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11/12/2003 Redacción
Ecosmep.-
LA PLATAFORMA www.ecosmep.com SE
INCORPORA AL CATÁLOGO DE NUEVAS TECNOLOGÍAS .
El Ministerio de Fomento ha incorporado la
plataforma www.ecosmep.com al "CATÁLOGO DE NUEVAS TECNOLOGÍAS
APLICADAS AL SECTOR DEL TRANSPORTE POR CARRETERA"
www.ecosmep.com ofrece distintas aplicaciones para las
empresas que manejan mercancías peligrosas, ayudándoles a controlar
sus actividades de carga, descarga, o transporte y cumplir la
normativa que les afecta, especialmente el ADR, posibilitando además
la expedición automática del Informe Anual del Consejero de
Seguridad para el transporte de mercancías peligrosas.
La
plataforma www.ecosmep.com es MULTICENTRO, siendo ésta una de sus
principales ventajas, pues permite que los CONSEJEROS DE SEGURIDAD
DE EMPRESAS CON MÁS DE UN CENTRO DE TRABAJO, puedan dar de alta,
auditar y controlar, cada uno de los centros, a través de Internet,
así como la expedición automática del Informe Anual de la empresa,
independientemente del número de centros.
www.ecosmep.com
está siendo utilizada por las mayores empresas del País, entre
otras, algunas del sector petrolero, distribución de carburantes,
fabricantes de barnices y pinturas y fabricantes de abonos y
fitosanitarios.
¡Una propuesta pionera y útil para las
empresas que cargan, descargan, o transportan mercancías
peligrosas!
11/12/2003 Redacción
Ecosmep.-
ECOSMEP OFRECE LA HERRAMIENTA IDEAL PARA
REALIZAR EL INFORME ANUAL DE EMPRESAS CON MULTIPLES CENTROS DE
TRABAJO.
¡Otra vez a expedir el
Informe Anual del consejero de seguridad!
Desde el día 1 de
diciembre, www.ecosmep.com, ofrece a todas las empresas que manejan
mercancías peligrosas, y a sus consejeros de seguridad, incluso a
consejeros externos, la mejor herramienta para expedir el Informe
Anual reglamentario, cuando la empresa tiene distintos centros donde
se manejan mercancías peligrosas.
EXPIDA SU INFORME ANUAL
MULTICENTRO AUTOMÁTICAMENTE.-
El servicio de "Asesoramiento
Premium" permite realizar auditorías individuales por cada centro de
trabajo, independientemente del número de éstos, así como crear
bases de datos de mercancías, expedientes de los trabajadores que
realizan actividades de carga, descarga, embalaje, etiquetaje,
clasificación, conducción, etc., maquinaria, depósitos, vehículos,
instalaciones de carga y descarga, etc.
Toda la información
que se incorpora a la aplicación, permite expedir UN INFORME
ANUAL ÚNICO PARA LA EMPRESA, independientemente del número de
centros, y de las activiDades de cada centro.
Una
herramienta de trabajo útil, imprescindible para el consejero de
seguridad de las grandes empresas que le ahorrará tiempo y dolores
de cabeza...¡Y que el año que viene venga otro informe!
11/12/2003 Redacción
Ecosmep.-
ECOSMEP DISTRIBUYE EQGEST , EXCELENTE
APLICACIÓN PARA EXPEDICIÓN DE FICHAS DE SEGURIDAD.
www.ecosmep.com ha seleccionado la aplicación
EQGEST para distribuir, a través del portal, a todos sus usuarios.
EQGEST es la aplicación informática que ayuda a las empresa
a confeccionar y expedir las Fichas de Datos de Seguridad de los
productos que fabrican, o importan, además de contener otras
utilidades como: edición de etiquetas para los productos,
determinación de textos y frases que deben aparecer en las mimas,
expedición de cartas de porte, incluso de mercancías peligrosas,etc.
ECOSMEP ante las peticiones realizadas por algunos de sus
usuarios, se propuso localizar un producto que cubriera sus
necesidades. Después de valorar las aplicaciones existentes en el
mercado, incluso algunas foráneas, ha seleccionado EQGEST,
fundamentalmente por su calidad, el número de funcionalidades que
ofrece y por su bajo coste comparativo.
En breve los
usuarios de www.ecosmep.com podrán obtener más información sobre la
aplicación EQGEST, incluso gestionar su adquisición y puesta en
marcha.
¡Buscando soluciones!
11/12/2003 Redacción
Ecosmep.-
LEY 54/2003, DE REFORMA DEL MARCO
NORMATIVO DE LA PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES.
El sábado 13 de diciembre de 2003 el BOE
publicó la esperada reforma en la normativa sobre prevención de
riesgos laborales.
La Ley 54/2003, de 12 de diciembre,de
reforma del marco normativo de la prevención de riesgos laborales,es
resultado de los acuerdos alcanzados en la Mesa de Diálogo Social,
entre Gobierno, CEOE,CEPYME, COO Y UGT
Los OBJETIVOS DE LA
LEY son los siguientes:
En primer lugar, y como
objetivo horizontal, combatir de manera activa la siniestralidad
laboral.
En segundo lugar, fomentar una auténtica cultura
de la prevención de los riesgos en el trabajo, que asegure el
cumplimiento efectivo y real de las obligaciones preventivas y
proscriba el cumplimiento meramente formal
o documental de tales
obligaciones.
En tercer lugar,reforzar la necesidad de
integrar la prevención de los riesgos laborales en los sistemas de
gestión de la empresa.
Y, en cuarto lugar, mejorar el
control del cumplimiento de la normativa de prevención de riesgos
laborales,mediante la adecuación de la norma sancionadora a la norma
sustantiva y el reforzamiento de la función de
vigilancia y
control, en el marco de las comisiones territoriales
de la
Inspección de Trabajo y Seguridad Social.
