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11/10/2003
Ecosmep.-
YA HEMOS SUPERADO LAS 1000
EMPRESAS REGISTRADAS AL PORTAL. ¡GRACIAS A TODOS!
Durante los meses de septiembre y octubre el
número de usuarios registrados se ha incrementando
espectacularmente. Ni siquiera hemos tenido tiempo para anunciar el
usuario número 1000, puesto que después de proceder a eliminar más
de 200 usuarios con direcciones de e-mail incorrectas, ya son 1100
las empresas registradas.
Una vez os solicitamos que deis a
conocer el portal www.ecosmep.com entre todos vuestros conocidos:
compañeros de profesión, clientes, proveedores,
distribuidores,transportistas,etc.; seguro que os lo
agradecerán.
Por otra parte, el incremento del número de
usuarios, repercutirá en beneficio de todos, pues seremos campaces
de ofreceros mejores utilidades y mejor información con menores
costes.
12/10/2003
Ecosmep.-
RENOVACIÓN TÍTULOS DE CONSEJERO DE
SEGURIDAD. PRUEBA DE TEST
Finalmente ha sido ratificado el acuerdo por el cual para
renovar la titulación de consejero de seguridad será necesario pasar
un examen.
Tal y como ya habíamos adelantado, el próximo año
los consejeros que se examinaron en el año 1999 deberán proceder a
la renovación de sus títulos mediante un examen oficial, regulado
por las Autonomías, del mismo modo que está regulado ahora el acceso
a la titulación de consejero. No obstante, el examen ha quedado
reducido a la prueba del test, considerando que los
consejeros ya disponen de la experiencia y práctica
suficientes.
Desde aquí realizamos una llamada a todos los
consejeros que os tengais que examinar, y ponemos a vuestra
disposición las herramientas del portal para subir cualquier recurso
que sea de interés para todos. Estamos seguros que de las
aportaciones individuales, os podréis beneficiar todos.
¡Gracias!
13/10/2003
Ecosmep.
La ley 29/2003 tipifica nuevas
infracciones y modifica las sanciones.
El día 30 de octubre entra en vigor la LEY 29/2003 que
modifica parcialmente la LOTT.
Ente otros aspectos, cabe destacar
que la Ley tipifica como infracciones muy graves el no comunicar a
las Autoridades el nombramiento de Consejero de Seguridad para el
transporte, carga y descarga de mercancías peligrosas, o el no
remitir el Informe Anual. Dichas infraccioines serán sancionadas con
un mínimo de 2000 euros.
Sanciones
por incumplimiento del RD 1566/99
13/10/2003
www.boe.es
Real Decreto sobre Autoridades
Competentes y Comisión de Coordinación para transporte de Mercancías
Peligrosas.
El Boletín Oficial
del Estado publicó el viernes día 10 de octubre el Real Decreto
1256/2003, de 3 de octubre, por el que se determinan las autoridades
competentes de la Administración General del Estado en materia de
transporte de mercancías peligrosas y se regula la comisión para la
coordinación de dicho transporte, del que ya informamos
convenientemente.
Acceso
directo al Real Decreto
14/10/2003 El Correo
Digital.-
Una variante evitará desde el martes el
paso por la playa de La Arena de mercancías peligrosas.
Por fin, el próximo martes día 21, los
camiones con mercancías peligrosas dejarán de circular junto a
núcleos habitados de Zierbena y las inmediaciones de la playa de La
Arena. Tal y como confirmaron ayer desde el departamento foral de
Obras Públicas, el día 21 a mediodía se abrirá al tráfico la
variante que dará acceso a la terminal portuaria de Punta
Lucero.
Los trabajos, que arrancaron en septiembre de 2002,
han supuesto una inversión aproximada de 6,598 millones de euros. La
ejecución del vial, de un kilómetro de longitud, estaba prevista en
el Plan de Carreteras confeccionado por la instirución foral para el
período comprendido entre los años 1999 y 2004.
Reducir
riesgos
En concreto, la variante partirá del tramo de la
carretera BI-3794 que une Muskiz con el arenal más visitado de
Vizcaya y conectará con la carretera de acceso a la terminal
portuaria. Esta zona está constituida por un largo dique a cuyas
espaldas se localizan instalaciones especiales para la descarga de
graneles líquidos, principalmente, derivados del petróleo.
En la actualidad, el acceso de los camiones al muelle sólo
es posible desde la BI-3794, lo que obliga a los vehículos a
atravesar el barrio de La Arena. «En verano esto es un caos. Se ven
un montón de coches particulares con críos y, en medio, camiones
cisterna», recuerda un residente en la zona, acostumbrado ya a los
«circos que se montan» durante la época estival.
La variante
-con la que se pretende evitar el riesgo de accidentes con
mercancías peligrosas en un núcleo habitado- tendrá dos carriles de
3,5 metros de anchura y dos arcenes de 1,5. El nuevo acceso
arrancará en una rotonda en la BI-3794. Su tramo inicial discurrirá
hacia el Este e incorporará un viaducto de 199 metros y una altura
de trece metros para salvar la vaguada del Kardeo.
Una vez
superado este obstáculo, el trazado discurrirá en desmonte hasta
alcanzar la siguiente vaguada, donde se sitúa el paso sobre la
propia BI-3794 y el enlace correspondiente.
14/10/2003
www.mfom.es
El Ministerio de Fomento ha
incorporado a su web el Catálogo de Nuevas Tecnologías
El día 13 de octubre de 2003 el Ministerio de
Fomento ha incorporado a su web el "Catálogo de Nuevas
Tecnologías"
El aprovechamiento de las nuevas tecnologías
para posibilitar una mejora de la gestión de las operaciones
relacionadas con el transporte, y más concretamente en el manejo de
mercancías peligrosas, es el fundamento de ECOSMEP.
Las nuevas
tecnologías permiten que www.ecosmep.com sea una herramienta
de trabajo útil para cualquier empresa, independientemente de su
tamaño y localización.
Desde Ecosmep, en nombre de todos los
usuarios, nuesta felicitación a los responsables del Ministerio de
Fomento que han puesto en práctica la iniciativa. Intentaremos estar
en ella, en beneficio de todos.
Acceso
directo al "Catálogo de Nuevas Tecnologías"
14/10/2003 Diario de
avisos.-
La fatiga mata. Los camioneros se
manifiestan contra del exceso de trabajo.
Más de 250.000 trabajadores de 100 países en
los cinco continentes, participaron ayer en la séptima jornada de
protesta mundial contra el exceso de horas de trabajo de los
conductores profesionales que se celebra bajo el eslogan "La Fatiga
Mata".
En España, UGT y CC.OO. se hicieron eco de esta
campaña, convocada por la Federación Internacional de Trabajadores
del Transporte, para denunciar "los altos niveles de siniestralidad
laboral en el sector, camuflados muchas veces como accidentes de
tráfico, cuando una de sus principales causas es la fatiga provocada
por el exceso de horas de conducción". Los conductores profesionales
realizaron cortes puntuales en los principales pasos fronterizos de
esos 100 países que secundaron la convocatoria del Día Internacional
de Acción en el Transporte.
Retenciones. La jornada de
protesta produjo retenciones de vehículos de doce kilómetros en el
paso de La Jonquera y de siete kilómetros en Irún, según fuentes
sindicales. En el caso de La Jonquera, un centenar de transportistas
se concentraron, sin incidentes, en el paso hacia Francia, donde se
dedicaron a informar a los profesionales que transitaban por allí de
los problemas que conllevan sus amplias jornadas laborales. A pesar
de que la protesta sólo se desarrolló en el carril derecho de la
autopista A-7, con lo que los turismos pudieron circular con
normalidad, se registraron hasta 12 kilómetros de retenciones en
algún momento de la concentración, que comenzó a las nueve de la
mañana.
UGT reconoció al final de la protesta que estaba muy
satisfecha con la respuesta obtenida por los camioneros, a los que
entregó prácticamente los 4.000 folletos informativos que había
editado. Durante toda la mañana se cortó alternativamente el tráfico
de vehículos pesados.
14/10/2003 Europa
Press.-
Activado el Transcat al volcar de un
camión y verter parte de su carga de líquido corrosivo en Bàscara
(Girona).
La Dirección General de
Emergencias y de la Generalitat activó esta mañana en plan de
emergencias para transportes de mercancías peligrosas (Transcat)
debido al vertido de parte de la carga de amonio y de líquido
inorgánico corrosivo que transportaba un camión que se salió de
la vía y volcó, en la A-7 en Bàscara (Girona), según informaron
fuentes de los Bomberos de la Generalitat.
El camión, que se
accidentó por causas que se desconocen provocando sólo heridas leves
a su conductor, transportaba 12 bidones de 50 litros de amonio
cuaternario polimerizado, que quedaron intactos. Sin embargo, un
bidón de 1.000 litros de esta misma substancia sí se rompió y perdió
parte de su contenido, además de otro bidón de mil litros de líquido
inorgánico corrosivo que también vertió.
