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14/03/2004 Redacción
Ecosmep.-
NUEVOS RECURSOS ECOSMEP
Nueva página sobre restricciones y nuevo
sistema de alertas.-Durante este mes hemos puesto en marcha el
sistema mejorado de alertas sobre restricciones de tráfico para
vehículos que transportan mercancías peligrosas. Dicho sistema está
basado en el nuevo recurso sobre restricciones, al que podéis
acceder con un clik en "Restricciones tráfico de MM.PP." del
calendario que sobre restricciones que aparece en la página
principal.
Además de una importante mejora en el contenido, el
nuevo sistema permite ofrecer servicios y productos seleccionados
por Ecosmep y satisface la petición de algunas empresas que
reiteradamente nos han solicitado poder remitir publicidad a los
más de 1.700 usuarios del portal.
Baremo
sancionador.- La nueva LOTT tipificó nuevas infracciones y
modificó las sanciones aplicables. Como consecuencia, el Ministerio
de Fomento, ha publicado el baremo sancionador aplicable a
infracciones en materia de Transporte por Carretera cometidas a
partir del 29/10/2003. Podéis encontrar el recurso "Baremo
sancionador Transporte por Carretera", en la página principal.
Cálculo Grado Máximo de LLenado (Julián Sánchez. Marzo
2004) .- Como en otras ocasiones Julián Sánchez, nos remite su
material para beneficio de todos los usuarios. En esta ocasión,
además, nos ofrece una excelente aplicación, en excel, que responde
a las dudas y consultas planteadas por algunos consejeros, sobre el
grado máximo de llenado. La aplicación seguro que nos ayudará a
todos. ¡Gracias en nombre de todos!
Pestaña
EMERGENCIAS.- En esta página podéis encontrar información de
interés para casos de emergencias con mercancías peligrosas. Pueden
ser especialmente útiles las Fichas de intervención para la
actuación de los servicios operativos.
¡Remítenos tus
trabajos! Y lo subiremos gratis para todos los usuarios.
15/03/2004
motor.terra.es
Arrancan los centros
autorizados de tratamiento. Hoy entra en vigor la nueva baja de
vehículos
El Boletín Oficial del
Estado publica hoy la orden ministerial que pone en vigor el nuevo
procedimiento de retirada y baja de vehículos. En adelante, cuando
queremos deshacernos de un coche, tendremos que acudir a un centro
autorizado de tratamiento, que se hará cargo de él y tramitará la
baja legal.
Los nuevos centros (CATs, en la terminología del
sector) han sido homologados por los correspondientes órganos
ambientales de las comunidades autónomas. Son talleres
especializados en el achatarramiento y el reciclado de los coches y
sustituyen a lo que hasta ahora eran los desguaces tradicionales.
En adelante, cuando tengamos que dar de baja un coche, no
podremos llevarlo a cualquier sitio. Se consideran residuos
peligrosos, así que deben ser trasladoados hasta estos puntos de
tratamiento.
Una vez en ellos, deberemos rellenar una
solicitud de baja y aportar el permiso de circulación, la tarjeta de
la ITV y la fotocopia del último recibo pagado del impuesto de
circulación (siempre que el vehículo tenga menos de 15 años).
También habrá que pagar una tasa administrativa. Cumplidos estos
trámites, el coche queda en manos del centro, que procederá al
desmontaje y descontaminado, además de encargarse de gestionar la
baja en la jefatura de Tráfico correspondiente.
15/03/2004
Multauto.es
Dudas sobre el uso de chalecos
reflectantes .
Ante las dudas
planteadas sobre el uso de chalecos, Multauto ha indicado que el
nuevo Reglamento General de Circulación (RD 1428/2003), que entró en
vigor el pasado 23 de enero, establece en su Artículo 118.3. que los
conductores de turismos, autobuses, automóviles destinados al
transporte de mercancías, vehículos mixtos y conjuntos de vehículos
no agrícolas, así como los conductores y personal auxiliar de los
vehículos piloto de protección y acompañamiento, deberán utilizar un
chaleco reflectante de alta visibilidad.
Este chaleco ha de
estar certificado según el Real Decreto 1407/1992, de 20 de
noviembre, por el que se regulan las condiciones para la
comercialización y libre circulación intracomunitaria de los equipos
de protección individual, que figura entre la dotación obligatoria
del vehículo, cuando salgan de éste y ocupen la calzada o el arcén
de las vías interurbanas. Dicho artículo tiene una excepción
(Disposición Final 1ª): sólo para los conductores de turismos,
deberán empezar a usar esa prenda dentro de seis meses; el resto sí
deben usarlo y llevarlo como dotación obligatoria del vehículo
15/03/2004
20minutos..es.-
Formación y empleo: Nuevo
escenario para la FP
El nuevo
escenario de las enseñanzas de Formación Profesional pretenden
estrechar los lazos con el mundo laboral con módulos obligatorios de
prácticas en empresas.
Dos años después de aprobar la
reforma de la Formación Profesional, el Gobierno sigue aprobando
normas para poner al día unas enseñanzas cada vez más valoradas por
su vinculación al empleo. La última actualización ha consistido en
la aprobación de un Real Decreto que establece la nueva Ordenación
General de la Formación Profesional Específica.
Entre los
objetivos de esta norma se encuentra el ajustar los 142 títulos
existentes a la norma de 2002 y al reciente Catálogo Nacional de
Cualificaciones Profesionales. De esta forma, el nuevo texto ordena
los títulos de Técnico y Técnico Superior de Formación Profesional
de cada una de las especialidades y establece los elementos que los
componen. Asimismo, la nueva normativa fija los requisitos que deben
cumplir las enseñanzas comunes de cada uno de los ciclos
formativos.
Acceso | Otro de los aspectos que quedan reglados
definitivamente es el de las vías de acceso a la FP, así como las
características de las pruebas de grado medio y superior para dar
validez en toda España, las convalidaciones de los módulos
formativos y las prácticas que realizan los alumnos.
Uno de
los aspectos que mayor refuerzo ha recibido es el módulo de
Formación en Centros de Trabajo que habrán de realizar de manera
obligatoria todos los estudiantes de FP para dar por terminado sus
estudios. Este sistema relaciona directamente las enseñanzas
impartidas con el mundo empresarial a través de prácticas tuteladas
en compañías de su ámbito de especialización.
Además de los
módulos contemplados en el Catálogo Nacional, la FP incluirá a
partir de ahora otros nuevos considerados de interés para la
cualificación profesional de los alumnos en ámbitos como la
prevención de riesgos laborales, las tecnologías de la información y
la comunicación, idiomas, orientación y relaciones laborales o la
gestión empresarial.
16/03/2004 Boletín
Tylog.-
El Foro Nacional del Transporte reúne a
más de 300 profesionales.