Aceeso al texto
completo en la pestaña "PRL" (Prevención de riesgos laborales)de www.ecosmep.com
11/12/2003 Redacción
Ecosmep.-
TERMINAMOS EL AÑO CON MÁS DE 1300
USUARIOS REGISTRADOS
www.ecosmep.com termina el primer año de puesta a punto con
más de 1300 usuarios registrados, que en su mayoría son
profesionales de empresas que manejan mercancías peligrosas.
Durante este año, a base de intenso trabajo, hemos ofrecido
información puntual y especializada y con la creación de nuevas
utilidades, hemos conseguido ser la Entidad, a nivel nacional, con
mayor número de afiliados que poseen la titulación de consejero de
seguridad para el transporte por carretera de mercancías peligrosas.
Aprovechamos el comunicado para dar las gracias por la
participación y aportación desinteresada de todos los usuarios, que
ha hecho que en 1 año haya pasado de 1000 a 5000 los visitantes
únicos al mesque navegan por www.ecosmep.com.
Como era de
suponer, comenzamos el nuevo año, fijando objetivos y solicitando
vuestra ayuda para conseguirlos: 20.000 consejeros de seguridad
registrados gratis, a medio plazo.
¡En beneficio de todos!
12/12/2003 Boletín
Tylog.-
La nueva LOTT penaliza con 3.031 euros que
el conductor cargue y descargue.
La dirección general de Transportes por Carretera ha
publicado el nuevo baremo sancionador para el transporte, tanto de
mercancías como de pasajeros, de acuerdo con la reforma de la Ley de
Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT), que entró en vigor
el 8 de octubre. Esta normativa establece nuevos tipos de
infracciones y actualiza la cuantía de las sanciones. La cuantía
máxima por sanción se fija en 4.601 euros. Además, puede llevar
aparejada, dependiendo de los casos, la inmovilización del vehículo,
el precintado del mismo, la pérdida de validez de las autorizaciones
o la clausura del local si la responsabilidad es de la agencia de
transportes, del transitario o del almacenista. La suma de las
infracciones puede llegar a suponer una multa máxima de 18.000
euros, frente al montante de 3.000 de la anterior
normativa.
El nuevo baremo castiga al cargador, expedidor o
destinatario de la mercancía con una multa de 3.031 euros si el
conductor hace las operaciones de carga y descarga "contraveniendo
las limitaciones que, en su caso, resulten de aplicación".
La
obstrucción a la labor inspectora de los agentes autorizados está
penalizado con una orquilla de entre 4.601 euros y la inmovilización
del vehículo y 1.501 euros, mientras que la falsificación de la
documentación que lleva el transportista va desde la cuantía máxima,
4.601 euros, a los 301 en los casos más leves. El baremo también
actualiza las sanciones por la carencia o el mal funcionamiento del
tacógrafo imputable al transportista. Se mantiene la cuantía máxima
de 4.601 euros para la infracción más grave (carecer del aparato o
manipularlo) y la más leve asciende a 301 euros, por incumplir la
obligación de realizar determinadas entradas manuales en el
dispositivo.
En cuanto a los tiempos de conducción y
descanso, la LOTT introduce un importante cambio respecto a la
inmovilización del vehículo. Antes de la entrada en vigor de la
normativa, un camión no podía ser paralizado si el transportista
excedía los tiempos de conducción menos de un 20 por ciento del
máximo permitido. Ahora, los agentes inspectores pueden inmovilizar
el vehículo -además de poner una multa de entre 301 y 400 euros-
aunque no haya excedido en un 20% el tiempo máximo de conducción.
Eso sí, el importe de la cuantía se mantiene, pero no se inmoviliza
el vehículo si la distancia que tiene que recorrer el camión para
llegar a su destino es inferior a los 30 kilómetros.
Desde
el 19 de marzo, un conductor de un país no comunitario tiene que
llevar el correspondiente certificado que lo acredita como tal. La
no posesión de este certificado estaba sancionada como falta leve.
Sin embargo, con la modificación de la LOTT, pasa a ser calificada
como falta grave y la cuantía de la sanción se eleva a 1.001 euros,
que se reduce a 201 si el conductor de un país tercero no lo lleva a
bordo, pero lo posee.
En mercancías peligrosas, no remitir a
las autoridades competentes el informe anual que tiene que realizar
el consejero de seguridad se sanciona con 2.001 euros a las
empresas.
12/12/2003
www.mfom.es
Plan de inspección de transporte
por carretera a efectuar en el año 2004
5. CONTROL SOBRE EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
PELIGROSAS
Aparte de la regulación específica del transporte
de mercancías peligrosas, contenida en la LOTT, la Directiva 95/50/
CE, de 6 de octubre de 1995, modificada por la Directiva 2001/26 de
7 de mayo, contiene un procedimiento de controlde este tipo
de transporte, a fin de que el mismo sea uniforme. A tal efecto, la
citada Directiva estableció un modelo específico de hoja de control,
a utilizar, a partir de 1 de enero de 1997, por los servicios de
control de los distintos países en el transporte de mercancías
peligrosas debiéndose entregar una copia de dicha hoja al conductor
del vehículo a efectos de evitar duplicidad de controles durante un
mismo servicio.
La Dirección General del Transporte por
Carretera editó en su día ejemplares suficientes que fueron
entregados a las Fuerzas encargadas de la vigilancia del transporte
en carretera y actualmente se está llevando a cabo una edición
actualizada de la referida hoja de control, que igualmente será
distribuida entre las citadas Fuerzas.
Aparte de que en el
Plan Nacional de Seguridad Vial figure el control del transporte
de mercancías peligrosas entre sus objetivos, la Inspección del
Transporte, ha incluido este tipo de control entre sus objetivos
prioritarios.
12/12/2003 Diario Digital de
Valencia.-
El puerto de Dénia carece de práctico
pese al tráfico de mercancías peligrosas.
El 80% de las mercancías que se envía a Ibiza desde la
Península parte del puerto de Dénia, lo que incluye pintura,
cloro, butano o disolventes, todas ellas consideradas mercancías
peligrosas. Por Ley, cualquier puerto que trafique con esta
sustancias debe contar con un práctico, pero el de Dénia todavía no
lo tiene.