El líquido fue a
parar a la cuneta, por lo que la Dirección General de Emergencias
dio aviso a la Junta de Resíduos de la Conselleria de Medio
Ambiente.
EL vehículo accidentado, de matrícula belga,
pertenece a la empresa Buckman Laps de Wondelgemkaai, y se dirigía
hacia la sede de Buckman Iberica S.A. en Barcelona. El conductor, de
origen belga, resultó herido leve al volcar el camión semi-remolque.
Siete dotaciones de los Bomberos y tres patrullas de los
Mossos d'esquadratrabajaban esta mañana en las tareas de limpieza y
retirada del camión, que obligaban a cortar un carril de la A-7 en
sentido sur a la altura de Bàscara.
15/10/2003
laopiniondemurcia.es
Trágico accidente en
Lorca : Una gran bola de fuego.
Un camión cisterna cargado con 32.000 litros de
combustible arde tras chocar contra un coche y fallece su conductor
abrasado por las llamas
El conductor de un camión
cisterna cargado con 32.000 litros de combustible falleció ayer al
arder su vehículo tras colisionar contra un turismo en la autovía
del Mediterráneo, junto al campo de tiro de Carraclaca, en la
diputación lorquina de La Hoya, según informaron fuentes del Centro
de Coordinación de Emergencias de la Región de Murcia. Se trata de
Juan Gil García, de 42 años, vecino de Cartagena, que conducía un
camión con matrícula MU-6042-CH y que resultó abrasado por las
llamas que destruyeron el vehículo. El conductor de turismo
siniestrado resultó ileso.
El accidente tuvo lugar pasadas
las siete de la mañana, por causas que aún se desconocen, cuando el
camión, que transportaba una carga de 2.000 litros de gasolina de 97
octanos, 13.000 de gasóleo agrícola y 17.000 litros de gasóleo de
automoción, fue adelantado por el automóvil, un Ford Focus, momento
en el que ambos vehículos colisionaron de forma lateral. Los
conductores perdieron el control de sus vehículos y el camión que
contenía las materias peligrosas volcó. Sin embargo, el conductor
del camión aún tuvo tiempo de recoger la documentación y abandonar
la cabina del tráiler antes de ser alcanzado por una gran bola de
fuego producto de la explosión, que le provocó la muerte en el acto.
También el conductor del turismo, un militar destinado a la
base de Cádiz, de 50 años, tuvo tiempo de abandonar su vehículo y
escapar del incendio sin heridas de consideración, aunque su coche
quedó calcinado.
La Guardia Civil asegura que "aún no está
claro quién colisionó contra quién y eso será objeto de una
investigación muy minuciosa", informa Efe.
Las llamas
provocadas por la deflagración del camión cisterna tardaron más de
una hora en apagarse. Hasta el lugar del suceso se desplazaron
bomberos de los parques de Lorca, Alhama de Murcia y Totana, con
tres vehículos nodriza, un polisocorro y un cuba. Los bomberos
también tuvieron que emplearse a fondo para apagar el fuego que se
propagó del camión al terraplén de la autovía en dirección a la
rambla de Las Canales, muy cerca de un grupo de viviendas en las que
residen una decena de familias. No obstante, su rápida intervención
evitó que el fuego alcanzara grandes dimensiones y que se produjeran
otros accidentes colaterales. De hecho, sólo fue necesario evacuar a
una familia de una vivienda próxima, en la diputación de Tercia,
para evitar que se intoxicara por el humo generado por el fuego. El
humo no era excesivamente tóxico y, según informó el director
general de Protección Civil, Guillermo Insa, en ningún caso
corrieron peligro ni los vecinos ni el medio ambiente. Insa también
asegura que el combustible vertido por el camión era muy
escaso.
El director general, que se desplazó al lugar del
siniestro al poco tiempo de producirse, descartó cualquier peligro
de nube tóxica o contaminación en la zona. Sin embargo, la nube de
humo generada por el fuego se podía divisar a primeras horas de la
mañana en varias zonas de la huerta, entre la sierra de Tercia y la
de Almenara.
Como consecuencia del accidente se produjeron
retenciones de hasta cuatro kilómetros en la autovía tanto en
dirección Almería como en dirección Murcia ya que el tráfico
permaneció cortado durante más de una hora en ambos sentidos, hasta
que logró abrirse un carril en el sentido Almería. La Guardia Civil
se trasladó al lugar del accidente para descongestionar el intenso
tráfico y a las nueve de la mañana pudo abrirse otro carril en
dirección Murcia, lo que agilizó notablemente la circulación.
El tráfico volvió a la normalidad hacia las dos de la tarde,
cuando concluyeron los trabajos de retirada de los dos vehículos
siniestrados.
El camión siniestrado había cargado el
combustible en la Compañía Logística de Hidrocarburos (CLH) en
Escombreras y se dirigía a realizar tareas de reparto en Almería
cuando sufrió el accidente. El cuerpo del conductor, que trabajaba
para la empresa Francisco Gea García, fue localizado a un lado de la
calzada y levantado antes de las diez de la mañana por el juez de
guardia.
Por su parte, el conductor del turismo, que resultó
con heridas leves, fue atendido por una Unidad Médica de Emergencias
(UME).
Además de los bomberos y la Guardia Civil, acudieron
al lugar del siniestro miembros de Protección Civil, el jefe de la
Policía Local de Lorca, Juan Amorós, el concejal de Movilidad
Urbana, Josías Martínez, y los servicios de emergencias del hospital
comarcal Rafael Méndez.
La misma empresa del accidente de El
Palmar
El camión que ardió ayer en Lorca pertenecía a la
empresa Francisco Gea Perona, que también era propietaria del
vehículo cisterna que el 9 de agosto de 1990 explotó en la pedanía
murciana de El Palmar y causó la muerte de ocho personas. En aquel
accidente, entre cuyas víctimas había dos niños y una mujer
embarazada, al camión le fallaron los frenos y se estrelló contra el
arcén y varios vehículos. El vehículo volcó y ardieron los 30.000
litros de gasolina que transportaba.
15/10/2003 Boletín Empresa y
sociedad.-
Quíntuple cuenta de resultados
El adjetivo "socialmente
responsable" aplicado a las empresas corresponde a un nuevo
concepto: la empresa del siglo XXI, mucho más evolucionada que la
del XIX. Algunos contenido históricos adquieren una nueva dimensión.
Su integración lógica en las áreas que los gestionan nos ha
permitido comprobar que clarifica mucho hablar de la "quíntuple
cuenta de resultados".
Financiera. La de toda la vida,
concentrada en la supervivencia día a día, en un marco de
rentabilidad ajustada al riesgo y cumplimiento escrupuloso de las
normas. Se supone, igual que el valor al
soldado.
Corporativa. Incluye contenidos como el
comportamiento ético de los directivos, el buen gobierno, la
transparencia informativa o las relaciones con las administraciones
y los políticos de los países en los que desarrolla su
actividad.
Laboral. Incorpora la satisfacción en el
trabajo, la igualdad de oportunidades, la conciliación entre vida
laboral y familiar o el respeto a los derechos humanos, sobre todo
cuando la empresa tiene relación con los países en
desarrollo.
Medioambiental. Incluye la mejora del
impacto ambiental de sus actividades.
Social.
Contempla el apoyo al desarrollo socioeconómico, tanto a personas
desfavorecidas (acción social propiamente dicha) como a otras
actividades de interés general.
Los empresarios coinciden en
que cualquier actuación empresarial - en cualquiera de los capítulos
anteriores - le debe ayudar a crear valor a medio plazo. Ello afecta
no sólo a qué hace, sino también a cómo lo gestiona y comunica. Este
es uno de los principales retos en este momento para el creciente
número de empresas comprometidas con que el sector empresarial
mantenga el liderazgo que le corresponde como agente social.
Francisco Abad
Director General de Fundación Empresa
y Sociedad
15 de octubre de 2003 en Expansión
16/10/2003 La Nueva
España.-Asturias.
Alarma ambiental ante los 5.000
litros de gasóleo de la grúa que volcó en Raíces.
La firma propietaria de la máquina espera la
aprobación de alguno de los tres planes de rescate que ha
encargado
El rescate de la grúa que volcó hace dos semanas en
el muelle de Raíces cuando era desembarcada del buque «Lapad»,
accidente en el que perdió la vida el conductor de la máquina, se
complica cada día que pasa. Si primero se intuyó que no sería fácil
sacar a tierra las 400 toneladas que pesa el aparato y luego se
advirtió de que un segundo buque, el «Aramo», interfería en la
operación por encontrarse cargado de alquitrán y atrapado por la
grúa, ahora se dispara la alarma ambiental por la existencia de
5.000 litros de gasóleo en el depósito de la máquina, según
Salvamento Marítimo.