El Foro
Nacional del Transporte de AECOC da hoy el pistoletazo de salida a
su IV edición, que tiene lugar en Madrid y que reunirá a más de 300
profesionales que analizarán la actualidad y las principales
tendencias del sector. Bajo el eslogan El Transporte: eje de la
economía, este foro analizará los siguientes bloques
temáticos:
- Las responsabilidades del cargador y el
transportista en la LOTT actualizada: Se revisarán los aspectos
fundamentales de la nueva LOTT, una normativa que cargadores y
transportistas deben conocer y cumplir, a fin de garantizar las
condiciones de competencia y seguridad imprescindibles en un mercado
de transporte liberalizado. Este programa contará con la
intervención del inspector general de transportes terrestres del
ministerio de Fomento, Alfonso Sánchez, y con una mesa redonda de
varios profesionales.
- El ferrocarril: ¿una alternativa o
complemento al transporte por carretera?: Otro de los grandes
bloques temáticos del IV Foro del Transporte estará dedicado a
analizar el papel del ferrocarril y su capacidad para convertirse en
una alternativa o un complemento al transporte por carretera. Tras a
una introducción a cargo del presidente de Transfesa, Emilio
Fernández, se celebrará otra mesa redonda.
- Tendencias
emergentes en la supply chain y en el transporte por
carretera.
- Creación de valor en el transporte: calidad y
productividad.
- Implicaciones de la puesta en marcha de
nuevas tecnologías entre cargadores y transportistas.
- Las
ventajas de la e-factura en el transporte por carretera y la
conveniencia o no de las subastas online en el sector. Para analizar
estos temas participarán como ponentes, entre otros, el director
general de Tecnova, César Lanza, el director general de Transportes
Armesa, Leonardo Palma, el coordinador de sistemas de Transportes
Centrotir, Alfonso Izquierdo, el secretario general técnico del
Portal de Servicios y Cargas enlacarretera, Juan José Gil, y el
director general de Transportes Pedrosa, Pere Pedrosa.
-
Factory Gate Pricing, ¿una alternativa eficiente del transporte por
carretera?: Se trata de un modelo de gestión del transporte inblound
que algunos distribuidores ya han comenzado a introducir en la Unión
Europea y en España.
- Proyecto Coldroad: una respuesta al
transporte en frío: Los asistentes a este encuentro podrán conocer,
de primera mano, experiencias como el proyecto Coldroad, un sistema
destinado a automatizar, integrar y mejorar la cadena de frío,
asegurando que los consumidores reciban los productos perecederos en
óptimas condiciones.
- Joint venture, la eficiencia continua
del transporte .
El Foro Nacional del Trasporte es el
principal punto de encuentro para los diferentes agentes de la
cadena de transportes y una cita en la que anualmente se dan cita
los máximos responsables de las empresas prestatarias de servicios
de transporte, de las agencias, de operadores logísticos y otros
intermediarios, así como los profesionales de las empresas
cargadoras, tanto fabricantes como distribuidores. Este foro de
diálogo e intercambio de opiniones, que este año se celebra en el
Hotel Mirasierra Suites de Madrid, reúne también a las
administraciones públicas competentes.
16/03/2004 Diario de
Navarra.-
Arde un camión de mercancías peligrosas
en Areso, aunque no produce heridos ni problemas
medioambientales.
AGENCIAS.
Pamplona
La cabeza tractora de un camión belga que transportaba
mercancías peligrosas (polietileno granulado) ardió sobre las
9 de la noche de ayer en la Autovía del Norte (A-15), a la altura de
Areso. No hubo que lamentar daños personales ni medioambientales
como consecuencia de este incidente, según Interior del Gobierno de
Navarra.
Como medida de precaución, el tráfico quedó
interrumpido durante una hora en sentido a la capital navarra (la
Ertzantza colaboró desviando el tráfico que procedía de Guipúzcoa
por el puerto de Etxegarate). Bomberos profesionales del parque de
Alsasua y voluntarios de Leitza, procedieron a la extinción del
mismo, sin que el fuego apenas afectara a la carga del camión, que
más tarde fue trasvasada a otro vehículo, mientras una grúa retiraba
la cabeza tractora que quedó totalmente calcinada.
La Policía
Foral se hizo cargo del atestado del accidente, en cuya atención y
señalización también colaboró la Guardia Civil.
17/03/2004 Europa
Press.-
Un muerto y varios heridos en Sarrión
(Teruel)en una colisión entre 6 vehículos, uno de ellos cargado de
nitrato amónico
Cinco camiones y
una furgoneta se han visto implicados en una colisión múltiple
ocurrida a las 8,10 horas de hoy en el kilómetro 85,00 de la N-234,
en el término municipal turolense de Sarrión.
Según informa
la Subdelegación del Gobierno en Teruel, el conductor de la
furgoneta siniestrada ha fallecido en el accidente y varios personas
han resultado heridas, aunque, por el momento, se desconoce su
gravedad.
En el siniestro se han visto implicados seis
vehículos, uno de ellos trasportaba nitrato amónico. Hasta el lugar
de los hechos se ha trasladado el servicio de Protección Civil, el
112, Bomberos y la Guardia Civil de Teruel, quien aseguró que no
existe peligro de que explote el camión de mercancías peligrosas, ya
que éste no ha volcado.
Debido a la magnitud del accidente,
la carretera N-234 permanece cortada al tráfico. En su lugar, se ha
habilitado un desvío por la A-228, a través del cruce de Mora de
Rubielos.
18/03/2004
Panorama-Actual.es.-
UGT pide a la
Generalitat un debate serio sobre el sector del
transporte.
La Federación de
Transporte Comunicaciones y Mar (FTCM) de la UGT-PV pidió a la
Generalitat "la apertura de un debate serio sobre la problemática
del sector del transporte".
En un comunicado, el sindicato
pidió que este debate "vaya más allá de meras campañas informativas
y cursos de seguridad vial, ante las condiciones de los
transportistas en general y de aquellos que transportan
mercancías peligrosas".
"Los accidentes ocurridos este
miércoles en la N-234, en la AP-7, y en la CV-191, que se han
saldado con un muerto y varios heridos graves, junto a la muerte de
cuatro conductores mientras trabajaban en los últimos quince días en
la Comunidad, demuestran la necesidad de abordar de forma más clara
y concisa la forma de paliar la siniestralidad laboral", añadió la
FTCM de la UGT-PV.
Señaló que estos accidentes son debidos a
que los trabajadores se ven sujetos a las "lamentables condiciones
de trabajo existentes en el sector, como los excesos de jornada, la
supresión de los descansos, el trabajo a destajo y una contratación
fraudulenta, cuestiones recogidas en la normativa de prevención de
riesgos laborales".
