
Internacional de Andalucía.
El director del curso, Juan José
Rodríguez Jiménez, doctor en Química Industrial y catedrático de
Ingeniería Química en la Facultad de Ciencias de la Universidad
Autónoma de Madrid, destacó que actualmente la gestión de los
residuos industriales en los países del mundo desarrollado, se
encuentra razonablemente controlada. «Es una situación la actual
manifiestamente mejorable. Con respecto al caso particular de España
-continuó- aún reconociendo que se han producido avances importantes
en los últimos años, queda mucho camino por andar».
Especial
hincapié
El catedrático de la Universidad Autónoma considera
que habría que hacer especial hincapié en lo que la propia ley de
residuos enuncia en sus objetivos como estrategias esenciales: La
minimización y valorización de residuos; con la reducción en origen
como mejor estrategia.
«La situación de nuestro tejido
industrial es inferior en términos comparativos a la de los países
más avanzados y en el ámbito específico del tratamiento de los
residuos tenemos todavía ciertas deficiencias»,
añadió.
Dentro de los residuos en general, el técnico señaló
que los que generan una mayor problemática son los residuos
peligrosos que representan hasta un 25% de los residuos industriales
y que re- quieren una atención más específica y una gestión más
avanzada y evidentemente más cara.
27/08/2003
EFE.París.-
Tres muertos por la explosión en
una fábrica química en Francia.
Tres personas murieron ayer y una está desaparecida a causa
de una explosión en una fábrica de productos químicos en
Billy-Berclau (norte de Francia), según la Prefectura del Paso de
Calais. La explosión en la planta de nitroglicerina «Nitrochimie»,
de la categoría Seveso, se produjo a las 06.26 horas y pudo
escucharse en un radio de una decena de kilómetros.
El
suceso, ocurrido en un taller de cartuchos de dinamita, tuvo tal
potencia que, pese a que la fábrica se encuentra aislada, se produjo
la rotura de cristales en establecimientos y casas de las
proximidades.
La explosión fue de tal potencia que se escuchó en
un radio de una decena de kilómetros, provocó la rotura de cristales
y la caída de tejas en establecimientos y viviendas cercanas y
generó una nube de humo no nocivo sobre el lugar del suceso. La
deflagración generó criticas sindicales por la escasa seguridad en
instalaciones de riesgo y llevó al Gobierno a plantearse cambios en
la reglamentación sobre explosivos.
27/08/2003
EFE.Toledo.-
La Diputación de Ciudad Real,
contra la inseguridad en Repsol.
El presidente de la Diputación de Ciudad Real, Nemesio de
Lara, del PSOE, ha enviado una carta al presidente de Repsol,
Alfonso Cortina, en la que denuncia las deficiencias en materia de
seguridad que presenta la refinería que esta compañía posee en
Puertollano (Ciudad Real) donde el pasado 14 de agosto seis obreros
murieron al incendiarse y explotar siete tanques de
gasolina.
De Lara incluye en esta carta el informe que los
bomberos del servicio «Emergencia Ciudad Real», dependiente de la
Diputación, han elaborado a raíz de este siniestro en el que
denuncian la falta de medios para sofocar el fuego en el interior
del complejo petroquímico y la descoordinación entre estos
profesionales y los servicios de seguridad de Repsol.
En la
misiva, el presidente de la Diputación de Ciudad Real recuerda a la
dirección de la petrolera que esta refinería debería disponer de un
servicio propio y bien dotado para hacer frente a este tipo de
accidentes y propone la redacción de un plan previsor sobre las
necesidades de estas instalaciones en materia de prevención y
extinción de incendios.
Además, Nemesio de Lara ha remitido
otro escrito al consejero de Industria de Castilla-La Mancha,
Alberto Saiz, en el que adjunta este informe de los bomberos y
solicita la intervención del Gobierno castellano-manchego para
elaborar un plan de emergencia interior en la refinería en
colaboración con los técnicos de Repsol y los bomberos de
«Emergencia Ciudad Real».
Por otro lado, el portavoz de los
trabajadores subcontratados, Félix Serrano, denunció ayer que ha
comenzado a limpiarse el área de la refinería afectada por el
siniestro sin que las dos comisiones de investigación abiertas -la
de Repsol y los sindicatos y la de la Junta de Castilla-La Mancha-
hayan finalizado sus trabajos. «No entiendo cómo se empiezan a
quitar chapas e incluso vehículos afectados».
27/08/2003 Europa
Press.-
El BOE publica el Plan General de
Actividades Preventivas 2003-2005, al que se dedicarán 591
millones.
El Boletín Oficial del
Estado (BOE) publicó el día 22 una resolución por la que se aprueba
el Plan General de Actividades Preventivas a desarrollar por las
Mutuas de Accidentes de Trabajo y Enfermedades Profesionales de la
Seguridad Social durante el periodo 2003-2005.
Este plan, al que
se destinarán 591,76 millones de euros, recibió el visto bueno del
Consejo Tripartito de Prevención de Riesgos Laborales, integrado por
el Ejecutivo y los agentes sociales, a finales del mes de julio.
Las principales novedades de este plan son que incorpora los
acuerdos que en esta materia alcanzó el Gobierno con empresarios y
sindicatos el pasado 30 de diciembre y que incluye, por primera vez,
a los trabajadores por cuenta propia de los Regímenes Especiales de
Autónomos y Agrario, con la finalidad de darles los mismos servicios
que a los trabajadores por cuenta ajena.
El plan va
destinado principalmente a las pymes, ya que por su dimensión e
infraestructura tienen mayores dificultades para gestionar la
prevención y son las que registran mayor número de accidentes.