El Colegio Profesional de Prácticos de Puerto de
España denunció ayer, que el puerto de Dénia, de titularidad
autonómica, carece de práctico pese al tráfico de mercancías
peligrosas.
Según el secretario general de esta entidad,
Emilio Martín, desde Dénia embarca el 80% de los consumibles a Ibiza
y entre ellos "hay pintura, cloro para piscinas u oxígenos para
hospitales", considerados mercancías peligrosas por el Código
Internacional de Mercancías Marítimas Internacionales
(IMDG).
Por Ley, afirmó Martín, cualquier puerto que trafique
con este tipo de sustancias "debe tener un práctico, y así lo
hicimos constar en varias ocasiones al Consell". Según explicó,
cuando se retiró, hace años, el práctico del puerto de Dénia "no
hacía falta convocar de nuevo la plaza, ya que todos los capitanes
podían maniobrar sin práctico". No obstante, ahora, ''las leyes
obligan a que cualquier puerto con tráfico de mercancías peligrosas
tengan un práctico",dijo Martín.
Para prestar servicio de
practicaje se exige el título de Capitán de la Marina Mercante, dos
años de mando en buques, seis meses de prácticas y superar pruebas
selectivas.
Finalmente, la administración titular del
puerto, nombra al práctico y fija las tarifas a cobrar a los grandes
buques. "Hace meses que hay una persona con la oposición aprobada,
pero la Generalitat no la nombra", dijo el secretario. Para
solventar esto, desde el Colegio se han remitido cartas y mantenido
conversaciones con representantes de la administración valenciana
"pero sin éxito' lamentó Martín.
Como ejemplo, puso el
incidente del "Isla de Tagomago", que encalló en la bocana del
puerto de Dénia en diciembre de 1999. La Generalitat reclamó a Pitra
perjuicios económicos, pero la naviera esgrimió que el puerto no
tenía práctico para garantizar la seguridad. El 26 de noviembre, el
TSJ pidió al Colegio de Prácticos información "sobre la carencia del
servicio de practicaje en e Dénia y sus posibles consecuencias para
la seguridad de la navegación".
Hace dos días, un barco de
Iscomar, sufrió un accidente debido al oleaje. Ante esto, Martín se
cuestiona que si hubiera pasado algo grave, por qué la Generalitat
sigue sin nombrar a un práctico.
12/12/2003 Boletín
Tylog.-
Regulación de la carta de porte (I) ,
según el Código de Comercio.
Lo primero que hay que destacar respecto a la regulación
de la carta de porte que hacen los artículos del 350 al 354 del
Código de Comercio es que sólo se aplica a los transportes
terrestres, por carretera y por ferrocarril. Si bien, por lo que
respecta a los transportes ferroviarios se hace la precisión de que
las cartas de porte o declaraciones de expedición se refieran en
cuanto al precio, plazos y condiciones específicas del transporte a
las tarifas y reglamentos del ferrocarril cuya aplicación se
solicite por el cargador (artículo 352).
Otra característica a
resaltar de la expresada regulación es el carácter voluntario que
la misma confiere a la carta de porte al señalar que tanto el
cargador como el porteador "podrán exigirse mutuamente que se
extienda una carta de porte".
Este precepto, que concuerda
con lo que se establece en las regulaciones internacionales, no dice
quién debe facilitar la carta de porte. Con todo, de otros preceptos
del mismo Código (artículo 353), así como de los usos y prácticas
comerciales, se desprende que las empresas de transporte suelen
facilitar a sus clientes sus propios modelos de carta de
porte.
Las menciones que debe contener la carta de porte
las concreta el Código en las siguientes: nombre, apellido y
domicilio del cargador, del porteador y de la persona a quien o a
cuya orden vayan dirigidos los efectos, o si han de entregarse al
portador de la misma carta; designación de los efectos, con
expresión de su calidad genérica, de su peso y de las marcas o
signos exteriores de los bultos en que se contengan; el precio del
tranporte; la fecha en que se hace la expedición; el lugar de
entrega al porteador; el lugar y el plazo en que deberá hacerse la
entrega al consignatario; la indemnización que haya de abonar el
porteador en caso de retardo, si sobre este punto media algún pacto
(artículo 350).
De estas menciones cabe destacar que las
cartas de porte pueden ser nominativas, a la orden o al portador, es
decir que cabría pensar que son susceptibles de plasmarse en un
documento negociable, aunque ello no sea una práctica habitual en el
transporte terrestre. También es posible hacer constar en ellas la
"calidad genérica" de los efectos, debiendo entenderse por tal, más
que la calidad intrínseca, lo que puede distinguirlos de otros
productos o artículos afines; y que el efecto de consignarse un
plazo para el transporte no conlleva necesariamente que se tenga que
pactar ninguna indemnización a cargo del porteador para el caso de
retardo, sin perjuicio de que éste pueda quedar responsable de los
perjuicios que haya ocasionado la dilación (artículo
370).
Manuel M. Vicens Matas
Secretario general y asesor
jurídico de Ateia
12/12/2003 Diario de
avisos.-Tenerife
El Cabildo cree necesario
consejeros de seguridad para las mercancías peligrosas.
El Cabildo de Tenerife insta a
contar con consejeros de seguridad para el transporte de mercancías
peligrosas. Para ello, se ha dirigido a las diferentes entidades
empresariales para recordarles la necesidad de contar con esta
figura de seguridad a la hora de realizar este tipo de transportes.
Según explica la nota, la función de estas personas, resulta
fundamental a la hora de contribuir a la prevención de los riesgos
que implican estas actividades
Por este motivo, la
institución insular ha enviado una comunicación oficial en la que se
da cuenta de las últimas modificaciones que han sido introducidas en
la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres para regular
precisamente ese extremo, en lo que se refiere a las sanciones a
imponer por incumplimiento. De esa manera, se recoge la tipificación
de las infracciones, que son calificadas como muy graves, graves y
leves.