La extracción del combustible de la
grúa y la liberación del «Aramo» son, en estos momentos, como las
dos grandes prioridades de los rescatadores. Sacar la máquina del
lecho de la ría es harina de otra costal. La empresa propietaria del
aparato, Consignaciones Asturianas, asegura disponer de tres
proyectos de salvamento del equipo, uno para ejecutar desde tierra y
otros dos que combinan actuaciones marítimas y terrestres. La última
palabra sobre el rescate, cómo y con qué equipos hacerlo, la tendrá
la Capitanía Marítima de Avilés, ente dependiente del Ministerio de
Fomento. Hasta que esos organismos no den «luz verde», la operación
no podrá realizarse.
La vigilancia del combustible que porta
la grúa la está realizando desde hace más de diez días el personal
de la Sociedad Estatal de Salvamento Marítimo, con base en Gijón. Un
técnico se desplaza a diario al muelle de Raíces y verifica la
ausencia de fugas, que de momento no han surgido.
Por si
acaso, también se han extendido varios metros de barrera
anticontaminante en la zona de la ría donde reposa semihundida la
grúa y el buque «Alonso de Chaves», que cobró fuerte protagonismo en
tareas de limpieza marina cuando el galipote procedente de las
bodegas del «Prestige», llegó a la costa asturiana y se halla
anclado en el puerto de Avilés por si se requiriesen sus servicios.
Persisten, asimismo, las medidas de seguridad marítima
decretadas desde el primer día, tras el vuelco de la grúa, y que
básicamente consisten en el paso lento de los barcos mercantes por
la zona del accidente, el marcaje con boyas del canal hábil para la
navegación y el acotamiento de parte del muelle.
19/10/2003 Consejo de
Ministros.-
Plan Especial de Seguridad Vial para
2003.
PLAN ESPECIAL DE SEGURIDAD
VIAL PARA 2004
Diecinueve medidas de carácter formativo,
educativo y sancionador, fundamentalmente.
En el capítulo
sancionador se refuerzan las sanciones al
reincidente.
Madrid, 17 de octubre de 2003
El Consejo
de Ministros ha recibido un Informe del Ministro del Interior sobre
el Plan Especial de Seguridad Vial para el año 2004 y un conjunto de
diecinueve medidas legales, administrativas y organizativas
destinadas a mejorar la seguridad vial en nuestras carreteras, y en
las que se pone el acento en los aspectos formativos, educativos y
sancionadores.
El origen de este Plan está en la preocupación
que existe en España y en el conjunto de la Unión Europea por el
número de accidentes de tráfico que se producen cada año así como
sus graves consecuencias. Buena prueba de ello es el hecho de que
existe una propuesta en la Unión Europea para declarar el año 2004
como Año europeo de la Seguridad Vial.
Las medidas contenidas
en el Plan se estructuran en torno a tres bloques: por un lado,
están las de carácter formativo y educativo; por otro, las
sancionadoras y un tercer bloque recoge las relativas a
acondicionamientos y servicios.
Entre las principales medidas
recogidas en el Informe presentado por el Ministro del Interior
figuran las siguientes:
Educación y formación
Se
propone a las Comunidades Autónomas la inclusión en la enseñanza
obligatoria de la Educación Vial. En el período de doce a dieciseis
años se expedirían los "Certificados escolares de seguridad vial",
probatorios de que los alumnos han superado esta formación y que
serían tenidos en cuenta de cara al examen de licencia de conducir
tras cumplir su mayoría de edad. Mediante convenio del Ministerio
del Interior con los de Educación, Cultura y Deportes y Ciencia y
Tecnología, así como con las Comunidades Autónomas, se
proporcionarían el material didáctico y los programas de internet
necesarios para una formación básica de concienciación para los
escolares. Las Comunidades Autónomas que prefiriesen otro modelo
podrían incluir la seguridad vial como asignatura optativa propia y
por tanto sujeta a calificación.
Se incluyen en los manuales
de enseñanza de conducción información relativa a las principales
causas de los accidentes de circulación y sus consecuencias, así
como las ventajas de los sistemas de seguridad activa y pasiva, y
conceptos como la importancia de cumplir las normas para evitar
consecuencias fatales.
Los conductores noveles, como
importante grupo de riesgo, tendrán un sistema sancionador
específico de cara a su formación como conductores. Durante los dos
años siguientes a la obtención del permiso de conducción, la
comisión de tres infracciones graves o dos muy graves, sancionadas
en firme en vía administrativa, supondrán la revocación del permiso
de conducción, sin que puedan obtener uno nuevo hasta transcurrido
un año desde la firmeza de la resolución.
A los titulares de
licencias de conducción de ciclomotores, a cuyos conductores no se
les exige estar en posesión del permiso de conducción, que
cometieran dos infracciones graves o una muy grave en el plazo de
dos años les será revocada la mencionada licencia, sin perjuicio de
que puedan obtener un permiso de conducción.
Se aprobará un
reglamento de medidas reeducadoras con la colaboración de las
organizaciones del sector y el conjunto de las Administraciones
públicas. Las medidas reeducadoras, partiendo de una normativa
básica estatal, se implantarían por las entidades
locales.
Reforzamiento de las sanciones en caso de
reincidencia, en la vía administrativa
Al autor de una
tercera infracción muy grave se le impondrá, además de la sanción
pecuniaria correspondiente, la revocación del permiso o licencia de
conducción. Se considerará reincidente a quien sea sancionado en
firme por la vía administrativa durante los dos años inmediatamente
anteriores por tres infracciones muy graves de las previstas en la
Ley. Cuando el infractor solicite realizar un curso de reciclaje y
reeducación y conste su superación, no se procederá la revocación y
se impondrá la suspensión del permiso de conducción hasta un año con
carácter continuado.
El autor de una tercera infracción grave
deberá cumplir la sanción de suspensión de la autorización
administrativa para conducir, de hasta tres meses, sin posibilidad
de fraccionamiento. Se considerará reincidente a quien se haya
sancionado en firme en vía administrativa durante los dos años
inmediatamente anteriores por la comisión de tres infracciones que
hayan supuesto la suspensión del permiso de conducir.
La
conducción sin la autorización administrativa llevará aparejada la
imposibilidad de obtener el permiso o licencia de conducción durante
un año, además del depósito obligatorio del vehículo por un mes y
tres si hay reincidencia.
Para agilizar la exigencia de
responsabilidades por la falta del aseguramiento obligatorio de los
vehículos a motor se ha tramitado una reforma del Código Penal que
prevé la destipificación como infracción penal de este hecho. Por
ello, resulta necesario acometer una reforma complementaria que
introduzca como sanción el depósito del vehículo que circula sin
dicho seguro, con la exigencia, al final de dicho depósito, de
demostrar la existencia del aseguramiento. La sanción será una multa
de 1.000 a 3.000 euros; el depósito por un mes; de tres, si hay
reincidencia, y de un año si se quebranta el
depósito.
Intervención inmediata del permiso de conducción,
como medida cautelar, cuando el agente de la autoridad compruebe que
el conductor infractor o implicado en un accidente presente, además,
síntomas evidentes de que ha perdido condiciones físicas para
conducir. Ello dará lugar al oportuno expediente contradictorio con
intervención de un facultativo.
Vía penal
Pena de
prisión de tres a seis meses o multa de seis a doce meses y trabajos
en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días para los supuestos de
conducción bajo influencia de drogas tóxicas, estupefacientes,
sustancias psicotrópicas o bebidas alcohólicas, además de la
privación del permiso de conducir por tiempo superior a un año y
hasta cuatro años. Hasta ahora este tipo estaba castigado con una
pena de arresto de fin de semana y una multa de tres a ocho meses.
Se sustituye aquí, como en el resto del Código, la pena de arresto
de fin de semana.
Se propone el agravamiento de la
responsabilidad penal de los conductores en los que concurran las
conductas de conducir bajo la influencia de bebidas alcohólicas con
altas tasas de alcohol en sangre y con un exceso desproporcionado de
velocidad sobre los límites establecidos.
Acondicionamientos
y servicios
Aprobación de nuevas ayudas fiscales que
favorezcan la renovación del parque de vehículos y actualización de
forma inmediata del registro de vehículos.
Implantación de la
Inspección Técnica de Vehículos (ITV) para los
ciclomotores.
Transposición de la Directiva comunitaria sobre
sistemas de retención infantil.
Establecimiento de la
obligación de llevar en el vehículo un chaleco reflectante
homologado, así como de utilizarlo en casos de falta de visibilidad
como medida preventiva en caso de descenso del vehículo en averías,
accidentes, auxilio, etcétera.