El sindicato señaló que la existencia de
un pacto contra la siniestralidad mortal en el trabajo ha quedado
demostrado que es claramente "insuficiente" después de los últimos
acontecimientos, lo que debería obligar a la Administración a
"replantearse este pacto y formalizar en el menor plazo posible la
mesa sobre accidentes en misión".
Declaró que es "lamentable"
constatar que a pesar de encontrarnos con una realidad repetida en
demasiadas ocasiones, el Gobierno valenciano "se niega a reconocer
este grave problema, al rechazar las propuestas de la FTCM-UGT-PV en
esta cuestión y al proponer medidas de carácter meramente
informativo que no pueden aportar soluciones reales a los
accidentes".
Finalmente, el sindicato reivindicó la necesidad
de "controlar el transporte de mercancías peligrosas a
granel, ya que no podemos vernos sujetos a la suerte cada vez
que uno de estos vehículos transita por nuestra comunidad".
19/03/2004 Boletín
Tylog.-
Transporte de Contenedores, hasta 4,5 m.
de altura sin autorización especial.
La Dirección de Tráfico ha dirigido un escrito al Comité
Nacional de Transporte indicando que no se sancionará a los
vehículos que transporten contenedores siempre y cuando se
verifiquen las siguientes condiciones:
• Se trate de un
contenedor cerrado cuyas características hayan permitido su
homologación de acuerdo a las especificaciones internacionales en la
materia (ISO, etc)
• La circulación se realice en régimen de
transporte combinado.
• La altura máxima no supere los 4,5 m.
• El conjunto cumpla todas las limitaciones que establece el
anexo IX del vigente Reglamento General de Vehículos en materia de
masas (excepto en el caso de la altura)
De acuerdo con lo
establecido anteriormente, el transporte de contenedores que no
supere los 4,5 m. de altura podrá circular sin Autorización
Complementaria de Circulación (ACC).Por otra parte podrán circular
con ACC aquellos transportes de contenedores que superen la longitud
establecida en el anexo IX del vigente Reglamento General de
Vehículos. La autorización se otorgará exclusivamente por cuestiones
de longitud del conjunto y para transportar contenedores homologados
en régimen de transporte combinado y verificando que la anchura,
masa y masa por eje del conjunto no supera las máximas establecidas
en el anexo IX y que la altura no supera los 4,5 m.
19/03/2004 Expansión.
Madrid.-
Fenosa, Ibermutuamur, Sol Meliá y
Recoletos obtienen los III Premios a la mejor acción
social.
En un acto marcado por el
recuerdo a las víctimas de los atentados del pasado jueves en
Madrid, el Príncipe de Asturias entregó ayer los Premios Empresa y
Sociedad, que reconocen a aquellas compañías que han puesto en
marcha actuaciones en el ámbito de apoyo a personas desfavorecidas
de la sociedad, en España o en países en vías de
desarrollo.
Los premios se han otorgado en cuatro
modalidades: Mejor acción social apoyada en productos y servicios
–concedido a Recoletos Grupo de Comunicación y que recogió su
presidente, Jaime Castellanos-; Mejor acción social en colaboración
con empleados –que recayó en Unión Fenosa y recibió el presidente,
Antonio Basagoiti-; Mejor acción social de integración laboral a
Ibermutuamur, que recibió su presidente, Ramón Boixadós Malé-; y
Mejor estrategia de acción social, entregado a Sol Meliá y recogido
por su vicepresidente y consejero delegado, Sebastián
Escarrer.
A esta tercera edición de los Premios, que concede
la Fundación Empresa y Sociedad, se presentaron 35 candidaturas
procedentes de 34 empresas.
El Príncipe de Asturias, en su
primera actividad oficial pública tras los atentados del pasado día
once, condenó estos hechos y aseguró que ‘todos nos sentimos
víctimas de ese atroz ataque que nos ha conmocionado’, y señaló que
‘hoy más que nunca debemos expresar nuestro rotundo rechazo al
terrorismo. No tiene cabida en nuestra sociedad’.
Don Felipe
Afirmó que ‘`pr más que pasen los días no debemos nunca permitir que
le olvido nos aleje del once de marzo y sus víctimas’, cuyo recuerdo
‘nos impone redoblar nuestros esfuerzos y determinación para acabar
de una vez por todas con el terrorismo desde nuestro amor por la
libertad y contando con nuestras convicciones y con todos los
instrumentos del Estado de Derecho’.
ENTREGA A UN
COLECTIVO
El presidente de Recoletos Grupo de Comunicación,
Jaime Castellanos, señaló que ‘este premio lo recojo yo, pero se
entrega a un colectivo, bastante amplio, de gente joven,
profesional, trabajadora y creativa que, por encima de todo eso, es
gente buena, honrada, recta y cabal’ y que los proyectos premiados
son distintos, ‘pero tiene en común que cada uno de ellos es fruto
de una iniciativa que nació en el mismo colectivo de Recoletos y que
fue impulsada por quienes forman sus redacciones y demás unidades de
negocio’. Castellanos, que afirmó que la acción social de Recoletos
‘se hace de arriba abajo’, ya que las redacciones de los distintos
medios son las encargadas de impulsar las iniciativas, añadió que
‘puedo con legítimo orgullo decir que la práctica de la
responsabilidad corporativa y de la acción social forma parte de la
cultura de la compañía. Por eso me siento muy honrado de presidir
Recoletos Grupo de Comunicación’.
El presidente de
Ibermutuamur, Ramón Boixadós, expresó, por su parte, su esperanza en
que este premio tenga un efecto multiplicador en las 141.000
empresas con las que la mutua de accidentes laborales está asociada,
y que sirve ‘para dar a conocer su papel en la prevención de
riesgos, la mejora de la salud laboral y la inserción de
discapacitados’.
19/03/2004
Panorama-Actual.es.-
El PSPV critica al
Consell por no actuar contra las mercancías peligrosas.
La diputada socialista en las Cortes
Valencianas Josefa Andrés criticó al Consell por "quedarse de brazos
cruzados" pese al aumento de accidentes en las carreteras de la
Comunidad con vehículos que transportan mercancías peligrosas.
Andrés recuerda, en un comunicado, las "nefastas
consecuencias" que conllevó la explosión la semana pasada del camión
que transportaba nitrato amónico a su paso por Barracas o las que
podría haber tenido el vehículo que transportaba el mismo material
en Carrión, que se vio implicado en un accidente cuando se dirigía a
la misma fábrica que el primero.
Según Andrés, "en 2003 se
aprobó la Ley de Protección Civil y Gestión de Emergencias, pero no
se previó en el desarrollo de la misma ningún plan de coordinación
especial para atender accidentes con mercancías peligrosas ni se
delimitó de forma estricta los lugares por donde pueden circular
este tipo de transportes".