Asimismo, se dirigirá a empresas de entre 50 y 249 trabajadores, a
las que facilitará un programa específico para empresas de especial
accidentalidad.
Así, el Plan General de Actividades
Preventivas de la Seguridad Social 2003-2005 prevé atender a 786.736
empresas y a 5.774.777 trabajadores dependientes de ellas. Su
principal objetivo es el de investigar y analizar las causas y
factores que provocan los accidentes y enfermedades profesionales y
asistir a los empresarios para que desarrollen sus funciones con
arreglo a lo que establece la Ley.
Programa de actividades.
El plan contempla un programa de colaboración con la
Inspección de Trabajo para la Prevención del Riesgo de Caída en
Altura en el sector de la construcción y un programa específico para
empresas de especial accidentalidad, dirigido a empresas de hasta
250 trabajadores que hayan sobrepasado en un 30 por ciento el índice
de siniestralidad de su rama de actividad económica.
Comprende también un programa de formación dirigido a
empresarios, trabajadores, delegados de prevención y trabajadores
designados por la empresa para gestionar la prevención. Además,
incluye la finalización de los programas de visitas, capacitación y
específico para empresas de especial accidentalidad procedentes del
plan anterior, dirigidos a empresas de menos de seis trabajadores.
Asimismo, prevé el desarrollo de tres campañas de publicidad
para sensibilizar a la población sobre la necesidad de implantar la
prevención en su actividad.
El Plan General de Actividades
Preventivas se extenderá hasta el 31 de diciembre de 2005, con
efectos retroactivos desde el 1 de junio de 2003. No obstante, en
mayo de 2004 se efectuará una revisión del mismo para evaluar su
grado de ejecución y realizar los ajustes oportunos.
28/08/2003 Las Provincias
Digital.-
Un incendio con llamas de 50 metros de
altura destruye un almacén de barnices en Alaquàs.
Un espectacular incendio, cuyas llamas
alcanzaron los 50 metros de altura en su momento más intenso,
destruyó ayer por completo el almacén de pinturas y barnices
Barpino, ubicado en el polígono Els Mollons de Alaquàs. Los
bomberos tardaron tres horas en controlar el fuego, y la columna de
humo que generó el incendio se vio desde varias poblaciones
cercanas.
Los testimonios de los trabajadores indican que las
llamas se originaron cuando un cargamento de botes de pintura,
que era trasladado en una grúa, se desplomó por accidente.
Posiblemente, el contacto de este producto inflamable con una gota
de gasolina de la máquina o con el propio tubo de escape provocó una
chispa que derivó en el incendio. Ésta era la hipótesis que ayer
barajaban los bomberos hasta tener los resultados definitivos de la
investigación.
La proporción del suceso, por el tipo de
producto y la posibilidad de propagación, obligó a desplazar hasta
Alaquàs a unidades de siete parques diferentes. Efectivos de
Burjassot, Catarroja, Silla, Sagunto, Requena, Torrent y Paterna
trabajaron durante horas a las órdenes del jefe de grupo, Alberto
Higueruelas. En total, 25 bomberos, ayudados de siete camiones bomba
y tres vehículos de logística, con la colaboración de ocho policías
locales y una patrulla de la Policía Nacional, participaron en las
tareas de extinción.
El alcalde de Alaquàs, Jorge Alarte,
siguió el desarrollo del in cendio en el lugar de los hechos desde
primera hora, acompañado del delegado del Gobierno, Juan Cotino, que
llegó desde Sagunto a media mañana. Ambos confirmaron que la nube de
humo que se generó no era tóxica. También acudió el comisario jefe
de Torrent, Gaspar Reyes, y el presidente de la Agrupación de
Empresarios Alaquàs-Aldaia, Miguel Martí.
Un bombero resultó
herido leve
Los bomberos tardaron tres horas en controlar el
incendio y seis en su extinción completa, en una operación en la que
uno de ellos resultó herido con una quemadura leve en uno de los
brazos.
Los efectivos evitaron que el fuego se propagara a
las empresas de los laterales, de fabricación de plásticos, moquetas
y productos químicos, donde habían sido desalojados unos 30
trabajadores. Sólo resultó afectado un metro y medio del tejado de
una nave trasera. Juan Cotino destacó que la profesionalidad de los
bomberos impidió una catástrofe de mayores dimensiones.
28/08/2003
5Dias.com
Contratas, una regulación
pendiente.
Tragedias como la que
ha costado la vida a seis trabajadores en el complejo petroquímico
de Puertollano vuelven a suscitar el debate sobre la seguridad en el
trabajo y la precariedad de los empleos, dos caras de una misma
moneda demasiado corriente en nuestro mercado laboral.
Aunque
Repsol YPF ha venido mejorando sus inversiones en seguridad durante
los últimos años, siguiendo las recomendaciones del Informe Solomon
para este tipo de refinerías, el accidente ha revelado que no se
habían acometido todas las necesarias, por ejemplo la instalación de
detectores atmosféricos de gases peligrosos en la zona de los
tanques de gasolina como los ya instalados en las proximidades de
las esferas que almacenan el butano. O que los medios de prevención
de riesgos no estaban en las debidas condiciones de funcionamiento,
como han hecho constar en su informe los bomberos de la Diputación
Provincial de Ciudad Real.
Pero antes de todo ello, en julio
del año pasado, fueron los sindicatos con mayor representatividad en
la empresa, CC OO y UGT, los que presentaron un informe sobre la
seguridad de la planta en el que señalaban las deficiencias
anteriormente descritas y solicitaban una auditoría externa a la
empresa. Petición que han vuelto a reiterar a raíz de esta última
catástrofe y que ineludiblemente debe aceptar la dirección del grupo
Repsol.