Refuerzo de las
actuaciones de seguridad vial en la política de infraestructuras,
dando prioridad a la ejecución de vías de alta capacidad (autopistas
y autovías), acondicionando carreteras convencionales y conservando
la red del estado con criterios de capacidad de tráfico; continuidad
de la malla y mejora de la calidad vial, todo ello dentro del Plan
de Infraestructuras de Transporte (PIT) 2000-2007.
Creación
de nuevos locales de gestión de tráfico y colocación de paneles de
mensaje variable, estaciones de toma de datos, red de postes SOS,
etcétera.
Análisis de las necesidades de señalización en los
puntos conflictivos en colaboración entre los Ministerios del
Interior y Fomento, Comunidades Autónomas y entes locales.
De
este plan se dará traslado al Consejo Superior de Tráfico y
Seguridad Vial.
19/10/2003 Consejo de
Ministros.-
Aprobado el Reglamengto de las
Escuelas de Conductores.
APROBADO
EL REGLAMENTO DE LAS ESCUELAS DE CONDUCTORES
Impartirán
medidas reeducadoras a los conductores sancionados y se encargarán
de los cursos de reciclaje.
Madrid, 17 de octubre de
2003
El Consejo de Ministros ha aprobado el Reglamento
regulador de las escuelas particulares de Conductores con el objeto
de ampliar, actualizar y detallar los requisitos sobre seguridad
vial que deben cumplir las denominadas autoescuelas.
Una de
las principales novedades del Reglamento radica en el aspecto
reeducador de las autoescuelas. A partir de ahora, estos centros de
enseñanza impartirán medidas reeducadoras a los conductores
sancionados con multa y a aquéllos que hayan sido sancionados con la
suspensión del permiso o licencia de conducción. El reglamento
especifica también que las autoescuelas se encargarán, asimismo, de
los cursos de reciclaje y sensibilización como medida que evite, en
su caso, la revocación del permiso de
conducir.
Finalidad
El Reglamento parte de la premisa
de que la principal finalidad de estas instituciones formativas es
la seguridad vial, motivo por el cual la actividad de las
autoescuelas está sometida a la intervención administrativa, aunque
respetando siempre el principio de libertad de empresa.
Para
la constitución de un centro de estas características se exigen unos
"requisitos personales mínimos", constituidos por un titular de la
empresa, un director y dos profesores. No obstante, como excepción
se han mantenido las escuelas de dos profesores y la posibilidad de
que en determinados municipios se permita la creación de escuelas
unipersonales.
Otra de las novedades es la inclusión en la
nueva regulación de un material didáctico más extenso que garantice
al alumno un mejor conocimiento de la seguridad
vial.
Asimismo, se mantiene el mismo régimen de autorización
administrativa previa; se regulan por primera vez los Registros de
Centros de Formación de Conductores y de Profesionales de la
Enseñanza de la conducción y se permite que los profesores puedan
dar clases en dos o más Escuelas siempre que no menoscabe o
dificulte la calidad de la enseñanza.
21/10/2003 EFE.-
Los países estudian fórmulas comunes de manejo de residuos
peligrosos.
Representantes de
dieciocho gobiernos iberoamericanos empezaron ayer en México a
discutir fórmulas y esquemas de cooperación que hagan viable un
manejo común de los residuos peligrosos.
Al inaugurar el III
Foro Iberoamericano de Ministros de Medio Ambiente en Oaxaca (sur de
México), el secretario de Cooperación Iberoamericana, Jorge Alberto
Lozoya, exhortó a los participantes a hacer propuestas concretas,
sin demasiados tecnicismos, durante las sesiones, que concluirán
mañana con una declaración.
Entre los asuntos de la agenda
del foro destacan los inventarios de residuos y qué tecnologías son
las más adecuadas para tratar los residuos más
peligrosos.
'No se pretende resolver los problemas de la
humanidad sino ajustar las direcciones que ustedes están dándole al
trabajo para que los mandatarios de los diferentes países tengan una
visión muy precisa de qué es lo que deben apoyar y consolidar',
explicó el funcionario venezolano.
Para el ministro de Medio
Ambiente de México, Alberto Cárdenas, el encuentro debe servir para
reafirmar la vigencia del desarrollo sustentable y trabajar juntos
para proteger los recursos naturales.
El ministro mexicano
dijo que también hay interés en intercambiar experiencias y ponerse
al día en asuntos de carácter subregional como son el Corredor
Biológico Mesoamericano y los proyectos de desarrollo sustentable
que forman parte del Plan Puebla-Panamá (PPP).
El Corredor
Biológico es un proyecto de protección de los recursos naturales de
cuatro estados del sureste mexicano y Belice, Guatemala, Honduras,
El Salvador, Nicaragua, Costa Rica y Panamá.
Por su parte, el
PPP es un ambicioso plan de integración económica entre el sur de
México y Centroamérica.
Para los organizadores, el encuentro
de Oaxaca es una oportunidad para fortalecer el proceso de
negociación e identificar respuestas comunes a problemas como el
manejo de los residuos sólidos y peligrosos que afectan el
planeta.
En la cita se dará seguimiento a la reunión sobre
gestión de agua celebrada en Cancún (sur de México) el pasado
septiembre y se podría decidir si se crean una Secretaría Técnica,
un Comité de Enlace y Grupos de Trabajo Temáticos sobre la
materia.
En el foro participan ministros y altos funcionarios
de Argentina, Brasil, Costa Rica, Cuba, Chile, El Salvador, España
Guatemala, Honduras, México, Nicaragua, Panamá, Paraguay, Perú,
Portugal, República Dominicana, Uruguay y Venezuela.
Por su
parte, la ministra española de Medio Ambiente, Elvira
Rodríguez,instó hoy en México a los países que aún no lo han hecho a
firmar o ratificar el Protocolo de Kioto para frenar los cambios
climáticos.Es necesario 'que ayudemos e impulsemos políticamente a
los países que no han firmado el Protocolo de Kioto y trabajar todos
de manera conjunta para parar ese cambio climático que nos está
afectando', dijo a EFE Rodríguez.
Rodríguez comentó que los
cambios climáticos son 'un costo de la globalización que tenemos que
pagar' e instó a los países a tomar las medidas necesarias para
contenernos.
A su juicio, la aplicación del Protocolo de
Kioto es una buena alternativa para mejorar la situación ambiental
del planeta.
'Es un buen ámbito de colaboración y cooperación
entre el mundo desarrollado y el menos desarrollado, porque al final
las emisiones serán un problema del mundo, no sólo para una
población', indicó.
El Protocolo de Kioto, firmado en esa
ciudad japonesa en 1997 por 159 estados, prevé que los países
industrializados reduzcan para el período comprendido entre 2008 y
2012 la emisión de gases tóxicos en un 5,2 por ciento en comparación
con los niveles de 1990.
El documento, impulsado por la Unión
Europea, ha sido ratificado por más de un centenar de países, pero
fue rechazado por Estados Unidos, Australia y Rusia y aún no ha
entrado en vigor.
Rodríguez indicó que durante su
participación en el foro iberoamericano compartirá con sus colegas
la experiencia española en materia de administración de cuencas 'y
todo el uso sostenible del agua, tanto en abastecimiento como en
depuración'.
En la reunión de Oaxaca participan ministros y
altos funcionarios de Argentina, Brasil, Costa Rica, Cuba, Chile, El
Salvador, España Guatemala, Honduras, México, Nicaragua, Panamá,
Paraguay, Perú, Portugal, República Dominicana, Uruguay y Venezuela.
23/10/2003 EFE.-
La Directiva sobre reciclaje obligará al fabricante a recoger
el 80% de los residuos a partir de 2005.
La directiva que entrará en vigor en 2005 obligará a los
fabricantes a reciclar entre el 50 y el 80 por ciento de los
productos que se fabriquen, dijo ayer a Efe el director general
adjunto de ASIMELEC (Asociación Multisectorial de Empresas Españolas
de Electrónica y Comunicaciones), Gonzalo Torralbo
Pérez.
Torralbo, que impartió esta tarde la conferencia
titulada 'Cómo cerrar el ciclo de vida de aparatos electrónicos',
explicó que otro de los objetivos de la legislación es alcanzar en
el 2006 los 'cuatro kilos' de residuos recogidos por persona y
año.
La directiva responsabilizará al productor de la
recogida de los residuos en 'puntos limpios', traslado a puntos de
almacenaje y separación de residuos, explicó
Torralbo.
También se tratará -dijo- de 'eliminar el uso de
elementos peligrosos en la fabricación' de aparatos electrónicos,
tales como el cadmio,el mercurio y el plomo.
La mayor
preocupación, dijo, va a ser la trasposición de la Directiva europea
a la legislación española y su forma de financiación ya que todo
este proceso supone un 'sobrecoste' para la industria, aunque el
'mayor problema' es la 'escasa' concienciación del ciudadano
español.