Por este motivo, la diputada
lamenta que "la ley no cubre las garantías de seguridad que los
ciudadanos necesitan, quienes deberían contar con un servicio
público en condiciones". En este sentido, exige "una ley específica
de bomberos profesionales que especifique todas estas cuestiones. La
Comunidad Valenciana necesita una Ley de Bomberos Profesionales para
disponer de una actuación rápida y eficaz ante las catástrofes
provocadas por mercancías peligrosas, un texto que ya existe en la
Comunidad de Madrid o en Cataluña". "La Comunidad Valenciana es un
lugar de paso de mucho tráfico pesado y de material tóxico, así que
necesitamos buenas carreteras y medidas que regulen esta situación.
Existe un riesgo potencial para los ciudadanos y ciudadanas
de nuestra Comunidad y, por tanto, se necesita mejorar la ley
aprobada el año pasado en su apartado de cargas pesadas y material
tóxico", asegura Andrés. La parlamentaria socialista informó de que,
desde 1976, han fallecido 211 personas en la Comunidad Valenciana
por este tipo de accidentes.
22/03/2004 Cinco
Días.-
ONGs, sindicatos y consumidores crean un
observatorio de Responsabilidad Social Corporativa
Economistas sin Fronteras, Setem, Intermón
Oxfam, Ingenierías sin Fronteras, Nizcor, Cáritas e Ipade se han
unido a la Confederación de Consumidores y Usuarios (CECU) y a
Comisiones Obreras para crear un Observatorio de la Responsabilidad
Social Corporativa (RSC) en España. Estas siete ONG, junto a la
organización de consumidores y al sindicato pretenden 'crear una red
que fomente la participación y cooperación entre organizaciones
sociales que desde diferentes puntos de vista vienen trabajando en
temas relacionados con la RSC'Este grupo de trabajo cree que existe
interés y oportunidad para crear un organismo independiente capaz de
colaborar con el sector privado y fomentar la implantación del
concepto de responsabilidad social corporativa. Según Marta de la
Cuesta, responsable del área de RSC de Economistas sin Frontera (la
ONG que ha asumido la secretaría del Observatorio), esta iniciativa
está abierta a la incorporación de otras organizaciones que trabajen
en pro del medio ambiente, derechos humanos, consumidores,
etc.
El objetivo es sensibilizar tanto a las empresas como a
los ciudadanos sobre la RSC y el impacto positivo que esta política
puede tener en el ámbito empresarial y de la sociedad en su
conjunto. También se intenta conocer las tendencias de la empresa en
materia de responsabilidad social y ser un catalizador de
intercambio de información dentro del tercer sector y hacia el
ámbito público y privado, creando un centro de pensamiento. La idea
es que el observatorio sirva como plataforma de estudios y generador
de opinión y comunicación, de modo que permita coordinar las
iniciativas de las distintas organizaciones independientes que
trabajan en esta área.
El Observatorio de la RSC en España
nace con cuatro proyectos en cartera para desarrollar a lo largo de
este año y el que viene. El proyecto de investigación pretende
evaluar la cantidad y calidad de la información que las empresas
españolas están suministrando sobre sus políticas de RSC y que
aparecen recogidas, sobre todo, en sus memorias.El segundo proyecto
es de evaluación y análisis sobre la imagen que la sociedad española
tiene de la RSC. Este estudio incluye una gran encuesta a nivel
nacional sobre el grado de conocimiento de la responsabilidad social
corporativa.También hay una iniciativa de formación y promoción con
el fin de facilitar el acceso a la información, a través de
distintas herramientas, para que las pymes puedan desarrollar
políticas de RSC.El cuarto proyecto es de sensibilización. En este
sentido, se organizarán jornadas y talleres de discusión y trabajo
con socios locales y otras redes internacionales involucradas en
esta materia. Se colaborará con los países en desarrollo y se
analizarán tanto las malas como las buenas prácticas en RSC.
22/03/2004 Revista
Transporte3.-
Bequinor celebra el Día de la
Seguridad Industrial
Con motivo
de su 35 aniversario, Bequinor ha reunido a miembros de la industria
química, de bienes de equipo y servicios industriales y de la
Administración para analizar la evolución experimentada en esta
materia, así como la situación y las necesidades que demandan los
distintos sectores en el marco de una jornada, titulada Día de la
Seguridad Industrial.
Entre los ponentes se encontraba José
María Storch, presidente de Bequinor; Francisco Belil, presidente de
la Federación Empresarial de la Industria Química Española (Feique)
y vicepresidente-consejero delegado de Bayer Hispania, S. A; Carlos
Pérez de Bricio, vicepresidente de la Confederación Española de
Organizaciones Empresariales (CEOE) y presidente y consejero
delegado de Cepsa. El acto fue clausurado por Pedro Morenés,
secretario de Estado de Política Científica y Tecnológica.
24/03/2004
EFE.Huelva.-
Vuelca en Jabugo un camión
cargado con 19.500 kilos de gas
Un camión de mercancías peligrosas de la empresa Enagás
cargado con 19.500 kilos de gas natural ha volcado en torno a
las 4.45 horas en el término municipal de Jabugo (Huelva) sin que se
haya producido ninguna fuga de combustible, según el Servicio de
Emergencias 112 de Andalucía.
El accidente se ha producido en
el kilómetro 130 de la carretera nacional 435 cuando el conductor
del camión, que ha resultado herido leve, ha perdido el control del
vehículo, se ha salido de la vía y se ha precipitado por un
barranco, incendiándose la cabina como consecuencia de la colisión.
El camión había salido esta madrugada desde las
instalaciones de Enagás en el Polo Químico de Huelva y tenía como
destino Jerez de los Caballeros (Badajoz).
El tráfico ha
quedado cortado en el lugar del accidente por la Guardia Civil que
ha desviado la circulación por el interior del casco urbano de
Jabugo.
El chófer, herido leve
El conductor
del camión con varias contusiones ha tenido que ser trasladado por
los servicios sanitarios hasta el hospital comarcal de Riotinto.
Los técnicos del Servicio de Emergencia están estudiando a
las 7.30 horas la posibilidad de trasvasar la carga a otro camión
cisterna o despresurizar el camión y liberar la carga a la
atmósfera.
25/03/2004
Huelvainformacion.es
Piden dos años y medio
para el ex director de Foret
Dos
años y medio para el ex director de Foret y penas de entre dos y dos
años y medio para otros cuatro responsables de la fábrica. Estas son
las peticiones que hace la Fiscalía de la Audiencia Provincial de
Huelva en su escrito de conclusiones sobre el proceso abierto por la
rotura de un depósito y vertido de doscientas toneladas de ácido
fosfórico, que provocó heridas de diversa consideración a cuatro
empleados de la planta el 30 de septiembre del año 1999.