También han sido los mismos responsables sindicales
quienes más se han ocupado de las condiciones de trabajo de los
empleados de las contratas que atienden el mantenimiento y otras
actividades externalizadas por la compañía. Actualmente se está en
negociaciones para la renovación del acuerdo logrado por CC OO y UGT
en septiembre de 2000 sobre estabilidad en el empleo, pluses en sus
retribuciones y diversas mejoras en las condiciones de seguridad y
control durante las paradas técnicas que se realizan para la
revisión periódica de las instalaciones.
No es casual que
ambos sindicatos cuenten igualmente con una muy considerable
representatividad entre los trabajadores de las empresas
auxiliares.
Por tanto, no tienen fundamento las acusaciones
de que han sido objeto los sindicatos mayoritarios por parte de un
grupo de trabajadores subcontratados ni menos aún pueden
justificarse los abucheos e intentos de agresión a sus máximos
dirigentes en el transcurso de la concentración posterior al
accidente. Lo cierto es que quienes se movilizaron en primer lugar,
para alertar al personal y así evitar un mayor número de víctimas,
fueron los representantes de los sindicatos dentro de la
factoría.
E igualmente, sus responsables locales y
provinciales fueron las primeras personas que acudieron a prestar
toda su ayuda a los pocos minutos de la primera explosión y no
descansaron hasta que se extinguieron los incendios.
Desde
1986 en que se empezaron a aplicar los llamados Planes de Adaptación
de Plantillas, no han dejado de crecer, no obstante, las actividades
del grupo derivadas hacia las contratas. En la actualidad coinciden
el nuevo proyecto P-42 para mejorar las calidades en la unidad de
refino con las paradas técnicas programadas, lo que ha motivado que
se sobrepasasen las mil personas subcontratadas.
Una
estrategia empresarial hacia la externalización creciente de buena
parte de sus procesos productivos que se ha ido generalizando en
nuestro país durante las dos últimas décadas, como en el resto de
los países desarrollados, sin que se hayan adoptado las
correspondientes innovaciones en la legislación laboral.
De
hecho tiene que ser la jurisprudencia que van sentando las
sentencias del Tribunal Supremo o de los Tribunales Superiores de
Justicia de distintas comunidades autónomas, la que se encargue de
paliar la obsolescencia del Estatuto de los Trabajadores en este
campo, cada vez más selvático, de las contratas y
subcontratas.
Oportunidades para actualizar la legislación
las ha habido. Una de éstas ocasiones fue la Iniciativa Legislativa
Popular, promovida por la Federación de la Construcción de CC OO y
presentada en la Secretaría de las Cortes a finales de 1999, con el
aval de 600.000 firmas. Ya entonces, el 60% de los trabajadores de
ése sector estaban subcontratados y el 92% de los accidentes
laborales se registraban en dicho colectivo. La relación entre
siniestralidad laboral y subcontratación era innegable, pero el
Gobierno del PP no quiso siquiera admitir a trámite la propuesta en
el Congreso de los Diputados y fue desestimada el 21 de noviembre de
2000 con su recién estrenada mayoría absoluta.
Tres años
después están teniendo que abordar la cuestión las confederaciones
sindicales y empresariales en el marco de los acuerdos sobre
prevención de riesgos laborales.
Experto: Antonio
Gutierrez.
29/08/2003 Hoy Digital.
Badajoz.
Un herido de la explosión de gas propano
evoluciona favorablemente.
Uno de
los heridos de la explosión de un depósito de gas
propano
que tuvo lugar el pasado martes por la noche en una
finca de Navalmoral de la Mata, cuyo nombre responde a las iniciales
de D.R.M., se encuentra ingresado en el hospital Virgen de la
Montaña de Cáceres y evoluciona favorablemente, informó el Servicio
Extremeño de Salud (SES).
El paciente, al que se le están
haciendo las curas pertinentes y que no sufre ya fiebre, fue
ingresado a las 1.15 horas de la madrugada tras sufrir quemaduras
por deflagración y presenta quemaduras de segundo grado superficial
con zonas de segundo grado profundo en ambos antebrazos, cara y
pierna izquierda, con una superficie total quemada del 8%.
En el suceso también resultó herido otro joven, R.G.C., que
se encuentra en el hospital de La Paz, en Madrid. Ingresó con un 90%
de quemaduras, aunque por decisión de la propia familia no se ha
emitido ningún parte médico sobre su estado.
UGT
investiga
El Gabinete de Salud Laboral del sindicato UGT en
Extremadura ha abierto una investigación sobre las causas de la
explosión. El secretario regional de UGT, Miguel Bernal, recalcó que
en los accidentes laborales «no hay mala suerte, sino buena o mala
prevención», a la vez que insistió en que «la siniestralidad está
siempre vinculada a la precarización del empleo».
29/08/2003 El Periódico.
Extremadura.-
La región tiene 2.900 tanques de gas
como el que explotó en Navalmoral.
Cerca de 3.000 depósitos de gas, similares al que explotó el
pasado martes causando dos heridos graves, se encuentran instalados
por toda la región extremeña. La Junta de Extremadura informó ayer a
EL PERIODICO que en la actualidad tiene registrados un total de
2.900 depósitos de este tipo, tanques para el suministro de gas
tanto de viviendas como de industrias que requieren el necesario
permiso de Industria para su instalación y puesta en funcionamiento.
La capacidad de estos depósitos es muy variable, depende de
la necesidad de cada cliente --la capacidad del que hizo explosión
en la finca La Chaparrera de Navalmoral de la Mata era de 8.334
litros--, pero según la información facilitada por la Junta, la
cantidad total de gas que pueden almacenar los 2.900 tanques
existentes en la región supera los 50 millones de litros.