La corporación insular explica en un comunicado que la
normativa impone como obligación a las empresas que transporten
productos peligrosos, tanto por carretera como por otros medios, o
que efectúen operaciones de carga o descarga, contar con un
consejero de seguridad, como órgano de asesoramiento en el
cumplimiento de lo estipulado.
Según explica la nota, la función
de estas personas, resulta fundamental a la hora de contribuir a la
prevención de los riesgos que implican estas actividades. Para ello,
este personal deberá estar debidamente capacitado mediante un
certificado específico de formación profesional, que sólo se otorga
una vez que se acredite el conocimiento suficiente mediante un
examen oficial.
En cuanto a las sanciones, lo dispuesto en la
citada ley prevé que también se impongan sanciones por
incumplimiento muy grave por el transporte y la manipulación de
mercancías de esta naturaleza sin disponer de consejero de
seguridad.
Penalización. Asimismo, también se penaliza la no
remisión a las autoridades competentes de un informe anual. Hacerlo
fuera de plazo será considerado una infracción grave, al igual que
no proporcionar a los trabajadores la formación adecuada para el
manejo de estos materiales. Las empresas, además de otras
obligaciones, también tendrán que comunicar la identidad de su
personal catalogado como consejero.
El vicepresidente del
Cabildo y responsable de Carreteras y Transportes, Lorenzo Dorta,
señala que "el traslado de esta clase de mercancías dispone
necesariamente de una regulación muy completa que está dirigida a
evitar, en la medida de lo posible, que se ocasionen accidentes".
En este sentido, el consejero insular añade que "como resulta
obvio, esta posibilidad podría provocar daños muy serios tanto a las
personas como al medio ambiente, además de a otro tipo de bienes que
se puedan ver implicados en estos sucesos". Por tanto, en su
opinión, "es deber de todos conocer y cumplir de forma exhaustiva
las disposiciones que ordenan el sector como una medida de
garantizar la seguridad".
14/12/2003 Prevención
Integral.-
Se anula el R.D.786/2001, Reglamento
contra incendios en establecimientos industriales.
Segun aparece en el BOE 08/12/03 el Tribunal
Supremo en sentencia del 27 de octubre de 2003, de la Sala Tercera
del Tribunal Supremo, anula el Real Decreto 786/2001, de 6 de julio,
por el que se aprueba el Reglamento de Seguridad contra incendios en
establecimientos industriales.
Esta sentencia estima el
recurso contencioso-administrativo interpuesto por la representación
procesal del Consejo General de Colegios Oficiales de Ingenieros
Técnicos Industriales contra el R. D. 786/2001.
15/12/2003 Boletín
Tylog.-
Regulación de la carta de porte (y II),
según el Código de Comercio.
Pese
al carácter voluntario de la carta de porte, es muy recomendable
extenderla -aparte de otros documentos administrativos que sean
obligatorios cumplimentar- ya que las cartas de porte, según el
Código de Comercio, son los "títulos legales" del contrato entre el
cargador y el transportista, por cuyo contenido se decidirán las
contestaciones -litigios- que ocurran sobre la ejecución y el
cumplimiento del contrato de transporte, sin admitir más excepciones
que la de la falsedad y error material en su redacción (artículo
353); debiéndose añadir que en efecto de carta de porte, se estará
al resultado de las pruebas jurídicas que haga cada parte en apoyo
de sus respectivas pretensiones, conforme a las disposiciones
generales establecidas en el mismo Código de Comercio para los
contratos mercantiles (artículo 354).
La expresión "título
legal", que para calificar a la carta de porte emplea el Código de
Comercio, hace referencia, más que al valor intrínseco del documento
-que será idéntico al de cualquier documento privado excepto que se
otorgue ante un fedatario público, lo que es muy infrecuente- a su
eficacia probatoria ya que, a menos que se demuestre su falsedad o
que se sufrió error material -no de otra clase- en su redacción, de
sus declaraciones harán prueba frente a las dos partes
contratantes.
Hay que recordar, además, que la carta de porte
tiene también reservado un papel relevante en la fase de liquidación
del contrato de transporte, toda vez que cumplido contrato se
devolverá al porteador la carta de porte que hubiere expedido y, en
virtud del canje de este título por el objeto porteado, se tendrán
por canceladas las respectivas obligaciones y acciones, salvo cuando
en el mismo acto se hiciesen constar por escrito las reclamaciones
que las partes quisieren reservarse; excepción hecha de las
derivadas por daños o averías que se encontrasen al abrir los
bultos, con tal de que no se conozcan por la parte exterior de los
mismos, las cuales podrán hacerse dentro de las 24 horas siguientes
al recibo de las mercancías (artículos 353 y 366).
Por último,
hay que decir que las disposiciones del Código de Comercio sobre la
carta de porte coinciden sustancialmente, como no podía ser de otra
manera, con las de los convenios relativos a los transportes
internacionales, principalmente por carretera y ferrocarril, y que
tal vez la diferencia de mayor calado que se podría encontrar entre
nuestro Código y estos modernos textos legales estriba en que en
ellos se suele incluir en las cartas de porte, junto a las menciones
obligatorias, unas meramente facultativas, lo que lleva a pensar que
todas las de la carta de porte española son obligatorias, no
obstante no serlo la misma extensión de la carta.
Manuel
M. Vicens Matas
15/12/2003 Europa
Press.-
Exteriores, Medio Ambiente y la Fundación
Entorno lanzan hoy su seminario sobre gestión de residuos
industriales
La Agencia Española
de Cooperación Internacional (AECI) del Ministerio de Asuntos
Exteriores y el Ministerio de Medio Ambiente, en colaboración con la
Fundación Entorno, celebran desde hoy y hasta el próximo viernes un
seminario sobre gestión de residuos industriales y desarrollo
sostenible, que pondrá el acento en la conservación de los recursos
naturales en el Mediterráneo.