Según
el escrito de conclusiones del Ministerio Público, al que ha tenido
acceso Europa Press, tanto el director en aquel momento, F.M.C.,
como los jefes de planta, seguridad, mantenimiento y de fabricación,
“no adoptaron las más elementales medidas de seguridad en previsión
del riesgo de rotura del depósito”, a pesar de que se había
detectado una grieta tres horas y media antes del accidente. Según
explica la Fiscalía, no se procedió a evacuar la zona ni se señalizó
debidamente, de modo que se permitió que siguieran trabajando los
operarios en las proximidades del tanque, sin que se les hubiera
“formado ni informado del riesgo inminente que corrían”.
El
depósito, de 10,7 metros de altura y 7,8 de diámetro, tenía en el
momento del accidente al menos 200 toneladas de ácido fosfórico al
28 por ciento y se hallaba en las instalaciones de la empresa desde
1980. Además, según la acusación pública, “desde hacía años” se
habían detectado defectos en la estructura del depósito “sin que
fuera sustituida, en atención a la ingente sustancia corrosiva que
contenía”.
El accidente se produjo en la mañana del 30 de
septiembre del 99, cuando se rompió esta instalación presuntamente
defectuosa y se vertieron las 200 toneladas de ácido fosfórico, que
“alcanzó, arrolló y arrastró” a los cuatro trabajadores que operaban
en las inmediaciones del depósito y les provocó traumatismos,
heridas contusas, quemaduras y lesiones oculares. Algunos de los
afectados sufrieron varias intervenciones quirúrgicas y mantienen
secuelas, en particular en el caso de uno de ellos, que precisó
incluso cirugía plástica y tiene una incapacidad permanente total
para su profesión. El vertido provocó también daños
medioambientales, puesto que el producto se filtró por la red del
alcantarillado y alcanzó la Ría de Huelva, con un vertido de alto
contenido de elementos metálicos y no metálicos, aniones de fosfato,
sulfato y fluoruro.
El Ministerio Público considera que estos
hechos son constitutivos de un delito contra la seguridad de los
trabajadores en concurso con cuatro delitos de lesiones imprudentes,
de los que hace responsables a los cinco procesados y pide, por
ello, dos años de prisión y una multa de unos 3.000 euros para cada
uno. Asimismo, considera que tanto el director de Foret en aquel
momento, como los jefes de mantenimiento y fabricación incurrieron
en un delito contra el medio ambiente, de modo que solicita seis
meses más de cárcel y otra multa de 1.800 euros para estos tres
últimos. También pide que el director, el responsable de
mantenimiento y Foret respondan de las operaciones de limpieza de la
Ría realizadas por el organismo público correspondiente.
25/03/2004 Aquí
Europa.-
Las pinturas decorativas y de vehículos
comercializadas en la UE tendrán que reducir su composición de
disolventes .
Bruselas
(24/03/04).- La propuesta de directiva para limitar la contaminación
provocada por los compuestos de las pinturas será adoptada por el
Parlamento Europeo, en segunda lectura del proceso de codecisión, el
próximo 31 de marzo. Gracias a sus exigencias, la UE espera reducir
la emisión global de compuestos orgánicos volátiles (COV), que se
producen al usar productos que contienen disolventes, como las
pinturas.
La propuesta de directiva establece umbrales
máximos de disolventes en los sectores de pinturas decorativas y
acabado de vehículos. Los límites máximos de contenido de COV se
aplicarán en dos fases: la primera en 2007 y la segunda en 2010.
Éstas ya recibieron el visto bueno del Pleno en la primera lectura.
Aunque la nueva normativa establece máximos a los
disolventes, no fija mínimos, por lo que no se impide a los Estados
miembros ir más allá en la protección de los trabajadores, los
usuarios de pinturas y el medio ambiente, dando plena libertad a que
establezcan límites más rígidos.
Eso sí, por encima de los
límites que establece la directiva, los productos no podrán
comercializarse en la UE, pero además un Estado miembro puede
prohibir en su territorio el uso de productos con presencia elevada
de COV, pero inferior a la máxima.
Medidas anteriores ya han
conseguido reducir la presencia de disolventes en los revestimientos
decorativos. En concreto, cerca del 70% de las pinturas decorativas
actuales son a base de agua. Sin embargo, la Comisión Europea
considera necesario aumentar las herramientas de protección de los
usuarios de estos productos y del medio ambiente, introduciendo
nuevas exigencias más estrictas. Por ello presentó esta propuesta de
directiva.
Puede consultar el informe parlamentario al
respecto en la página del servidor del Parlamento Europeo en la
siguiente dirección:
http://www.europarl.eu.int/plenary/default_es.htm
26/03/2004 Boletín
Tylog.-
Los expertos coinciden en que la
intermodalidad es el único futuro posible .
La intermodalidad es el único futuro posible
para el transporte de mercancías: ésta es la principal conclusión
que se desprende del seminario “Aportación del transporte por
carretera a la intermodalidad”que, a lo largo de la mañana de ayer,
se celebró en la sede del ministerio de Fomento, organizado por la
Fundación Cetmo en el marco del Plan Petra. Las combinaciones
carretera-barco, carretera-ferrocarril o carretera-ferrocarril-barco
fueron analizadas por los ponentes desde diferentes puntos de
vista.
Un obstáculo importante, de mentalidad en este caso,
que hay que vencer, es la desconfianza del transportista por
carretera -el transporte básico gracias a su 80% de cuota de
mercado-, que debe poder “ver a los otros modos como
colaboradores-ayudantes y no como rivales”, dijo en la apertura del
acto Juan Miguel Sánchez, director general de Transportes por
Carretera. Y en el mismo sentido se pronunció su colaborador Miguel
de Frías, subdirector general del mismo departamento, en la
clausura: lo importante es el “paso de operador de carretera a
operador global de transporte”. Sin embargo, “la carretera lo ve más
como una amenaza que como una oportunidad de
negocio”.
Alfredo Irisarri, consejero delegado de la
consultora Spim, señaló la alianza carretera-barco es rentable, pero
el binomio no estaría tan claro en el caso del ferrocarril. El
experto planteó que el nicho de mercado de éste, después de varias
décadas viendo descender su cuota hasta el actual 7%, es la
intermodalidad. La carretera es, en general, más económica, señaló
Irisarri, pero no a partir de los 1.000 kilómetros y utilizando
contenedores de 20 pies. La prueba de la eficacia ferroviaria la ve
el consejero delegado de Spim en el hecho de que todas las
plataformas y puertos secos que se han construido en los últimos
años han tenido en cuenta un acceso ferroviario.