Repsol, Cepsa y Galp son las empresas que suministran gas en
Extremadura, correspondiendo a la primera de las empresas citadas
casi el 50% de los depósitos que hoy hay en la región. Supera los
1.400 --la mayoría de estos instalados en explotaciones tabaqueras
del norte de la provincia de Cáceres-- y entre ellos se encuentra el
que sufrió el accidente.
LA INVESTIGACION SIGUE ABIERTA
La explosión que se produjo en el depósito instalado en la
finca La Chaparrera "es algo inusual". En esta apreciación coinciden
tanto responsables de la Administración regional y de Repsol, como
representantes de asociaciones tabaqueras.
El hecho de que
éste sea el primer accidente de estas características que se
registra en Extremadura es prueba de ello, y por este motivo los
propios técnicos de la compañía propietaria del depósito han abierto
una investigación para dilucidar las causas de la explosión.
"Confiamos en poder tener una respuesta en pocos días", indicaron
ayer a EL PERIODICO.
El Gabinete de Salud Laboral de UGT
Extremadura también realiza trabajos para depurar responsabilidades
sobre este suceso. Así lo anunció ayer el secretario regional de la
organización sindical, Miguel Bernal, quien no quiso pronunciarse al
respecto hasta que el estudio "no indique si ha habido negligencia",
aunque rechazó que el accidente "se atribuya al fatalismo".
Para el secretario regional de UGT en los accidentes
laborales no hay mala suerte, sino buena o mala prevención, y la
siniestralidad está siempre vinculada a la precariedad del empleo.
Pese a ello aclaró: "No quiero decir que el accidente de Navalmoral
sea por estas circunstancias, pues antes hay que investigar lo
ocurrido, pero si ha habido negligencia desde el sindicato se
intervendrá".
Por su parte, representantes de Ibertabaco y
la Asociación Provincial de Cultivadores insistieron en hacer
constar que la seguridad en estos depósitos está garantizada. "Todos
los cultivadores llevan a cabo las revisiones establecidas y nunca
se ha producido un accidente de este tipo".
29/08/2003 112 On line-Nota
de prensa.-
El 112 de la G.V. ha gestionado 69
accidentes de mercancías peligrosas en el 1.semestre.
La Generalitat Valenciana ha gestionado, a
través del número de emergencias 112 CV y de los técnicos de
Protección Civil del Centro de Coordinación de Emergencias, un total
de 69 accidentes en el transporte de mercancías peligrosas
durante el primer semestre de 2003.
Con un total de 45
incidentes, la provincia de Valencia es la que mayor número de
sucesos de este tipo ha registrado de enero a junio de este año,
seguida de Alicante con 16 y Castellón con 7.
El director general
de Interior, Luis Ibáñez, ha explicado que "la intervención en estos
incidentes se lleva a cabo siguiendo las directrices que marca el
Plan Especial ante accidentes de mercancías peligrosas y que
el Centro de Coordinación de Emergencias activa cada vez que se
produce una emergencia de este tipo".
Ibáñez ha destacado que el
objetivo del plan es "garantizar la actuación rápida, eficaz y
coordinada de los recursos, así como limitar las consecuencias que
estos accidentes pueden acarrear a personas, bienes y al medio
ambiente".
El titular de Interior ha señalado que
"afortunadamente la mayor parte de los accidentes que se han
producido durante el primer semestre de este año, no han tenido
consecuencias ya que no han ocasionado daños a personas ni al medio
ambiente, por tratarse sólo de averías o accidentes en los que no
resultó afectado el continente de las materias
peligrosas".
Ibáñez ha aclarado que "únicamente se han producido
dos accidentes en los que el continente sufrió desperfectos y, en
consecuencia, se produjo fuga o derrame del material transportado y
ambos, sucedidos en la provincia de Valencia, se controlaron con los
medios de intervención desplazados".
Activación del Plan
Especial
La Generalitat Valenciana aprobó en 1998 el 'Plan
Especial ante el riesgo de accidentes en el transporte de mercancías
peligrosas por carretera o ferrocarril', que cubre el vacío
existente hasta entonces para el correcto tratamiento de los
incidentes de estas características.
"La activación del plan
especial, cada vez que se ha producido un incidente con mercancías
peligrosas, ha permitido la protección de las personas involucradas
en el transporte y de las que han participado en la resolución del
incidente", ha asegurado el director general de Interior.
El plan
clasifica en cinco tipos los accidentes que se pueden producir en el
territorio de la Comunidad Valenciana, que pueden ser, en los casos
más leves, simples averías en el vehículo que transporta la
mercancía peligrosa y accidentes sin fuga ni derrame del
contenido.
En los casos más graves, el Plan incluye los
accidentes con fuga o derrame, daños o incendio en el continente y
fugas con llama del contenido, y explosión del contenido con
destrucción del material peligroso.
Asimismo, en función de la
gravedad del accidente, el Plan distingue cuatro situaciones de
emergencia según se pueda controlar o no el accidente con los medios
disponibles, y se deban establecer o no medidas de protección a
personas, bienes o medio ambiente.
Desde la puesta en marcha del
teléfono de urgencias y emergencias 112 CV, en junio de 1999, en la
Comunidad Valenciana sólo se ha producido un incidente de máxima
gravedad, que fue el que ocasionó un camión cisterna que
transportaba gas butano a principios de mayo de 2001 en un paso
subterráneo de la N-225, en Castellón.
Declaraciones del
director general de Interior G.V., Luis Ibáñez, en el gabinete de
radio de Presidencia
01/09/2003 Fundación
Entorno. Madrid.-
La Fundación Entorno lanza un
nuevo ciclo gratuito de formación ambiental para
empresas.