Según informa la Fundación, el
objetivo del seminario es plantear la problemática actual de los
residuos industriales, promoviendo la gestión responsable y el
intercambio de experiencias. Los destinatarios son técnicos de
empresas industriales y administraciones tanto de España como de los
países incluidos en el programa Azahar.
Esta iniciativa de la
Adminstración española está destinada a lograr la coordinación de
los actores públicos y privados en materia de desarrollo sostenible
y protección medioambiental en el Mediterráneo: Magreb, Oriente
Próximo y sureste de Europa. Los países más directamente
beneficiados por este programa son Albania, Argelia,
Bosnia-Herzegovina, Egipto, Jordania, Líbano, Marruecos, Mauritania,
Serbia y Montenegro, territorios palestinos, Túnez y
Turquía.
El seminario será impartido por expertos de
reconocida experiencia en el sector público y el privado. Las clases
exigen una participación activa de los técnicos, empezando por un
taller en el que cada uno expondrá la situación en materia de
residuos industriales en su país de origen.
16/12/2003
www.valor-lider.net
Factores del indicador
de progreso, fip. Un paradigma integrador como referente de cultura
empresarial.
Los retos a los que
deben hacer frente las empresas suelen ser complejos: transversales,
pluridisciplinares, multidimensionales, globales... La complejidad
aparece cuando existen interdependencias. La estrategia a
desarrollar para combatir la complejidad debe basarse más en la
capacidad de contextualizar y globalizar los conocimientos que en
excesivas formalizaciones o abstracciones. Esta es la base del
aprendizaje, tanto de las personas como de las
organizaciones.
En la era de la información, ésta sólo se
convierte en conocimiento útil cuando está organizada,
sistematizada, ordenada. Poner en orden las principales ideas y
conceptos de la cultura empresarial es, más que un reto, una tarea
pendiente y necesaria para facilitar y optimizar el trabajo y
desarrollo de los profesionales de la gestión y contribuir al
desarrollo sostenible de las empresas. Es necesario consensuar un
marco de referencia que haga posible un pensamiento sistémico e
interrelacionado, que a la vez sea simple y abarcable para ayudar a
los directivos a pensar, a desarrollar y a
avanzar.
Las personas son siempre los elementos más
importantes de las organizaciones. Principalmente a ellas va
dirigido el ejercicio que propone el fip. Empezando por las que
ocupan mayores niveles de responsabilidad. Es sabido que, cuando una
persona disminuye el nivel de percepción global que tiene de su
entorno, disminuye proporcionalmente su sentido de la
responsabilidad en relación a los temas que le competen -en
consecuencia- cada vez también en menor medida.
Hay que
ayudar a las personas que comparten un mismo entorno de trabajo a
desarrollar esa visión global, para que sean capaces de descubrir y
entender las interrelaciones entre todos los factores que afectan a
sus actividades y puedan con ello aprovechar las posibles sinergias.
El paradigma nos propone que pongamos énfasis sobre todo en la
estrategia antes que en la planificación. Conectar las disciplinas,
los conocimientos y las responsabilidades debe ayudarnos a entender
la complejidad y a mejorar nuestra relación con ella. Para ello,
debemos ser capaces de generar y aprovechar el entusiasmo de las
personas y explotar la fuerza de las ideas y de los conceptos.
Además de los contenidos de índole técnico, existe un conocimiento
comprensivo que se fundamenta en la comunicación, la empatía e
incluso en la simpatía que generan las relaciones interpersonales
cordiales. La propuesta implícita que incorpora el ejercicio de
valoración de los factores del indicador de progreso (fip) para el
cálculo del indicador, es la movilización de las personas de un
entorno de trabajo hacia la generación de dinámicas de este
tipo.
18/12/2003 La Razón
Digital.Madrid.-
La UE aprueba una norma para que
las empresas paguen lo que contaminen.
Quien contamina paga. Este es el principio básico que se
aplicará a las empresas que provoquen daños al medio ambiente y que
se recoge en la Directiva aprobada ayer por el Parlamento Europeo.
La norma, que en septiembre fue respaldada por el Consejo de la UE
con la oposición de Irlanda, Austria y Alemania, regulará la
contaminación del agua y del suelo, así como los daños causados a la
biodiversidad por las empresas. La consecuencia de estos daños será
que las empresas deben hacerse cargo de la reparación de los
mismos.
Las empresas a las que se aplicará son las que operan en
sectores, como el químico, el energético (con la excepción del
ámbito nuclear y del petróleo), el papelero, el minero o el de la
gestión de residuos. En el caso de una contaminación del mar por
petróleo procedente de un buque, la responsabilidad será de su
propietario.
19/12/2003 Nota de la
CE.-
Libre circulación de
mercancías:Procedimientos de infracción contra España.
La libre circulación de mercancías es uno de
los principios fundamentales del mercado interior. Las normas del
Tratado CE (artículos 28-30), junto con la jurisprudencia del
Tribunal de Justicia, obligan a los Estados miembros a abstenerse de
imponer restricciones a las importaciones o exportaciones hacia y
desde otros Estados miembros, a menos que se den para ello razones
objetivas de orden público (tales como protección de la salud o
seguridad pública). Incluso cuando tales razones de orden público
existen, cualquier restricción debe ser proporcionada al objetivo
perseguido. Las normas del Tratado y la jurisprudencia del Tribunal
de Justicia, consideradas conjuntamente, significan que una
mercancía legalmente producida y/o comercializada en cualquier
Estado miembro tiene el derecho de ser comercializada legalmente en
los demás Estados miembros a menos que a ello se opongan razones de
orden público objetivas y proporcionadas.
Cuando las
normativas nacionales obstaculizan la libre circulación de
mercancías en el seno de la Unión Europea, las empresas se ven
privadas del derecho de vender sus productos, la competencia en los
mercados nacionales disminuye, los consumidores tienen menos donde
elegir y pueden acabar pagando precios más elevados.