Para José
Ramón Obeso, de la empresa de transporte ferroviario Combiberia, el
tren resultará rentable como transportista de mercancías cuando
supere las limitaciones de velocidad, cuando se creen autopistas
ferroviarias que conecten los grandes nudos logísticos y cuando se
desprenda del lastre del pasajero, situación que podría solucionarse
cuando se generalice la alta velocidad.
La combinación
carretera-barco la explicó en términos prácticos Francisco Espeso,
del Grupo Suardíaz, con el éxito de la ruta marítima Vigo-Saint
Nazaire, que un barco cubre en 24-26 horas y un camión a duras penas
tarda dos días en recorrerla.
El barco es rentable, afirmó
Espeso, cuando la distancia terrestre es un 40% superior a la
marítima.
La decisión en la elección de un modo u otro
depende del tipo de mercancía y de las variables distancia, coste de
transporte y tiempo de tránsito, según un proyecto de la Universidad
de Valencia presentado por Eva Pérez. El proyecto analiza cuatro
sectores económicos que se separan en dos grupos: el agroalimentario
y el cerámico -de bajo valor añadido- y la automoción y los
electrodomésticos -de alto valor–. El primer grupo se ve más
afectado por el coste y el segundo, por la calidad del servicio
.
27/03/2004 Sindicato
UGT
La Federación de Transporte Comunicaciones y
Mar de UGT-PV demanda un debate serio sobre la problemática del
sector del transporte en Valencia
La Federación de Transporte Comunicaciones y Mar de UGT-PV
(País Valenciano) demanda a la Administración autonómica la apertura
de un debate serio que aporte soluciones, más allá de meras campañas
informativas y cursos de seguridad vial, ante las condiciones de los
transportistas en general, y particularmente, en aquellos que por su
naturaleza transportan mercancías peligrosas.
Los
accidentes ocurridos el 17 de marzo en la N-234, en al AP-7, y en la
CV-191, que se han saldado con un muerto y varios heridos graves,
junto a la muerte de cuatro conductores mientras trabajaban en los
últimos quince días en la Comunidad Valenciana, demuestran la
necesidad de abordar de una forma más clara y concisa la forma de
paliar la siniestralidad laboral en el sector.
Estos
accidentes, en su mayor parte, son debidos a que los trabajadores se
ven sujetos a las lamentables condiciones de trabajo existentes en
el sector, como los excesos de jornada, la supresión de los
descansos, el trabajo a destajo y una contratación fraudulenta,
cuestiones recogidas en la normativa de prevención de riesgos
laborales y en el RD 3820/1985 y en el RD 3821/1985 (sobre tiempos
de trabajo en el transporte por carretera) que, actualmente no se
contempla. Todo ello a pesar de la existencia de un Pacto contra la
Siniestralidad Mortal en el Trabajo que ha quedado demostrado que es
claramente insuficiente después de los últimos acontecimientos, algo
que debería obligar a la Administración a replantearse este Pacto y
formalizar en el menor plazo posible la mesa sobre “accidentes en
misión” que la FTCM-UGT-PV demandó en su día.
Es lamentable
constatar que a pesar de encontrarnos con una realidad repetida en
demasiadas ocasiones, el Gobierno Valenciano se niega a reconocer
este grave problema, rechazando las propuestas de la FTCM-UGT-PV en
esta cuestión y proponiendo medidas de carácter meramente
informativo que no pueden aportar soluciones reales a los
accidentes.
Por otra parte, desde la FTCM-UGT-PV
reivindicamos la necesidad de controlar el transporte de
mercancías peligrosas a granel, ya que no podemos vernos sujetos
a la suerte cada vez que uno de estos vehículos transita por nuestra
comunidad. Hemos de recordar que en el accidente de la N-234 se ha
visto implicado nuevamente un vehículo que transportaba mercancías
peligrosas, concretamente nitrato amónico, como en el accidente que
costó la vida de dos personas en la localidad castellonense de
Barracas el pasado día 10 de marzo.
En esta ocasión,
únicamente por fortuna, la carga no ha sido vertida, lo que nos
indica que en muchos casos como factor principal aparece la suerte,
una cuestión que evidentemente se nos escapa a conductores y
Administración, por lo que es necesario disponer de los recursos
materiales y humanos imprescindibles para poder controlar la
seguridad en nuestras carreteras y esto solamente se puede dar desde
el debate de la modificación de las normas.
Por último, desde
FTCM-UGT-PV nos preguntamos si la administración, a través de su
conseller de Trabajo, considerarán estas muertes como un accidente
laboral o como un mero accidente de tráfico. Hay que recordar que
según los datos de la Dirección General de Tráfico en el año 2001
murieron 326 profesionales en España, en 2002 fueron 386,
desconocemos los fallecidos en 2003 y si la tendencia en 2004 se
mantiene como hasta ahora, mucho nos tememos que las cifras finales
serán desorbitadas.
31/03/2004 Redacción
Ecosmep.-
Hoy último día para la presentación del
Informe Anual.
Hoy finaliza el
plazo para la presentación del Informe Anual del consejero de
seguridad de mercancíass peligrosas, por las empresas que estén
obligadas, con arreglo al R.D.1566/99 y al ADR.
El Informe
Anual debe ser expedido por el consejero de seguridad, que lo
entregará a la Dirección de la empresa, siendo ésta la obligada a
presentarlo ante los Órganos competentes de la Comunidad Autónoma
donde radique su actividad principal y del Ministerio de
Fomento.
El artí 140 de la LOTT (Ley 29/2003) fija
sanciones muy importantes
-No remitir a las autoridades
competentes el informe anual será sancionado con un mínimo de 2.000
€, incluso hasta 4.600 en cado de habitualidad.
-Remitir el
informe anual después del 31 de marzo, puede suponer una sanción de
1.000 hasta 2000 €.
-No incluir alguno de los datos exigibles en
el informe anual o no conservar el informe durante el plazo
reglamentariamente establecido (5 años), aunque se haya remitido
dicho informe, puede suponer una sacnión de 200 a 400 €
01/04/2004 Boletín
"Ecodes".-
Recopilación de artículos sobre
responsabilidad social corporativa .
Se ha publicado una recopilación con algunos de los
artículos escritos desde la Fundación Ecología y Desarrollo sobre
responsabilidad social corporativa, desde 2001 hasta comienzos de
2004. Una buena parte de ellos son fruto de la colaboración entre
miembros del equipo RSC de Fundación Ecología y Desarrollo y amigos
cercanos. Los artículos recogidos pretenden incidir en los tres
vértices de la responsabilidad social corporativa, tal y como la
entiende Fundación Ecología y Desarrollo: formalización,
transparencia y escrutinio. En cualquier caso, el documento no tiene
otra pretensión que la de recoger y ordenar cronológicamente parte
de la opinión publicada desde Fundación Ecología y Desarrollo en los
últimos tiempos. Estos artículos han aparecido previamente en los
diarios El País, Expansión, Cinco Días y Heraldo de
Aragón.