La higiene del español es mayor que la de sus
conciudadanos europeos 'pero en su casa, porque de puertas afuera no
siempre es tan cuidadoso con lo que tira'.
Casi todo se puede
reciclar 'de forma racional', siguiendo los pasos establecidos
dentro de los sistemas de cada Administración, materiales como el
vidrio, el plástico y las baterías de los móviles pero en cambio,
hay otro tipo de aparatos como móviles, frigoríficos y lavadoras que
se siguen desechando 'de forma incontrolada', explicó.
Primera lectura en el Parlamento Europeo
Por otra
parte, la propuesta de directiva por la que se modificará la actual
legislación comunitaria en materia de residuos de aparatos
electrónicos y eléctricos recibió ayer el visto bueno del Parlamento
Europeo, en primera lectura del proceso de codecisión. En ella se
prevé eximir a los productores de la obligación de financiar la
eliminación de los aparatos eléctricos comercializados en el pasado,
dado que esto supondría una enorme carga económica.
La
recientemente aprobada directiva sobre reciclado de aparatos
eléctricos y electrónicos, cuya transposición efectiva por parte de
los Estados miembros debe efectuarse antes del 13 de agosto de 2004,
obliga a los productores, en su artículo 9, a financiar la
eliminación de los aparatos electrónicos comercializados en el
pasado ('residuos históricos') no procedentes de hogares
particulares.
Esta obligación retroactiva supone una carga
económica muy pesada para aquellos productores que en el pasado
vendieron cantidades muy superiores a las actuales o futuras,
mientras que las empresas nuevas en el mercado no han de hacer
frente a ninguna obligación. Por ello, podría darse la situación de
que las empresas que se encuentren en una situación económica
precaria se vean obligadas a declararse insolventes, con la
aplicación de esta normativa.
De acuerdo con las
preocupaciones de la industria de este tipo de aparatos, la
Comisión, el Consejo y el Parlamento decidieron en octubre de 2002
proponer una modificación a este artículo. 'Advirtiendo que han
surgido preocupaciones sobre las posibles repercusiones financieras
para los productores del actual enunciado del artículo 9, el
Parlamento Europeo, el Consejo y la Comisión declaran su intención
común de examinar estos aspectos lo antes posible. Si dichas
preocupaciones resultaran fundadas, la Comisión manifiesta su
intención de realizar una propuesta para modificar el artículo 9 de
la directiva', señalaron las tres instituciones en una declaración
conjunta.
Tal modificación se traducirá en una nueva
directiva, que recibió ayer el visto bueno del Parlamento Europeo
sin enmiendas en primera lectura. Dado que se trata de un
procedimiento acelerado, se espera que el Consejo apruebe
próximamente el texto para que éste sea aplicado en la fecha
prevista para la normativa modificada (agosto de
2004).
Modificaciones
Los cambios introducidos prevén
que no sean los productores propiamente dichos en quienes recaiga la
responsabilidad de financiar la eliminación de 'residuos históricos'
procedentes de usuarios que no sean hogares particulares, sino en
los productores de nuevos productos, con lo que la financiación se
realizaría en el momento del suministro.
En lo que se
refiere a los aparatos eléctricos o electrónicos que no son
sustituidos por nuevos productos, son los usuarios distintos de los
hogares particulares los que correrán con los gatos de recogida.
Más
información
23/10/2003 Europa
Press.-
El sector químico elevará el valor de su
producción un 4 por ciento en 2003, hasta los 32.670 millones
El sector químico elevará el
valor de su producción un 4 por ciento en 2003 respecto al ejercicio
precedente, hasta alcanzar 32.670 millones de euros, de manera que
triplicará las previsiones de crecimiento de esta industria en la
UE, informó hoy la Federación Empresarial de la Industria Química
Española (FEIQUE).
La patronal aseguró que este alza,
motivada, a su juicio, por el notable aumento de la demanda interna,
continuará en el sector en 2004, ya que estima que el valor de la
producción crecerá un 5 por ciento, hasta situarse en 34.303
millones de euros, impulsado además por el inicio de la recuperación
económica internacional.
Asimismo, prevé que las
exportaciones aumenten un 3,7 por ciento este año, al generar un
volumen de 14.265 millones de euros, cifra que se mantendrá en 2004.
Ante estos datos, la patronal valora positivamente el comportamiento
del sector en una coyuntura internacional difícil.
No
obstante, el presidente de FEIQUE, Francisco Belil, criticó la
amenaza que suponen tanto la nueva política de productos químicos
que impulsa la UE, como el Protocolo de Kyoto para el crecimiento
del sector, y por lo tanto a la economía española.
Respecto
a la política de productos químicos que impulsa la Comisión Europea,
la patronal pidió la revisión de la nueva política comunitaria, ya
que considera "inviable" el sistema para los procedimientos de
Registro, Evaluación y Autorización de productos químicos (Reach).
En concreto, subrayó que la propuesta perjudicaría
especialmente a las pymes, al tener que soportar el 80 por ciento
del coste derivado del Reach, así como a la investigación y la
innovación, dado que los gastos, procesos y plazos burocráticos para
la aprobación de cualquier nuevo producto serían disuasorios.
En cuanto al protocolo de Kioto, FEIQUE exigió una revisión
del Protocolo para que el reparto de derechos de emisión sea
equitativo entre todos los países de la UE, ya que, a su juicio, los
objetivos de emisiones per cápita impuestos a España en el periodo
2008-2012 son muy inferiores a la media comunitaria.
23/10/2003 Boletín
Tylog.-
La CE aumentará el control en las empresas
de transporte para reducir la siniestralidad.
La Comisión Europea (CE) propuso ayer un
paquete de medidas destinadas a incrementar la seguridad del
transporte profesional por carretera a través de un mayor
cumplimiento de las normas de seguridad. En concreto, la propuesta
comunitaria implica incrementar las normas comunes en los
procedimientos uniformes de control en el sector de mercancías y una
recomendación a los Estados para que refuercen las medidas de
seguridad.
Una de las directivas propuestas ayer por la CE
tiene como objetivo garantizar una competencia justa, una mayor
seguridad por carretera y la salvaguarda de las condiciones de
trabajo para los conductores profesionales. A juicio de la CE, "sólo
podrá haber una competencia justa dentro del sector del transporte
profesional por carretera si se cumplen las normas sociales
actuales".
La revisión propuesta se ha marcado, por un lado,
incrementar la cantidad de controles realizados en carretera y en
los locales de las empresas de transporte terrestre, que pasarían
del uno al tres por ciento de las jornadas de trabajo.
Dentro
de este porcentaje, los controles a los locales supondrían un mínimo
del 50%, porcentaje mayor que el actual, que, a juicio del Ejecutivo
comunitario, "es el modo más eficaz y exhaustivo de detectar
infracciones, ya que podría disuadir a los operadores poco
escrupulosos de hacer un uso abusivo de las normas".
La
propuesta de directiva también incluye la creación de un organismo
principal de coordinación del control del cumplimiento dentro de
cada Estado miembro. Este órgano será responsable de desarrollar una
estrategia nacional y de mantener en contacto con otros
países.
24/10/2003
Canalmedioambiental.-
Nueva versión en
castellano de la Guía para la elaboración de Memorias de
Sostenibilidad (ACT 22/10/03)
Desde ayer, la Fundación Entorno pone a disposición de todas
las empresas españolas la nueva versión en castellano de Guía para
la Elaboración de Memorias de Sostenibilidad, elaborada por el
Global Reporting Initiative (GRI). La guía pretende aumentar la
transparencia sobre las actuaciones ambientales y sociales de las
empresas españolas y crear un estándar para la elaboración de
memorias de sostenibilidad. En España hay ya 19 empresas que
disponen de una Memoria de Sostenibilidad acorde a estos criterios.
Nuestro país ocupa el cuarto puesto a nivel mundial en número de
informes, después de Japón, Reino Unido y Estados Unidos.
El
Global Reporting Iniciative (GRI) es, como la Fundación Entorno, uno
de los organismos colaboradores del Programa de Naciones Unidas para
el Medio Ambiente (PNUMA). Como institución independiente, su misión
es desarrollar una guía con una serie de directrices estándar que
las empresas puedan aplicar a la hora de elaborar sus memorias de
sostenibilidad, incluyendo la dimensión económica, social y
ambiental.
Fundación Entorno ha sido la entidad española
encargada de traducir al castellano la última guía GRI 2002, una
guía de directrices estándar para la elaboración de las memorias.
Con ella, las empresas españolas y latinoamericanas podrán acceder a
la Guía en español para seguir los criterios que establece el
organismo internacional. De momento, 19 empresas españolas han
validado sus memorias conforme a los criterios establecidos por el
GRI.