España Aerosoles extintores
La Comisión
decidió enviar un dictamen motivado a España con respecto a la
imposibilidad de comercializar aerosoles extintores legalmente
fabricados en otro Estado miembro. Se trata de aerosoles con un
volumen de llenado de 600 ml y un peso de 725 g destinados a apagar
pequeños fuegos domésticos. En realidad, las autoridades españolas
someten la comercialización de estos aerosoles a la obtención de un
certificado de seguridad equivalente a la de un aparato extintor.
Según España, se impone esta exigencia a la totalidad de los
equipamientos destinados a la extinción de incendios, ya sean
pequeños o grandes, que se justifica por tratarse de equipamientos
de seguridad que pueden utilizarse en situaciones peligrosas.
Habida cuenta de que estos aerosoles se fabrican legalmente
y se comercialicen en otros Estados miembros de la Unión Europea sin
exigencias suplementarias, la Comisión considera que la normativa
española es desproporcionada con relación al objetivo que se
propone. En efecto, el objetivo de la protección de la vida de las
personas podría también lograrse por medio de un etiquetado
adecuado.
´Más
información
22/12/2003 Europa
Press.Córdoba.-
Las empresas de la madera crearán
un manual de buenas prácticas para evitar accidentes en el uso de
productos químicos.
Las empresas
del mueble y la madera de Andalucía pondrán en marcha un proyecto
para crear un manual de buenas prácticas en el uso de productos
químicos de los barnices y pinturas en la industria del mueble y
para proveer de alternativas a los productos químicos empleados en
la terminación de muebles con vista a que no dañen la salud de los
trabajadores y evitar riesgos y accidentes laborales en el
sector.
Según informaron a la prensa fuentes del Centro
de la Madera situado en Puente Genil (Córdoba), este proyecto se
desarrollará desde inicios de enero hasta finales de julio del
próximo año, una vez que ya está aprobado por la Agencia Europea de
Seguridad e Higiene en el Trabajo con sede en Bilbao, con una
inversión de 70.000 euros, de los que 40.000 euros lo sufragará la
citada Agencia, mientras que el resto será aportado por las propias
empresas.
Con esta iniciativa, en la que se espera mejorar
la gestión de residuos, se pretende "concienciar a las empresas de
que la prevención de riesgos y la gestion medioambiental son
conceptos compatibles en el uso de productos químicos en la
industria"
23/12/2003 Boletín
Tylog.-
Los estibadores paran los puertos
españoles
Los puertos españoles
quedaron completamente paralizados ayer al seguir masivamente los
estibadores la protesta de 24 horas convocada por Coordinadora en
solidaridad con Gijón. Sólo Pasajes, donde es mayoritario el
sindicato UGT, se salvó de la protesta y la operativa funcionó con
normalidad. Algunos barcos, no incluidos en los servicios mínimos,
fueron también cargados y descargados en Vigo. Los estibadores de
Gijón, que llevan en huelga indefinida desde el pasado día 15,
"tomaron" la terminal de graneles Ebhisa, que ha estado funcionando
con normalidad desde que comenzó el conflicto. Los estibadores se
encaramaron a las grúas pórtico impidiendo la operativa. "Llevamos
mucho tiempo esperando negociar y lo único que ha ocurrido es que
nos han despedido a más", señalaron fuentes del comité de empresa.
"Pensamos continuar aquí, no bajar, hasta que no podamos más o nos
echen", añadieron estas fuentes. Al cierre de esta edición, los
estibadores continuaban encaramados a las grúas.
Por su
parte, Julián García, responsable de Coordinadora, lamentó el paro.
"Son ya nueve días perdidos de trabajo en un año, lo que rompe
esfuerzos de 15 años para conseguir la paz laboral". García acusó de
la situación a Fernado Palao, presidente de la Autoridad Portuaria
de Gijón. "Estábamos dispuestos a desconvocar el paro sólo con que
nos hubiera convocado a una reunión sin condiciones previas". Pero,
en lugar de abrir el diálogo, añadió el responsable sindical, Palao
ha rechazado la mediación, a principios de la semana pasada, del
presidente de la Autoridad Portuaria de Avilés y, más tarde, la del
propio presidente del ente público Puertos del Estado, José
Llorca.
En cuanto a cómo ha afectado el paro en la operativa
portuaria de Barcelona, tres buques se quedaron a medias de la
operativa de carga y descarga en TCB. Un cuarto buque llegó en la
tarde de ayer y un quinto tiene que esperar hoy fondeado por falta
de atraque en la terminal. TCB poondrá hoy más máquinas en la
explanada para agilizar la operativa. No obstante, el caos provocado
por la huelga y la consiguiente avalancha del día después "no ha
sido como otras veces porque las navieras han planificado mejor",
señalan desde esta terminal.
Para Tercat , donde no había
ningún barco en espera, han ayudado "las fecha", pocos días antes de
la Navidad, época en la que afloja la operativa. La semana pasada
hubiera afectado más, "de hecho el pasado viernes trabajamos
alrededor de un 15 por ciento más que un viernes de cualquier otra
semana", señalan desde esta terminal. Tercat también reforzará hoy
la operativa de la terminal, en caso de que sea necesario. En
Terminal Port Nou tampoco ha tenido una gran repercusión el paro. En
la instalación estaba previsto ayer el atraque de un buque, cuya
escala se canceló ante la protesta.
Por lo que respecta al
resto de instalaciones portuarias, Algeciras, el primer puerto
español, amaneció también paralizado. El mismo panorama se repitió
en la zona de Levante. Alicante comenzó el paro a las 12 de la
medianoche, Valencia y Sagunto a las dos de la madrugada y Gandía y
Cartagena a las 8 de la mañana. José Castells, delegado de la zona
de Levante de Coordinadora, confirmó que el paro se repetirá los
lunes de cada semana hasta que la Autoridad Portuaria de Gijón "se
siente a dialogar con los trabajadores".