Texto
completo
01/04/2004 Europa
Press.Barcelona.-
El TSJC confirma la multa a un
camionero por no llevar el distintivo de transporte de materias
radioactivas
El Tribunal Superior
de Justicia de Catalunya (TSJC) ha confirmado la multa de 1.500
euros impuesta a un camionero por no llevar el distintivo de
transporte de materias radioactivas.
La Sala de lo
Contencioso Administrativo del TSJC ha ratificado la resolución de 2
enero de 2001 de la Dirección General de Puertos y Transportes que
impuso al camionero Carlos A.M. una multa de 1.500 euros por una
infracción grave de la ley de ordenación de transportes terrestres y
del reglamentos de mercancías peligrosas.
Los Mossos
d'Esquadra detectaron la infracción el 27 de junio de 2000 cuando el
camionero circulaba por el kilómetro 6 de la B-30 en sentido Besòs
transportando materiales radioactivos. Los agentes constataron que
el conductor no llevaba en el camión los distintivos obligatorios
para el transporte de este tipo de materias, que requieren un
protocolo de seguridad más estricto por su peligrosidad.
El
camionero acudió al TSJC para impugnar la multa. En el recurso alegó
que llevaba el distintivo aunque no en lugar visible y se quejó de
la desproporción en la sanción puesto que era una infracción leve y
no grave.
El Alto Tribunal catalán ha rechazado de pleno el
recurso. En cuanto a la primera de las objeciones, el TSJC dice que
"ocultar el distintivo es tanto o más grave que no llevarlo".
El TSJC señala que el camionero, sin el distintivo, quiso
eludir la ley porque endurece notablemente las medidas de transporte
tanto en las zonas de circulación prohibidas y para poder realizar
paradas, a su conveniencia, en restaurantes, estaciones de servicio
y zonas de descanso.
03/04/2004
La-opinion.com
La OMI declara ´sensibles´
las aguas isleñas pero con áreas al paso de buques .
Las medidas de protección no entrarán en vigor
hasta el año 2005
La Organización Marítima Internacional
(OMI) aceptó ayer en Londres la designación de las aguas canarias
como Zona Marina Especialmente Sensible (ZMES), aunque la propuesta
aprobada no prohíbe el tráfico de buques peligrosos en todo el área
perimetral del Archipiélago, sino en cinco zonas concretas. Las
medidas de protección de las aguas entrarán en vigor a lo largo del
año 2005.
La designación de la OMI ha estado motivada por el
intenso tráfico marítimo que soportan las aguas del Archipiélago
canario, que hace al ecosistema de las Islas muy vulnerable ante
posibles sucesos de contaminación por hidrocarburos y sustancias
peligrosas.
La ZMES abarca el área marítima limitada
exteriormente por la línea poligonal que une los extremos del límite
exterior del mar territorial (12 millas náuticas) que rodea el
Archipiélago y que comprende unos 30.000 kilómetros cuadrados de
superficie, así como los más de 1.500 kilómetros del litoral de las
Islas. Asimismo, la OMI reconoce que el área sensible abarca una
mayor extensión, lo que permitiría en el futuro una ampliación.
La OMI también plantea la necesidad de implantar en la ZMES de
Canarias medidas de protección asociadas con objeto de preservar su
ecosistema y biodiversidad. La propuesta de Fomento incluye el
establecimiento de diversas medidas de protección asociadas como
zonas restringidas a la navegación que podrán ser utilizadas
exclusivamente por la pesca artesanal y para la navegación
interinsular con origen y destino a puertos en el interior de esas
zonas, y por tanto, donde quedará prohibida la navegación de los
buques en tránsito.
Así, el tráfico de buques con mercancías
peligrosas quedará prohibido en las siguientes zonas: norte de
Lanzarote, suroeste de Tenerife, suroeste de Gran Canaria, zona
marítima de La Palma y zona marítima de El Hierro.
Otras medidas
de protección son las relativas a rutas obligatorias de navegación
para la ordenación del tráfico marítimo en la ZMES de los buques en
tránsito cuyo origen o destino no sea un puerto de las Islas
Canarias a través de dos rutas preestablecidas: ruta occidental,
equidistante entre las islas de Tenerife y Gran Canaria, y ruta
oriental, equidistante entre las islas de Gran Canaria y
Fuerteventura.
Además, se establecerá un sistema de notificación
de entrada y salida de la ZMES para todos los buques que transporten
hidrocarburos pesados, en tránsito o con destino a los puertos de
cualquiera de las islas.
Amenaza de veto
En los últimos
días la declaración de Canarias como Zona Marítima Especialmente
Sensible corrió peligro ante las propuestas de bloqueo de tres
países ?Liberia, Panamá y Rusia? y diversas organizaciones de la
industria marítima que pretendían paralizar las nuevas declaraciones
de ZMES hasta que se revisara parte de la regulación vigente.
Canarias se equipara así a otras zonas del mundo con aguas
protegidas, como la Gran Barrera de Coral de Australia, los Cayos de
Florida, el archipiélago cubano de Sabana-Camagüey, la isla
colombiana de Malpelo y el Mar de Wadden en Europa del Norte. Junto
a las aguas canarias fueron declaradas también como ZMES el mar
Báltico y las islas Galápagos.
05/04/2004
Guitrans.com
Cambio dirección Ministerio de
Fomento para la presentación del informe anual de Consejero de
Seguridad
Se ha modificado la
dirección del Ministerio de Fomento en la que se presentaba el
informe anual de consejero de seguridad. Así, la nueva dirección de
Madrid a la que hay que remitir el informe es:
Ministerio de
Fomento
Subdirección General de Transportes por carretera
Paseo de la Castellana, 67
28071 - Madrid.
05/04/2004 Boletín
Tylog.-
Repsol YPF entra con fuerza en el reparto
a domicilio mediante la compra de Vía Red
La multinacional petrolera Repsol YPF ha entrado con fuerza
en el mercado del reparto minorista de productos de gran consumo con
la intención de desarrollar la mayor red de distribución
domiciliaria en España. A través de su filial Repsol Butano, que se
dedica al reparto de este gas por todos los lugares del país, la
petrolera se ha diversificado con la toma de una participación del
51% del capital de la empresa logística de distribución Vía Red, que
se dedica desde hace tres años al reparto de agua y leche por los
hogares. Con esta operación, cuyo importe asciende a 1,3 millones de
euros, Repsol Butano cede su flota de camiones para permitir a Via
Red distribuir botellas de agua mineral natural y envases de leche
pasteurizada.