Estas empresas son: Ericsson, Telefónica Móviles, Red
Eléctrica, Gas Natural, Agbar, Endesa, Iberdrola, Inditex, larcovi,
Grupo Ferrovial, AECA, Cespa, Repsol, Renfe, Telefónica SA,
Telefónica I+D, Tetra pack, Unión Fenosa y Santander Central
Hispano. A ellas se incorporarán en breve las Memorias de Grupo
Eroski, Paradores, Iberia y Elcogás.
A nivel mundial, hay 320
informes validados por el GRI. España, por detrás de Japón (60),
Reino Unido (41) y Estados Unidos (40), es el cuarto país mundial en
número de memorias de sostenibilidad. Detrás de España se sitúan
países como Francia (18), Alemania (16) o Suecia y Holanda (ambas
con 13). La institución espera alcanzar los 600 para 2005.
Un
modelo estándar
El GRI y la Fundación Entorno firmaron en
1999 un acuerdo de colaboración para la difusión de las memorias de
sostenibilidad y la transparencia en las actuaciones empresariales.
De esta forma, la Fundación ha sido la encargada de revisar y
traducir al español -con difusión en España y Latinoamérica- las
sucesivas versiones de la Guía. La presentación pública de la
publicación se llevó a cabo ayer tarde, en el marco de la jornada
organizada por el Foro de Reputación Corporativa y en la que se
presentarán los nuevos proyectos de Global Reporting Initiative.
La guía GRI cuenta con un centenar de indicadores para la
evaluación de las actuaciones de las empresas. La versión 2002
introduce nuevos criterios, reforzando especialmente aquellos
ambientales, en relación al entorno en el que se opera y los
sociales, frente a los tradicionales indicadores económicos. Además,
para adaptar el modelo de información a las características de la
empresa se están desarrollando Guías sectoriales para los
principales sectores: financiero, sector público, gas y petróleo,
distribución, turismo, telecomunicaciones, automoción y minería.
El modelo GRI establece una serie de principios que han de
cumplir todas las memorias de sostenibilidad: transparencia,
globalidad, auditabilidad, exhaustividad, contexto de
sostenibilidad, neutralidad y comparabilidad, entre otras. La guía
también da una definición en profundidad de los indicadores de
desempeño económico, ambiental y social.
Disponer de un
modelo consensuado permite que los informes sean comparables y que
la sociedad en su conjunto pueda evaluar los esfuerzos de las
organizaciones en informar de sus actuaciones económicas,
ambientales y sociales de una forma integrada.
Programas de
sostenibilidad
La Fundación Entorno lleva trabajando en la
promoción de la transparencia empresarial respecto a los temas
ambientales y sociales desde su creación en 1997. A partir de 1999,
y en colaboración con GRI, emprendió un programa propio de difusión,
formación y asesoramiento en la elaboración de Memorias de
Sostenibilidad.
Por los cursos de formación gratuitos sobre
memorias han pasado más de 500 empresas españolas - grandes empresas
y pyme-. También en formación, la Fundación ofrece primer y único
curso on line existente en español para la elaboración de Memorias
de Sostenibilidad. Además de los diferentes foros y seminarios, la
Fundación ha participado en la elaboración de más de 12 Memorias de
grandes empresas españolas, entre ellas, Teléfonica Móviles,
Paradores e Iberia.
Una inciativa surgida de Naciones Unidas
El GRI fue constituido en 1997 como una iniciativa conjunta
de la organización no gubernamental estadounidense CERES (Coalition
for Environmentally Responsible Economies) y el PNUMA (Programa de
las Naciones Unidas para el Medio Ambiente), con el objetivo de
fomentar la calidad, el rigor y la utilidad de las memorias de
sostenibilidad. Esta iniciativa ha disfrutado del respaldo y
compromiso por parte de representantes de empresas, organizaciones
asesoras no lucrativas, auditorías, sociedades de inversión o
sindicatos, entre muchos otros. Fundación Entorno colabora como
socio en España del GRI desde 1999.
Documento completoPuede
obtener el documento completo de la guía GRI en español a través de
la página de Fundación Entorno:
Acceso
al texto
completo
http://www.globalreporting.org/guidelines/SpanishTranslation.pdf
28/10/2003 Consejo de
Ministros.-
De interés.
Asuntos Exteriores.-
ACUERDO por el que se toma
conocimiento del Acuerdo Multilateral M-145, en virtud del apartado
1.5.1 del Acuerdo Europeo sobre transporte internacional de
mercancías peligrosas por carretera, relativo a las disposiciones
técnicas relacionadas con la estabilidad lateral de vehículos
cisterna.
Fomento.-
INFORME sobre el Plan de
Infraestructuras del Transporte.
29/10/2003
Veintepies.com
Infraestructuras impartirá
cursos sobre la nueva Ley del Transporte Terrestre.
La Conselleria de Infraestructuras y
Transporte, de la G.Valenciana, impartirá a lo largo de esta semana
diversos cursos de formación destinados a las Fuerzas de Seguridad
del Estado encargadas de la Inspección de Transporte Terrestre sobre
las modificaciones de la Ley de Ordenación de los Transportes
Terrestres que entran en vigor hoy.
A lo largo de estos
cursos se explicarán los diferentes tipos de infractores adaptados
al nuevo régimen jurídico tanto de las autorizaciones de transporte
interior como de las licencias y de las autorizaciones pertinentes.
Además, la nueva Ley ha actualizado las cuantías de las
sanciones y ha establecido sanciones accesorias con el objetivo de
mantener un carácter disuasorio en la comisión de las infracciones.
En este sentido, en materia de inspección las modificaciones de la
ley han introducido un nuevo sistema en la graduación de las
infracciones.
Los responsables de inspección de transportes
de la Conselleria de Infraestructuras han expuestos las principales
líneas de actuación que marca la Ley y las novedades en cuanto a las
responsabilidades tanto en la actividad del transporte como en la
carga de las mercancías y en el transporte de viajeros por
carretera.
En cuanto a las sanciones, la Ley establece una
graduación en función de la repercusión social del hecho infractor,
la intencionalidad, la naturaleza de los perjuicios causados, la
magnitud del beneficio ilícitamente obtenido y la reincidencia o
habitualidad en la conducta infractora.
Por otro lado, en
estas jornadas de formación se ha explicado ampliamente los
criterios de actuación en materia de inspección de carretera ante
los casos concretos de manipulación del tacógrafo, los excesos de
peso, los tiempos de recorrido y de descanso, las sanciones a
extranjeros y las inmovilizaciones de los vehículos.
Todas
estas situaciones ya contempladas en la anterior legislación se han
ido adaptando a las nuevas situaciones generadas en el transporte
terrestre en todo el ámbito del territorio español en las
modificaciones de la Ley que entra en vigor hoy.
29/10/2003 Aquí
Europa.-
Los Quince llegan a un acuerdo para
reducir las emisiones de sustancias de pinturas y
barnices.
Los ministros de Medio
Ambiente de la UE han llegado a un acuerdo político sobre la
propuesta de directiva por la que se limitarán las emisiones de
componentes orgánicos volátiles causadas por el uso de disolventes
orgánicos en ciertas pinturas y barnices decorativos. Gracias a esta
medida, se logrará reducir considerablemente la polución del aire
originada por este tipo de productos. La Comisión calcula que los
niveles de emisiones podrían descender incluso en un 50%.
Los
componentes orgánicos volátiles (COV) son emitidos al aire en mayor
o menor medida, según los procedimientos por los cuales han sido
utilizados o producidos. El sector del transporte produce emisiones
por evaporación, a partir de combustibles a base de hidrocarburos,
así como a través del gas que escapa de los vehículos. Otras
emisiones resultan del uso de productos que contienen disolventes
orgánicos, como las pinturas y barnices decorativos y los productos
que se utilizan para el acabado de vehículos.
Tales
emisiones provocan reacciones químicas en la atmósfera, que originan
algunos efectos indirectos y, especialmente, la formación de
oxidantes fotoquímicos como el ozono troposférico. En los casos de
fuertes concentraciones en el aire, el ozono puede ser nocivo para
el hombre, y causar daños medioambientales en bosques, vegetación y
cultivos, reduciendo el rendimiento de estos últimos.
De
hecho, el ozono troposférico es uno de los grandes contaminantes del
aire; un problema para el cual la UE no tenía aún medidas. Este tipo
de polución provoca en las personas sensibles síntomas como la
irritación de los ojos y garganta y dificultades respiratorias. En
el medio ambiente, perturba la fotosíntesis, provoca lesiones y la
decoloración de las hojas de los árboles y perjudica a ciertos
cultivos.
Para hacer frente a este problema, la Comisión
Europea presentó la propuesta de directiva en enero de 2003. Desde
entonces, el dossier ha progresado rápidamente logrando ayer el
visto bueno definitivo del Consejo.