La Fundación Entorno,
con el apoyo de la Fundación Biodiversidad y el Fondo Social
Europeo, acaba de convocar por segundo año consecutivo el Ciclo
Superior de Formación Ambiental Empresarial. En esta edición se
ofertan ocho cursos, -en las diferentes modalidades de presencial,
on-line y mixto-, cuatro seminarios y dos clubes de debate que
abarcan los diversos ámbitos relacionados con la gestión ambiental
en la empresa. El plazo de inscripción está abierto hasta el próximo
20 de septiembre.
El Ciclo Superior de Formación Ambiental
Empresarial está dirigido a trabajadores activos de pequeñas y
medianas empresas (pymes) y profesionales autónomos relacionados con
el sector medioambiental que desarrollen su actividad en el
territorio nacional. La iniciativa, totalmente gratuita para los
destinatarios, pretende ser una herramienta de formación y apoyo a
aquellos profesionales que creen que la gestión ambiental aporta
valor y potencia el liderazgo empresarial.
Este segundo
Ciclo de Formación Ambiental se pone en marcha avalado por los más
de 6.000 profesionales que en estos ocho años han sido formados por
la Fundación Entorno, tanto de forma presencial como a través de las
nuevas tecnologías. Sólo el año pasado, los cursos y seminarios de
la Fundación acogieron a más de 2.500 alumnos. En la primera edición
del Ciclo, en el último semestre del año pasado, participaron 700
profesionales.
Los cursos de la nueva edición darán comienzo
el 6 de octubre y se extenderán durante todo el trimestre. El
programa engloba un amplio abanico de temas, todos de especial
actualidad e incidencia sobre el tejido empresarial
español.
Diversos ámbitos
La temática de los cursos
-presenciales u on-line- abarca diferentes ámbitos del sector
ambiental, desde la gestión de riesgos ambientales en la empresa
hasta la elaboración de informes de sostenibilidad, pasando por una
introducción a la legislación europea, el uso y medición de
indicadores ambientales o los desafíos del cambio climático en la
gestión empresarial. Otros cursos más específicos son el de
Desarrollo Sostenible para Directores de Comunicación, Gestión
Ambiental en Hoteles y Desarrollo Sostenible para Gerentes y
Directores.
Por su parte, los seminarios, que se celebrarán
entre octubre y noviembre en diferentes ciudades del territorio
nacional -Santiago de Compostela, Sevilla, Oviedo y Zaragoza-, se
centrarán en las últimas tendencias de la gestión
medioambiental.
Las dos ediciones del Club de Debate, el 16 y
17 de octubre y 11 y 12 de diciembre, con jornadas en Madrid y
Barcelona, acercarán a los participantes a la directiva europea
sobre Responsabilidad Empresarial por Daños Ambientales y acogerán
la presentación del Informe 2003 de la Fundación Entorno, "La
Gestión Sostenible en la Empresa Española".
Modalidades de
Formación
La oferta incluida en el Ciclo Superior de
Formación Ambiental Empresarial pone a disposición de los
participantes tres modalidades de estudio adaptadas a las
características de cada una de las acciones formativas y a los
recursos de tiempo de los que dispone cada alumno.
-
Formación on-line: el proceso de formación se realiza íntegramente a
través del Aula Virtual de la Fundación Entorno
(www.campusmedioambiental.com), que este año cuenta con nuevos
recursos como los debates en tiempo real con expertos a través del
Auditorio Virtual y tutorías on line.
- Formación mixta:
combina sesiones presenciales, talleres de trabajo y contenidos on
line a través del Aula Virtual de la Fundación Entorno
(www.campusmedioambiental.com). Los talleres de trabajo permiten al
alumno conocer de la mano de expertos cómo afectan las distintas
temáticas estudiadas a la actividad diaria de su empresa.
-
Formación presencial: además del novedoso curso "Desarrollo
Sostenible para Directores de Comunicación", organizado en
colaboración con DIRCOM, Fundación Entorno presenta las últimas
tendencias en gestión medioambiental y temáticas de máxima
actualidad por medio de Seminarios y Jornadas de Debate.
Más
información:
www.campusmedioambiental.org
02/09/2003
laopiniondemalaga.com
Un incendio arrasa una
fábrica de envases de madera
La
nave industrial de la empresa de elaboración de envases de madera
Fonaxa situada en el polígono industrial El Higueral de Vélez Málaga
quedó ayer totalmente destruida por un incendio que se originó
pasadas las doce de la noche. El siniestro ha dejado sin empleo a 23
familias de la localidad.
Las tareas de extinción del
incendio se prolongaron durante 17 horas y, aunque el incendio quedó
controlado a primera hora de la mañana, varias unidades de los
bomberos del Ayuntamiento de Vélez continuaron refrescando las
instalaciones para evitar que el incendio se propagara a la nave de
la empresa colindante en el que se almacenan gran cantidad de
productos químicos muy inflamables.
En los trabajos
para controlar el fuego participaron bomberos de Málaga, Rincón de
la Victoria y Torrox que tuvieron que ayudar a sofocar las llamas
avivadas por la gran cantidad de maderas acumulada en el almacén y
las explosiones de carburantes de los vehículos que estaban en el
interior de la nave.
Los bomberos no pudieron determinar ayer
las causas del fuego. Tampoco sabían precisar ayer desde la empresa
la cuantía de los daños aunque según explicó el administrador de la
misma, Angel Fernández, el suceso supone la "ruina" de la empresa y
sus 23 empleados.
Este es el segundo incendio que sufre este
polígono en unos meses.