Los estibadores del
puerto de Bilbao también han secundado la huelga. Durante la mañana,
sólo se cargaron barcos con material navideño incluidos en los
servicios mínimos. Según el responsable de Coordinadora en la zona,
Isaac Velado, el puerto "está totalmente colapsado
24/12/2003
Guitrans.com
Publicado en el BOE el
Reglamento General de Circulación
Ha sido publicado en el BOE de 23 de Diciembre, el RD
1428/2003, de 21 de Noviembre, por el que se aprueba el Reglamento
General de Circulación para la aplicación y desarrollo del texto
articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor
y Seguridad Vial, aprobado por el RD 339/1990 de 2 de Marzo.
La disposición final segunda de la Ley 19/2001 de 19 de
Diciembre, de reforma del texto articulado de la Ley sobre Tráfico,
Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, aprobado por el
RD 339/1990 de 2 de Marzo, establece que el Gobierno en plazo de 6
meses desde la entrada en vigor de dicha reforma, procederá a
modificar el Reglamento General de Circulación aprobado por el RD
13/1992 de 17 de Enero para adecuarlo a las modificaciones
contenidas en dicha reforma. No sólo se introducen normas en materia
de ciclismo y se contemplan nuevas infracciones o se varía la
calificación de otras, como es el caso del uso de dispositivos de
telefonía móvil o la circulación en sentido contrario,
respectivamente, sino que también se modernizan otros preceptos en
armonía con una nueva concepción de la gestión del tráfico que
dispone de medios técnicos de regulación de la circulación que la
norma ha de hacer operativos.
Ello ha llevado también a
revisar y actualizar todo el sistema de señalización, adaptándolo a
los avances en los criterios de utilización generalizados en los
países de nuestro entorno mejorando la concordancia entre la
normativa de tráfico y la de carreteras a este respecto.
Este decreto entra en vigor al mes de su publicación en
el BOE, esto es, el 23 de Enero de 2004
05/01/2004
Consumer.es.-
España es el tercer país de la
UE en el ranking de empresas con el sello medioambiental EMAS.
El sello pretende mejorar el
comportamiento ambiental más allá de las leyes
Según la
revista de ecología 'Infosostenible', España es el tercer país de la
Unión Europea en cuanto a empresas certificadas con el sello
medioambiental europeo EMAS.
En cabeza y con una notable
diferencia se encuentra Alemania, que cuenta con 2.458
organizaciones certificadas. Le sigue Austria, con 327 y España con
286. Este sello es un sistema voluntario de gestión y auditoría
puesto en marcha hace diez años.
Cataluña (135
certificados),Baleares (25 certificados), Madrid (21 certificados) y
Andalucía (21 certificados) son las comunidades españolas en cabeza.
Mientras que por sectores, el hotelero es el que cuenta con más
certificados medioambientales, 109, por delante de la industria
química y las administraciones públicas.
La certificación
supone para la empresa formar parte del sistema de gestión EMAS
(Esquema de Ecogestión y Auditoría) que fue aprobado en 1993 por el
Parlamento Europeo con el fin de promover mejoras continuas en el
comportamiento ambiental más allá de lo que establezcan las leyes.
Cada empresa debe elaborar periódicamente informes medioambientales.
El EMAS contempla asimismo cuestiones como el impulso de la
competitividad y las relaciones entre empresa y trabajadores.
08/01/2004 Las Provincias
Digital.-
Gigantescas balsas evitarán que se
inunde el parque de contenedores de Ribarroja
El parque logístico de Ribarroja, cuya
construcción promueve la Conselleria de Infraestructuras, está
ubicado en una zona con una alta pluviosidad, que ha llegado a
registrar precipitaciones de hasta 300 litros por metro cuadrado en
unas horas. Este hecho ha motivado que desde la Dirección General de
Transporte se haya diseñado una solución que ha denominado balsas de
tormenta.
Este sistema consiste ''en la construcción de
grandes balsas para la recogida del agua de lluvia, de forma que
puedan laminarse los caudales y evacuarse posteriormente de forma
controlada'', afirman fuentes de la conselleria.
Desde el
departamento que dirige el conseller José Ramón García Antón
aseguran que el que se va a poner en práctica en el parque logístico
de Ribarroja ''va a significar el desarrollo de una solución pionera
en España para la recogida de aguas pluviales''.
El barranco
del Pozalet
El Ayuntamiento de Aldaia ha solicitado la
paralización de las obras de este proyecto pues entiende que evitará
la absorción de las aguas pluviales y dice que ciega el cauce del
barranco del Pozalet.
La Conselleria de Infraestructuras
pretende, según fuentes de la entidad, que el puerto de Valencia y
las empresas de transporte de mercancías dispongan de una capacidad
para gestionar más de 30.000 nuevos contenedores gracias a las
instalaciones del parque logístico de Ribarroja y a la nueva zona de
contenedores junto al aparcamiento de vehículos de Fuente de San
Luis.
A través de estos dos proyectos, el conseller García
Antón pretende solucionar, además, el problema de la localización
irregular de contenedores en algunas zonas del municipio de
Valencia. Estas localizaciones dispersas, hasta unas 12, están
emplazadas principalmente en Nazaret, Pinedo y la Punta, y provocan,
según fuentes de Infraestructuras, problemas de impacto y de tráfico
como consecuencia de la utilización de unas comunicaciones viarias
que no han sido diseñadas para este fin. Acabar con estas bases de
contenedores dispersas es una demanda del Ayuntamiento de
Valencia.
El parque logístico habilitará hasta 24.000 nuevas
plazas para contenedores en un área de 330.000 metros cuadrados,
destinada al almacenamiento, limpieza y reparación de contenedores.
Este área, correspondiente a la primera fase, estará distribuída en
dos manzanas, una de 180.000 metros cuadrados y otra de 80.000.
También está prevista la construcción de un vial y de una zona
verde, de unos 40 metros de ancho entre el ámbito de actividad y el
by-pass, que servirá como protección visual.