El objetivo de la
normativa es reducir en cerca de un 50% este tipo de emisiones, es
decir, en torno a 280.000 toneladas. Para ello, la propuesta prevé
dos fases en las que se aplicarán límites reducidos a estas
emisiones: una primera que comenzará el 1 de enero de 2007 y la
segunda en enero de 2010.
La propuesta cubre las pinturas y
barnices decorativos, como los de uso doméstico para maderas y
metales, y los productos de acabado de vehículos. Para éstos
últimos, se fijaría una sola etapa (enero de 2007). Los valores
fijados para las pinturas decorativas durante la primera fase se
elevarán a 50 g/l para las impresiones en fase acuosa y en 750 g/l
para algunas impresiones especiales (impresiones fijadoras).
Durante la segunda fase, los valores permitidos de emisiones
se reducirían considerablemente para la mayor parte de los
productos. La Comisión Europea calcula que los beneficios para el
conjunto de la UE de la aplicación de esta normativa, una vez
cumplida su segunda fase, ascenderán a 580 millones de euros,
mientras que las estimaciones de costes oscilan entre 108 y 157
millones de euros. En 1990, la UE emitía 14,1 millones de toneladas
anuales de COV. Con las medidas aprobadas se espera reducir esta
cifra a 7,1 millones de toneladas al año en 2010.
Los Quince
han dado su visto bueno a la propuesta, si bien han añadido un
pequeño apartado en el anexo II, a petición de Grecia. La delegación
griega ha mostrado su preocupación por las dificultades que
plantearán tales límites a las pequeñas y medianas empresas,
especialmente en algunos países con condiciones climáticas
específicas, ya que es en verano cuando más aumentan estas
emisiones. En este sentido, los ministros han incluido una línea en
el texto, en la que se afirma que se tendrán en cuenta las
condiciones socio-económicas de la aplicación de la normativa.La
delegación española se ha mostrado muy satisfecha con el resultado
de la votación de la propuesta, con la que está de acuerdo.
La contaminación por el ozono troposférico es un problema
crónico endémico que afecta a todos los países de la UE. Según datos
presentados por los Estados miembros a la Comisión, el umbral de
emisiones que garantiza la protección de la salud humana (110 (gm-3
de media en 8 horas) es rebasado por todos los países de la UE
durante los meses de verano y, en los medios urbanos, se estima que
más de 40 millones de personas están expuestas a concentraciones de
este tipo potencialmente nocivas.
En lo que se refiere al
medio ambiente, el umbral que garantizaría la protección de la
vegetación (65 (gm-3 de media en 24 horas) es superado igualmente
por todos los países miembros.
Más
información
29/10/2003 Diari de
Tarragona.-
La CE presenta hoy las nuevas reglas
de registro y seguridad de los productos químicos.
Los comisarios europeos están llamados hoy a
votar la nueva política de Registro, Evaluación y Autorización de
Productos Químicos (conocida por sus siglas en inglés REACH), cuya
principal novedad es que, de tirarse adelante tal y como está
planteada, obligará a las empresas fabricantes a comprobar la
seguridad tanto de las sustancias que ya están en el mercado como
las nuevas que se quieran lanzar a partir de ahora. Será la segunda
votación sobre el tema. La primera acabó con catorce votos en contra
y uno a favor, el de Suecia, un país en el que la industria química
brilla por su ausencia y en el que los ecologistas cuentan con un
amplio apoyo en las decisiones gubernamentales y que, precisamente
ha sido el impulsor de la iniciativa. Patronales químicas de toda
Europa llevan meses presionando para limitar el impacto sobre el
sector de la nueva normativa, que sólo en España se calcula que
puede suponer la destrucción de casi 280.000 puestos de trabajo y la
disminución de la investigación y
desarrollo.
Si la
nueva política es aprobada hoy por los comisarios faltarían diversos
pasos antes de que esta se convirtiera en ley a mediados o finales
de 2005. En concreto, tendrían que asumirla el Parlamento y el
Consejo Europeo. Una vez superados esos trámites, las empresas
químicas deberán comenzar a ofrecer datos relativos al impacto sobre
la salud y el medio ambiente de todas las sustancias químicas que
han comenzado a producir y las fabricadas antes de 1981, cuando
hasta ahora sólo debían registrarse las obtenidas después de esa
fecha.
30/10/2003 Boletín
Tylog.-
El Congreso da luz verde al nuevo modelo
ferroviario
El Congreso de los
Diputados aprobó ayer, por 182 votos a favor, 109 en contra y 16
abstenciones, el proyecto de Ley del Sector Ferroviario. La ley
sienta las bases regularadoras del nuevo mercado ferroviario
incorporando las directivas impuestas por la Unión Europea (UE) y
propiciando una liberalización en la prestación de servicios de este
modo de transporte. Según el diputado del Partido Popular (PP),
Fernando López Amor, el proyecto no sólo recoge los dictámenes
europeos, sino que "impulsa la modernización del transporte
ferroviario en su conjunto". Para ello, se han dispuesto una serie
de medidas que modifican por completo el actual panorama ferroviario
español.
El modelo de liberalización del transporte de
mercancías impuesto por la nueva ley se ve con cierto escepticismo
tanto por los expertos y operadores del sector como por los partidos
políticos. De hecho, según aseguró ayer en el pleno del Congreso el
socialista Gerardo Torres, "lo único que ha hecho el Gobierno es
aplicar las directrices de la UE sin presentar un modelo ferroviario
para España". Además, el diputado socialista considera que se ha
redactado el proyecto de ley de manera "precipitada" dejando "vacíos
jurídicos" que, a la postre, crearán inseguridad. A pesar de que
para el PSOE la apertura de la prestación de servicios ferroviarios
a las empresas privadas es "importante", la base para esta apertura
no está lo suficientemente regulada.
La oposición socialista
critica, además, algunos aspectos de la nueva ley ya que, según
Torres, no da solución, por ejemplo, a la deuda de la actual Renfe,
que asciende a casi 7.000 millones de euros. Para el diputado
socialista, dividir esta cantidad entre las dos nuevas entidades
públicas es algo "preocupante" para el futuro buen desarrollo del
servicio ferroviario. Además, reprocha al Gobierno no haber dado
tiempo suficiente a los partidos políticos para estudiar el
proyecto.
Por su parte, Izquierda Unida apunta la posibilidad
de que "las obras de infraestructuras y la planificación queden, en
realidad, en manos de los intereses privados y no del Gobierno,
organismo que tendría que velar por los intereses generales y no por
los privados, por muy legítimos que sean", según explicó la diputada
Urán González. Este partido se posicionó en contra de la ley por
asuntos como la "falta de consideración respecto a las necesidades
de las comunidades autónomas" y la distinción que se hace entre la
línea de alta velocidad y la red convencional. Según Urán González,
el Gobierno da demasiada importancia a las capitales de provincia,
en detrimento del resto de las poblaciones. Así mismo, la oposición
coincide en criticar el papel del Comité de Regulación Ferroviaria,
ya que los diferentes partidos políticos consideran que no podrá
cumplir adecuadamente su función porque depende directamente del
ministerio de Fomento y le falta
independencia.
Apertura
Una de las mayores novedades
que introduce la ley es la apertura del mercado ferroviario a la
iniciativa privada. A partir de su entrada en vigor, cualquier
empresa podrá solicitar la licencia de empresa ferroviaria. De
momento, la liberalización sólo afectará al transporte de mercancías
en el ámbito nacional, al menos hasta que la UE dicte alguna
normativa en sentido contrario. Esta liberalización no se extiende a
todo el ámbito internacional, sino sólo al que se desarrolle en la
Red Ferroviaria de Interés General (RFIG) y que a su vez forme parte
de la Red Transeuropea de Transportes de Mercancías.
Para la
prestación de los servicios de transporte, tanto de viajeros como de
mercancías, se crea una nueva entidad pública, que estará adscrita
al ministerio de Fomento, denominada Renfe-Operadora. La gestión de
la infraestructura ferroviaria quedará en manos del ADIF, resultado
de la fusión de Renfe con el Gestor Público de Infraestructuras.
También se constituye el Comité de Regulación Ferroviaria, al que
los operadores podrán recurrir en el caso de que vean incumplidos
alguno de sus derechos.
03/11/2003 La Nueva
España.-Asturias.
Una peculiar «bolsa» da salida a
los materiales indeseables de las empresas
Expoambiente, la feria del medio ambiente que
se celebra en Avilés, fue el marco elegido por los impulsores de la
«bolsa de residuos» de Asturias para dar a conocer su proyecto.
Básicamente, la «bolsa» funciona como una central de recogida de
sustancias indeseables, tóxicas o peligrosas que generan
fundamentalmente las empresas y que casi siempre causan graves
problemas a los productores.
Enrique López, uno de los
promotores de la «bolsa de residuos», estima que el 85 por ciento de
los empresarios asturianos ignora cómo deshacerse de sus residuos
peligrosos «o cuando lo intenta topa con una montaña de
dificultades».