03/09/2003 Boletín
Tylog.-
La seguridad de los tacógrafos digitales
abre nuevos mercados en la UE .
El certificado de seguridad de los nuevos tacógrafos
digitales está abriendo nuevos mercados en la Unión Europea. Uno de
los primeros beneficiados ha sido la compañía alemana Orga
Kartensysteme, que se ha hecho con el galardón de las autoridades
alemanas por la alta seguridad empleada en sus tacógrafos digitales.
El tacógrafo digital, que reemplazará al actual sistema de papel,
utiliza un chip para seguir la velocidad del vehículo, así como los
tiempos de descanso y de conducción.
De acuerdo con la
directiva de la Unión Europea, todos los camiones nuevos y autobuses
deberán estar equipados con un tacógrafo digital antes de agosto de
2004. Uno de los primeros países en poner en marcha la directiva ha
sido Gran Bretaña. Orga también se ha hecho con el contrato, a
finales de junio, para suministrar dos millones de tacógrafos en el
país durante los próximos cinco años, después de que los
responsables del contrato coincidieran en la efectividad de la
tecnología empleada por la compañía. El certificado es válido en
todos los países de la Unión Europea, bajo un acuerdo de
reconocimiento. La compañía confía en recibir próximamente
resultados satisfactorios de los tests de interoperabilidad y la
aprobación final de las autoridades del transporte.
El nuevo
sistema de tacógrafos está basado en una sofisticada tecnología que
precisa que todos los componentes del sistema sean interoperables en
Europa. Antes de iniciar el viaje, los conductores deberán
identificarse utilizando su chip personal, donde se almacenarán sus
datos. Este chip reemplazará al disco de papel utilizado hasta ahora
para registrar los tiempos de trabajo y de descanso, su velocidad y
su ruta. Además, el chip almacenará los valores medidos durante 28
días. La memoria interna del tacógrafo mantendrá incluso información
del último año. El sistema también incluye un chip para la policía y
otras autoridades de control, otro para las empresas de transporte y
un chip de taller. Estos cuatro tipos de tarjetas inteligentes
sitúan al nuevo sistema dentro de la directiva comunitaria y pueden
ser utilizados a nivel internacional.
03/09/2003 El País.
Bilbao.
Barakaldo se plantea cerrar una empresa
por dos vertidos tóxicos.
El
Ayuntamiento de Barakaldo decidirá hoy si decreta el cierre temporal
de la empresa Plastificantes de Lutxana, que ayer se confirmó como
la causante del vertido tóxico del lunes en el río Castaños de la
localidad, el tercero que sufre este año (y el segundo por la misma
firma), tras el cual tres vecinos fueron hospitalizados con
afecciones respiratorios. Medio Ambiente ha abierto un expediente
sancionador contra la fábrica,el segundo en ocho meses, y la
Dirección de Salud Pública ordenó el desalojo de casi todo el
inmueble afectado. El Gobierno se reúne hoy con el consistorio y la
empresa.
En el área afectada -en el barrio de Retuerto, justo
frente a lo que será la nueva Feria de Muestras, al otro lado de la
A-8- todavía se percibía ayer un fuerte olor, pese a que habían
transcurrido 24 horas después del suceso contaminante. Un total de
19 de las 50 familias que viven en el inmueble número 40 de Camino
Río Castaños abandonaron en la noche del lunes sus hogares y fueron
realojados en hostales de Bilbao por el consistorio. Otra veintena
continuó en sus pisos hasta que a media tarde de ayer Salud Pública
ordenó el desalojo de todos los residentes entre los pisos sexto y
decimotercero tras haber detectado elementos contaminantes en el
aire. Esta medida se mantendrá hasta que la situación vuelva a la
normalidad.
Lo que se apuntaba el lunes se confirmó ayer y
tanto Medio Ambiente como el Ayuntamiento responsabilizaron de lo
ocurrido a la empresa Plastificantes de Lutxana, que en enero pasado
motivó un episodio similar. Entonces, debido a una limpieza de
tanques, también los vecinos sufrieron problemas respiratorios y la
situación obligó a que el Departamento de Sanidad estableciera un
sistema de control durante todo un fin de semana.
Aquella
agresión ecológica motivó la apertura de un expediente sancionador
por parte del Gobierno que está pendiente aún de resolución. El
vertido del lunes llevó ayer a Medio Ambiente a incoar un segundo
expediente contra la empresa al existir "pruebas concretas", señaló
un portavoz, aunque todavía no se ha difundido la cantidad ni el
producto contaminante. El alcalde de Barakaldo, Tontxu Rodríguez,
apuntó que "parece ser" que se trata de los disolventes sileno y
tolueno, los mismos que se dieron en el suceso de
enero.
Medio Ambiente matizó que, además de una sanción, la
medida coercitiva máxima que puede adoptar es la cancelación de la
autorización de vertido a Plastificantes de Lutxana, que supondría
un grave trastorno para la firma, pero no la paralización de la
actividad. Esta decisión sólo se adoptará cuando concluya el
expediente sancionador, después de recoger las alegaciones de la
empresa. El portavoz del departamento añadió que la potestad para el
cierre recae en el Ayuntamiento a través de la suspensión de la
licencia de actividad.
Reunión con la empresa El alcalde
baracaldés confirmó ayer que se está planteando el cierre temporal
de la factoría, que cuenta con 70 trabajadores. Esta decisión se
adoptará tras la reunión que hoy mantendrán con el Gobierno y los
responsables de Plastificantes de Lutxana. "Si las medidas tienen
que ser drásticas, lo serán y si no, no lo serán. Estamos a la
espera de los informes técnicos", recalcó Tontxu
Rodríguez.