Referente
logístico de Valencia
En el caso de la zona de Fuente de San
Luis, la Conselleria de Infraestructuras está acondicionando una
zona de terreno de unos 90.000 metros cuadrados, que podrán albergar
hasta unos 7.000 contenedores y que se prevé que quede lista en unas
semanas, según fuentes de la conselleria.
No obstante, al
margen de los contenedores, el principal objetivo de la conselleria
es que el parque logístico se convierta en el gran referente
logístico de Valencia. Por ello, además del almacenamiento y gestión
de contenedores, ''ofrecerá posibilidades de gestión y servicios
para las empresas del sector de transportes, y servirá para
potenciar la vocación exportadora de los sectores productivos de
nuestra Comunidad'', según Infraestructuras.
En este sentido,
Infraestructuras ha iniciado los trabajos para el diseño de la
segunda fase del parque logístico, destinada a crear un gran centro
de servicios para el sector del transporte de mercancías.
Se
prevé que el área logística tenga 800.000 metros y aglutine
servicios comunes como hostelería, telecomunicaciones, aula de
formación, salas de descanso y áreas de estacionamiento para
transportes convencionales y para mercancías
peligrosas.
08/01/2004 Redacción
Ecosmep.-
Tarragona quiere organizar un congreso
mundial de ciudad con presencia de la industria
química.
Según informa el "Diari
de Tarragona" el pasado lunes la comisión de gobierno aprobó
trabajar para la organización del congreso nacional de ciudades
conpresencia de la industria química, a celebrar en el mes de junio
de 2005. No obstante, el consistorio tarraconense quiere extender el
congreso a ciudades de todo el mundo, apostando por su
internacionalidad.
08/01/2004 EFE.-
Sólo un 40 por ciento empresas cumple con la Ley de Control
Integrado de la Contaminación (IPPC)
Sólo un 40 por ciento de las 6.000 empresas españolas
afectadas por la Ley de Prevención y Control Integrados de la
Contaminación (IPPC), aprobada el año pasado, cumple con esa ley al
comunicar sus emisiones y vertidos a un registro creado para este
efecto, según un estudio presentado recientemente por el secretario
confederal de Medio Ambiente de CC.OO, Joaquín Nieto.
La IPPC
obliga a las empresas afectadas a comunicar una vez al año sus
emisiones para la elaboración del Registro de Emisiones y Focos
Contaminantes (EPER).
Estas empresas, afirma CC.OO,
representan el 40 por ciento de la contaminación ambiental de
emisiones al aire y vertidos al agua.
El informe presentado
analiza los resultados del programa Ecoadapt, que CC.OO. puso en
marcha en colaboración con la Fundación Biodiversidad, del
Ministerio de Medio Ambiente, para 'impulsar y reforzar' el
compromiso de los trabajadores con la gestión medioambiental en las
empresas.
Este programa, financiado por el Fondo Social
Europeo, nació ante la situación creada con la aprobación de la ley,
que también obliga a las empresas a obtener una nueva Autorización
Ambiental Integrada, y se dirige a trabajadores y técnicos de
empresas medianas y pequeñas que deben cumplir la nueva legislación.
El desarrollo de Ecoadapt incluye el análisis del
cumplimiento de la ley, y la preparación de materiales para informar
a los trabajadores, para los que también iban dirigidos diversos
cursos de formación.
De las administraciones públicas, el
sindicato destaca que lleva a cabo 'importantes' pero
'insuficientes' esfuerzos para que se aplique la ley, y asegura que
no está 'suficientemente preparada' para afrontar las dificultades
organizativas y técnicas.
Por comunidades autónomas se
desprende que entre ellas existen 'notables diferencias' de
interpretación y aplicación de los criterios para la determinación
de las instalaciones afectadas por la ley.
En cuanto a los
trabajadores, CCOO considera que la información de la que disponen
es 'muy escasa' y que sólo la han obtenido a través de
sindicatos.
08/01/2004 Redacción
Ecosmep.-
Accidentes, o incidentes con mercancías
peligrosas durante el último mes.
Desde el envio de nuestro anterior boletín, las noticias
sobre accidentes, o incidentes, en las que han intervenido
mercancías peligrosas han sido numerosas. Siendo que podéis encontar
el texto completo en la pestaña "Noticias" de
www.ecosmep.com, hemos preferido hacer una referencia a cada uno
de los titulares que informan sobre los mismos:
-La
acumulación de gases de pegamento causó la explosión que hirió a dos
obreros en un piso.
-Un corte eléctrico en Tarragona origina
grandes llamaradas químicas .
-India.- Al menos un muerto y 30
afectados por la inhalación de un gas venenoso en Bombay
-Al
menos ocho muertos en dos explosiones en fábricas pirotécnica, en
China.
-Desalojan un colegio por una fuga de queroseno en un
tren en La Encina.
-Un camión derrama 800 litros de sosa
cáustica tras una frenada, en Vall d´Uxó
-Implicado un camión de
mercancías peligrosas en accidente en el que muere un motorista de
31 años
-Se incendia en Viena un tren cargado de metano
-Vuelca un camión-cisterna y vierte 5.000 litros de gasóleo en
El Bruc (Barcelona)
-Un incendio en una fábrica de plásticos de
Montmeló se extiende a otras naves .
-Bomberos necesitan 11
horas para sofocar el incendio que afectó a una nave de productos de
droguería en Murcia.
-Dos desaparecidos por explosión en buque
cisterna en Italia.
-Fallecen tres personas en una colisión entre
un turismo y un camión cisterna en Valencia.
Desde
www.ecosmep.com consideramos que, de vez en cuando, es conveniente
informar de estos siniestos a los trabajadores que manejan
mercancías peligrosas.Para ello, entra en www.ecosmep.com>teclea
tus claves personales>accede a la pestaña "noticias">revisa
los titulares y accede al texto completo de cada una de las
noticias.
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