En varias ponencias, expertos asturianos y la
responsables de la «bolsa de residuos» que funciona en Valencia,
Carmen Villena, explicaron el proyecto. El punto de partida es la
agrupación de los productores de residuos en siete sectores y el
establecimiento de pautas a seguir según se pertenezca a cada uno de
ellos.
La «bolsa de residuos» de Asturias aspira a gestionar
el 40% de los materiales generados en la región cuyo vertido o
eliminación hayan de ser controlados por su carácter de nocivo para
el medio ambiente. En la idea participan la Fundación Ambiente del
Principado y la Asociación Regional de Gestores y Transportistas de
Residuos.
04/11/2003 Consejo de
Ministros.-
Enmienda al Código Marítimo
Internacional de Mercancías Peligrosas.(IMDG)
Asuntos Exteriores
Madrid, 31 de
octubre de 2003
El Consejo de Ministros ha tomado
conocimiento de la Enmienda 31 al Código marítimo internacional de
mercancías peligrosas (Código IMDG).
Este Código tiene
especial relevancia para la navegación marítima internacional si
tenemos en cuenta que es recogido por dos Convenios multilaterales
marítimos fundamentales: el Convenio internacional para la seguridad
de la vida humana en el mar y el Convenio Internacional para
prevenir la contaminación por los buques.
La finalidad de la
Enmienda es reestructurar el Código IMDG para fomentar el transporte
sin riesgos de mercancías peligrosas facilitando el movimiento libre
y sin trabas de tales mercancías. A tal efecto, se configura un
nuevo Código de Mercancías Peligrosas por vía marítima, que
armoniza las normas relativas al transporte de dichas mercancías
siguiendo el formato de la "Reglamentación Modelo" del transporte de
mercancías peligrosas de las Naciones Unidas.
Con carácter
específico, el nuevo Código IMDG recoge, entre otras cuestiones, la
clasificación y definición de las mercancías peligrosas que se
transportan por vía marítima, la lista de las mercancías peligrosas,
la utilización de embalajes y cisternas, los procedimientos de
expedición de mercancías peligrosas, y condiciones de transporte de
las mismas.
06/11/2003
Veintepies.com
Los transportistas: los
grandes sufridores.
Los
transportistas de contenedores están apareciendo últimamente como
los malos de la película, entre algunas razones, por los paros
realizados como protesta ante las demoras que sufren en las
operaciones de carga y descarga de contenedores dentro del recinto
portuario. Esta situación que están padeciendo está, en parte
motivada por la falta de personal portuario, y en parte por el
incremento del tráfico portuario, el cual aumenta la concentración
de camiones en determinados espacios horarios.
La
concentración de camiones ante las instalaciones portuarias que
manipulan contenedores a primera hora de la mañana, se produce con
el fin de optimizar los vehículos y que puedan realizar dos viajes
al día.
Este sector es uno de los que más ha aportado por el
puerto de Valencia, ya que ha tenido que realizar grandes
inversiones para incrementar y actualizar su flota de camiones con
el fin de atender el crecimiento de tráfico de contenedores que se
viene produciendo ininterrumpidamente desde hace 20 años en nuestro
puerto.
Esta apuesta de los transportistas por el puerto de
Valencia y la labor que realizan fue reconocida públicamente por
Francisco Roca Monzó, que aparte de ser un empresario de reconocido
prestigio, ha sido presidente de la Asociación Naviera Valenciana,
vocal del Consejo de Administración de la APV, presidente del
Propeller Club de Valencia y miembro en la actualidad, de la Junta
Directiva de la Naviera.
Este reconocimiento se produjo
durante su intervención en el acto homenaje a José Ramírez, gran
profesional del sector del transporte, que logró reunir a más de
sesenta profesionales, se que unieron para reconocer esa labor.
Estas palabras tuvieron gran calado entre los profesionales allí
presentes, en su mayoría transportistas, que oían cómo alguien
reconocía por primera vez y públicamente su labor.
Esta
claro que este esfuerzo es público ya que es un sector que soporta
las ineficiencias que se producen entre cargador/receptor y puerto
debido a la gran competencia que se ha generado en los últimos años
ante las expectativas de negocio que generaba el puerto para los
transportistas y que ahora tienen que asumir, pero no a costa de
recibir un mal servicio.
Carlos Vicedo, 06/11/2003
06/11/2003 Boletín Empresa y
sociedad.-
La III edición de los Premios Empresa y
Sociedad recibe 34 candidaturas.
La III edición de los Premios Empresa y Sociedad ha
recibido candidaturas de 33 empresas que han presentado 34
proyectos.
Las 34 candidaturas se han repartido de la
siguiente manera: Cinco al Premio a la Mejor Acción Social de
Integración Laboral; doce para el Premio a la Mejor Acción Social
Apoyada en Productos y Servicios; ocho al Premio a la Mejor Acción
Social en Colaboración con Empleados y, nueve al Premio a la Mejor
Estrategia de Acción Social, modalidad estrenada este
año.
Las candidaturas de esta edición destacan por la
diversidad de sectores representados y por la mayor calidad media de
los proyectos presentados (ver gráfico).
Más
información
08/11/2003
www.cat365.net
La declaración anual de
residuos industriales en Cataluña por vía telemática.
Orden MAB/401/2003, de 19 de septiembre, por
la que se aprueba el procedimiento de presentación telemática de la
declaración anual de residuos industriales.
Los productores de
residuos industriales de Cataluña, obligados a presentar la
declaración anual de resiudos industriales por el Decreto 93/1999 de
6 de abril, de procedimiento de gestión de residuos, pueden hacer la
presentación de la declaración de residuos industriales
telemáticamente mediante el programa PADRI.
El periodo de
presentación terminará el 31 de marzo
Más
información
08/11/2003 Boletin
veintepies
UGT y CC.OO. convocan una huelga de 48
horas en la estiba española para los días 17 y 18,
El pasado día 4 representantes de los
sindicatos europeos adheridos a ETF mantuvieron una reunión en
Bruselas con el fin de analizar la situación actual en cada uno de
los países afectados por la Directiva Europea de Liberalización de
los Servicios Portuarios que se está tramitando ahora en el
Parlamento Europeo, según un comunicado remitido por ambas
organizaciones.
En este encuentro se acordo desarrollar una
serie de acciones, encaminadas a obtener el voto negativo de los
parlamentarios en la tramitación de esta normativa y volver de nuevo
a los objetivos fijados en los inicios de este texto en febrero de
2001.
Entre estas actuaciones, se decidió recoger firmas
para entregar el día de la votación en el Parlamento Europeo un
documento y efectuar un paro haciéndolo coincidir con la votación de
la Directiva.
Además, se acordó convocar una huelga de 48
horas para los próximos días 17 y 18 de noviembre, fechas en las que
está previsto que se proceda a la citada votación, con el objetivo
final de promover b>"un gran paro de los estibadores portuarios
en toda Europa".
Entre otras razones, esta huelga ha
sido convocada por UGT y CC.OO. entre las 08,00 horas del día 17 de
noviembre hasta las 08,00 horas del 19 de noviembre, al considerar
que esta Directiva contiene elementos perjudiciales para el
colectivos de estibadores portuarios, tales como la autoasistencia y
la autprestación del servicio. Además, los dos sindicatos insisten
en que con la entrada en vigor de esta nueva normativa se apuesta
por el trabajo en precario, la pérdida de empleo y la falta de
seguridad y calidad en el trabajo.
Por otra parte, denuncian
que se ha tramitado la Ley de Régimen Económico y de Prestación de
Servicios en los Puertos de Interés General, aprobada ayer por el
Congreso de los Diputados, sin que se haya aprobado esta Directiva
Europea, que en principio debería trasladarse a la legislación
española.
09/11/2003
Ecosmep.-
www.forodeprevencion.com,
comunidad virtual de profesionales de la seguridad y salud
laboral
Foro de Prevencion.com
nace con la vocacion de ser el lugar de encuentro de todos los que
nos dedicamos a este complejo pero apasionante mundo de la
Prevencion de Riesgos Laborales.
En torno a este espacio web
trataremos de crear una comunidad virtual de profesionales de la
prevencion, donde con vuestra colaboracion podamos acceder a todo el
conocimiento y disponer de las herramientas necesarias para realizar
de una manera mas comoda y eficaz nuestro trabajo
diario.
Tratamos de formar con vuestra colaboracion el mayor
directorio de recursos sobre Prevencion de Riesgos de la WWW
hispana.Vamos a tratar de explicarte brevemente como puedes
optimizar tu visita a nuestra pagina y donde puedes encontrar los
recursos que tratamos de poner a tu
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Descargas,enlaces, foros de discusión,
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Desde
www.ecosmep.com nuestra felicitación y nuestro apoyo.
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