En 1999, el consistorio de Barakaldo ya cerró la
factoría durante varios días por un vertido ilegal y la compañía
tuvo que pagar una multa. Estos dos vertidos en apenas siete meses
le convierten en reincidente, lo que tipifica su actuación como
grave según la ley vasca de Medio Ambiente y le puede acarrear una
multa de hasta 300.000 euros.
El Gobierno ha convocado la
reunión de hoy entre las tres partes por la existencia de un
problema ambiental, con un río contaminado como el Castaños, una
empresa que ha causado dos vertidos tóxicos y los problemas de las
arquetas de saneamiento, por las que fluyen los gases tóxicos, "sin
colectores ni sifones". "El expediente es por el vertido al río,
pero ahora se trata de dar una solución a toda esta situación",
señaló Medio Ambiente.
El alcalde abogó por establecer
medidas que eviten los olores e intoxicaciones procedentes del río
Castaños, como un sistema exterior de ventilación en la fachada de
viviendas que debería ser financiada por el Consorcio de Aguas
Bilbao-Bizkaia y el Ayuntamiento.
Además, solicitó que las
autoridades competentes en materia de aguas, el Gobierno o el
Consorcio, acometan el dragado del río, una petición reiteradamente
planteada por los vecinos. "Nosotros nos haríamos cargo de la
limpieza del cauce", precisó.
Rodríguez insistió en que
defenderá a los vecinos y sus derechos y añadió que, con
independencia de las medidas para evitar malos olores en las
viviendas, la empresa deberá adoptar actuaciones correctoras y
acabar con los vertidos no autorizados.
La portavoz de IU de
Barakaldo, Amaia Martínez, culpó a Plastificantes de Lutxana de
"atentar" contra el medio ambiente y la salud de los vecinos "ante
la pasividad y la intolerable permisividad de las instituciones".
Exigió que "de una vez por todas" se realicen auditorías
medioambientales y otras actuaciones preventivas "y no continuas
promesas mediáticas que no se concretan nunca".
03/09/2003 Noticias Pyme,
Diario Digital.-
Los transportistas promueven una
plataforma nacional contra el peaje alemán.
La Federación Nacional de Asociaciones de
Transporte de España (Fenadismer) está promoviendo entre todos los
sectores empresariales españoles afectados la constitución de una
plataforma nacional y un programa de acción en contra de la tasa por
tránsito de vehículos pesados que Alemania impondrá desde el 2 de
noviembre en sus carreteras. La patronal de transportistas aseguró
en un comunicado que todos los dirigentes empresariales con los que
ha contactado hasta el momento han manifestado "su mas enérgica
protesta y rechazo al nuevo peaje alemán". Según Fenadismer, todas
las asociaciones agrarias, cooperativas y patronales de empresas de
la exportación coinciden en apuntar que la tasa constituye "un claro
varapalo a la unidad de mercado de la UE, basada en la libre
circulción de personas y mercancías".
08/09/2003 Diari de
Tarragona.-
La AEQT niega que las subcontratas
afecten a la seguridad de la química.
En un comunicado difundido ayer por la tarde, la AEQT trató
de responder a las demandas que se le habían hecho desde que ocurrió
el accidente de la refinería de Repsol en Puertollano (Ciudad Real).
El hecho de que todas las víctimas de la explosión trabajaran para
empresas subcontratadas por la petrolera volvió a poner en el centro
del debate la cuestión de la externalización de servicios, y el
impacto de esta política de reducción de costos en el mantenimiento
de las instalaciones industriales y, por tanto, en la seguridad.
Por otro lado, la nula respuesta de la patronal química a la
inquietud ciudadana generada por el accidente hizo que los alcaldes
afectados por la refinería se declararan molestos por la actitud
dilatoria de la AEQT. Los directivos de esta asociación empresarial
se escudaron en que no podían valorar el accidente hasta que se
conocieran sus causas. La investigación del siniestro se conduce
bajo secreto de sumario.
En ambas cuestiones, Joan Miquel
Nadal ejerció de señuelo para citar a la AEQT y provocar su
intervención. Así, días atrás criticó duramente que la AEQT no
explicara las diferencias entre las refinerías de Tarragona y
Puertollano para tranquilizar a la población: «Es inaceptable que el
sistema de comunicación de la AEQT sea el de no aparecer, en el
momento en que la sociedad se pregunta si eso puede ocurrir aquí. Si
esa comunicación no existe, ¿para qué sirve la AEQT?», se preguntó
el alcalde. El jueves pasado, en su visita a Puertollano, Nadal
denunció un «abuso en la subcontratación» por parte de la industria
química, y reclamó una legislación estatal para frenar la
externalización de servicios en el sector.
Después de estas
declaraciones, finalmente la AEQT decidió embestir el capote que le
mostraba el alcalde. Ayer emitió un comunicado con el que pretende
explicar las relaciones entre la industria química y sus empresas
subcontratadas y, sobre todo, subrayar que el uso de contratas no
disminuye en ningún caso los estándares de seguridad en los
polígonos químicos. La difusión de este texto coincidió con una
rueda de prensa en la que el presidente de la AEQT, Andreu Punyet, y
el conseller de Política Territorial, Felip Puig, comparecían para
explicar los resultados de una reunión sobre el desarrollo del Pla
Director. Punyet tuvo que responder a las preguntas sobre la
polémica entre Nadal y la AEQT ante la mirada del conseller como una
especie de observador neutral.
Punyet aseguró que antes de
poder emitir una valoración del siniestro de Puertollano «hay que
saber de qué se habla», por lo que «no nos parece bien valorarlo
antes de conocer el informe de las causas de la explosión». El
presidente de la AEQT confundió en varias ocasiones su papel como
presidente de la AEQT con su trabajo como directivo de Repsol, sin
tener en cuenta que las críticas de Nadal se dirigían a la
asociación empresarial, y no a la compañía petrolera.
Así,
aseguró que «dimos toda la información continuamente desde
Puertollano», a pesar de que la patronal química no ha emitido
ninguna nota sobre esta cuestión; o bien afirmó que «primero nos
dedicamos a atender a las víctimas y a la extinción del incendio» de
la refinería manchega. Aquí reconoció que «quizá nos faltó dar a
conocer mejor las actividades que hicimos». Punyet pidió una reunión
del Pacte de Progrés, que agrupa a las empresas, ayuntamientos y
sindicatos, para dirimir la polémica en este marco.
La AEQT
asegura que los trabajadores subcontratados ascienden al 30 del
total de empleados. Según la patronal, los trabajadores
subcontratados desarrollan dos tipos de tareas: por un lado,
actividades que no tienen relación con la producción (vigilancia,
limpieza, restauración...); y, por otro, labores de mantenimiento u
obra civil. Según la AEQT, las condiciones laborales de los
trabajadores subcontratados están fijadas entre dichas empresas y su
personal, pero no hay diferencias en temas de seguridad, ya que
tanto los empleados directos como los subcontratados deben conocer
los procedimientos y las medidas de seguridad y prevención.
09/09/2003 El Periódico.
Extremadura.-
Paella y ácido
sulfúrico.
Cáceres es una de las
siete capitales de provincia españolas que no cuentan con una
circunvalación funcional. Decenas de camiones llenos de
mercancías peligrosas cruzan su casco urbano cada día.
De
primero, paella, de segundo, pollo y de postre, ácido sulfúrico. Los
vecinos de Hernán Cortés no se acostumbran al espanto. En esta
calle, convertida en circunvalación de Cáceres, es frecuente
observar desde los pisos bajos cómo se detiene ante la ventana un
camión cargado de cloratos, amoniaco o bromometano.
Lo que
sucede en las avenidas Hernán Cortés o Virgen de Guadalupe pasa en
muy pocas capitales de provincia españolas. A Cáceres le cabe el
dudoso honor de ser la capital más poblada sin autovía y una de las
siete que no cuentan con una circunvalación completa. En Salamanca,
Huesca, Zamora, Segovia, Ourense y Ciudad Real, las mercancías
peligrosas también cruzan los barrios.
En la vecina capital
charra, ya está en marcha la carretera que rodeará el casco urbano
por el oeste. En Zamora, la autovía de la Plata también solucionará
los problemas. En Huesca, sólo la N-240 a Lérida toca la urbe; en
Ourense, es peligroso el tráfico de Santiago y Lugo, aunque la
autovía compostelana se acerca a la capital y acabará con los males.
ACCESO A OLIVENZA
En Ciudad Real, sólo la
carretera de Toledo complica el tráfico pesado y en Segovia parece
más enrevesada la situación. Existen otras ciudades con problemas
menores como Badajoz (acceso a la carretera de Olivenza), Córdoba
(hacia Palma del Río), Teruel (ruta de Alcañiz), Avila (a Maqueda) o
Las Palmas (enlace a Gáldar).
En Cáceres, la ronda norte y
la autovía de la Plata paliarán relativamente el desbarajuste porque
la ronda será desde su inauguración una vía semiurbana y el barrio
de Nuevo Cáceres (Pierre de Coubertin) seguirá siendo la
circunvalación hacia la carretera de Miajadas y Don Benito.
La solución efectiva sería el enlace entre la proyectada
autovía de Trujillo y la autovía de la Plata, pero el ministerio de
Fomento no lo contempla por ahora y sólo la presión de empresarios y
políticos, liderados por el alcalde de Cáceres, José María Saponi,
podría cambiar las cosas.
Mientras tanto, los camiones
seguirán pasando bajo los balcones cacereños. Llevan productos
comburentes como el oxígeno, inflamables como la gasolina,
explosivos por fricción como el acetileno o corrosivos como el ácido
sulfúrico. Van a las fábricas de pintura, fertilizantes o
plásticos de la zona, a las papeleras lusas, a las industrias donde
hay que desengrasar o limpiar grandes superficies. Y mientras llegan
o no, amargan el postre a los vecinos.
09/09/2003
Logismarket.-
Medio Ambiente y el INIA
colaborarán en el estudio sobre riesgos de los productos
químicos.
El Ministerio de Medio
Ambiente y el Instituto Nacional de Investigación y Tecnología
Agraria y Alimentaria (INIA) han firmado un convenio, que será
financiado con 1,7 millones de euros procedentes del
Gobierno.
El apoyo del INIA al Ministerio vendrá por el lado
científico, ayudando en todos los trabajos relacionados con la
aplicación de la normativa europea de clasificación y etiquetado de
productos químicos y su evaluación de riesgos ambientales, así como
en la realización de informes sobre todos los productos
fitosanitarios y biocidas registrados en España.
Con esta
iniciativa, el Ministerio de Medio Ambiente obtendrá el soporte
científico-técnico necesario para la revisión de la futura
estrategia comunitaria sobre el uso sostenible de los plaguicidas y
para el desarrollo de una metodología estandarizada que determine el
impacto agro-ambiental de los mismos.
Las dos instituciones
colaborarán en la elaboración de propuestas para el proceso de
harmonización mundial de los protocolos de clasificación de las
sustancias químicas para el medio ambiente, coordinados por Naciones
Unidas y en la formación técnica de expertos en evaluación de
riesgos ambientales, mediante la realización de jornadas, foros y
cursos organizados de forma conjunta.
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