La entrada de Repsol en la sociedad de servicios
logísticos permitirá también consolidar el objetivo de Vía Red de
convertirse en los próximos años en la mayor red de distribución
domiciliaria en España de productos de consumo. Vía Red cuenta ya
con 155 distribuidores presentes en 33 provincias del territorio.
La compañía prevé cubrir toda España en los próximos meses,
sobre todo las zonas de difícil acceso o núcleos rurales
determinados donde se encuentran lejos las grandes cadenas de
distribcuión y supermercados. El principal objetivo de esta compañía
logística es el servicio a domicilio, actividad en la que Repsol
Butano es el líder en España en el ámbito de la distribución de
propano y butano envasados y donde copa todo el mercado en una
posición casi de monopolio.
De esta forma, Repsol Butano se
convierte en el accionista de referencia de Vía Red para impulsar su
proyecto logístico pero, a su vez, obtendrá una posición dominante
en el mercado de la distribución al detalle y de los pedidos a
domicilio.
La logística utilizada por Vía Red emplea camiones con
contenedores para la distribución de las cajas de leche y agua
embotellada, que son similares a las utilizadas para el transporte
de bombonas de gas butano. El acuerdo por el que la filial de la
petrolera se convirtió en el accionista mayoritario de la compañía
de servicios logísticos fue suscrito el pasado 29 de marzo en Madrid
por el presidente de Vía Red, Antonio Pagés Clifton y su homólogo el
presidente de Repsol Butano, Manuel Guerrero
Cada uno de los
contenedores que transporta un camión de Repsol YPF puede
transportar hasta un máximo de 1.500 litros de agua y otros tantos
de leche envasada en tetra brik. La presencia mayoritaria de Repsol
Butano en el capital de la sociedad de servicios logísticos
permitirá desarrollar el negocio de la distribución de Via Red en
España y alcanzar nuevos puntos de distribución allá donde llegan
actualmente la flota de camiones de transporte de la compañía
petrolera, entre los que destacan poblaciones del mundo rural y
todos los centros urbanos del país.
Via Red, que fue constituida
en el año 2001 por un grupo de empresas distribuidoras de gas
butano, cuenta con una flota de camiones de reparto. Con el acuerdo
alcanzado con Repsol Butano tendrá, además, la posibilidad de
distribuir sus productos en camiones equipados de contenedores
específicos para colocar los distintos envases. Repsol Butano, por
su parte, espera aprovechar el empuje de Vía Red para desembarcar
con su infraestructura en los hogares.
Un especialista en
la distribución del gas butano
La compañía distribuidora de
productos de consumo Vía Red Servicios Logísticos (Viared) es el
resultado de la fusión de un grupo de distribuidores de butano
comprometidos en aportar valor añadido a la red española de
distribución de este producto energético. La empresa quedó
establecida oficialmente el año 2001 con el objetivo de dinamizar y
generar nuevas perspectivas de futuro para una de las redes de
distribución más antigua, sólida y extensa de España, la red de
distribuidores de gas butano envasado y repartido a domicilio. La
cadena de distribución del gas fue el germen de esta empresa, pero
con el paso de los años se ha ido diversificando el negocio hacia la
distribución logística de productos de amplia demanda social como el
agua embotellada y la leche en tetra brik. A día de hoy, Viared
ofrece a sus productos a través de la red logística que le ofrece
ahora los camiones con contenedores de Repsol YPF agua mineral
embotellada y leche UHT. Los envases de agua mineral natural se
presenta en cuatro formatos: la botella de dos litros, la garrafa de
cinco litros, la botella de medio litro y la de 0,33 centilitros.
Viared cuenta con 130 distribuidores presentes en 33 provincias y
prevé alcanzar los 160 distribuidores este año. La compañía emplea
para su transporte logístico 600 camiones preparados para soportar
contenedores para almacenar botellas de gran tamaño.
07/04/2004
Veintepies.-
La Fundación F. Corell organiza
una jornada sobre los tiempos de conducción.
La Fundación Francisco Corell ha organizado
para el próximo día 14 de abril una jornada en Barcelona acerca del
“Reglamento Comunitario 3820/85 de Tiempos de Conducción y de
descanso en el transporte por carretera”.
Durante los
últimos tres años se ha debatido en el sector la pretendida
modificación de este reglamento comunitario. Probablemente esta
modificación no se volverá a discutir hasta la constitución del
Parlamento Europeo que surja de las próximas elecciones y del nuevo
consejo, incorporando ya a ambos los representantes de los diez
países que constituyen la ampliación.
Para la Fundación, es
por tanto el momento de recapitular y analizar la repercusión y
consecuencias que la aplicación del Reglamento tiene para las
empresas españolas desde todas las perspectivas.
07/04/2004
Tvcnaria.tv.-
El Gobierno rechaza el paso
por aguas canarias de buques con mercancías peligrosas
El Gobierno de Canarias no cree suficiente que
la Organización Marítima Internacional haya excluido cinco zonas de
las Islas para tráfico de buques. El Ejecutivo pretende que sólo los
buques que traigan mercancías para Canarias puedan pasar por las
aguas del Archipiélago. Además ya está elaborando un plan de
prevención, en caso de que ocurriera un accidente en nuestras
aguas.
La Organización Marítma Internacional ha prohibido el
tráfico de buques con mercancías peligrosas por cinco zonas en
Canarias que son: el norte de Lanzarote, el suroeste de Gran Canaria
y de Tenerife así como todo el perímetro de La Palma y El Hierro.
Por donde sí podrán pasar los barcos en tránsito es por una ruta
entre Gran Canaria y Fuerteventura y otra entre Tenerife y Gran
Canaria. Pero esto no es suficiente para el Gobierno de
Canarias.Según Augusto Lorenzo, consejero de Medio Ambiente, la
finalidad última es que por Canarias no pase ningún barco con
mercancías peligrosas. Para poder responder en caso de un accidente,
el Ejecutivo autónomo está elaborando un plan que esperan tener
terminado en los próximos meses y conseguir la financiación.Según
Lorenzo, las negociaciones están avanzadas pero tienen que esperar a
la configuración del próximo Gobierno, para saber cómo se
concretan.Otro mecanismo de contro que se ha instalado es que todo
buque que transporten hidrocarburos pesados deberá notificarlo a la
Marina Mercante.
07/04/2004 Europa Press.
Madrid.-
Enagás advierte de que no habrá capacidad
de regasificación disponible en octubre y noviembre
5.04.2004
Enagás ha advertido de que no
habrá capacidad de regasificación contratable disponible en el
conjunto de las plantas de Barcelona, Cartagena y Huelva en los
próximos meses de octubre y noviembre, así como en octubre de 2005,
dado que la capacidad contratada para esas fechas ya es superior a
la real.
En cualquier caso, Enagás subraya que está en
condiciones de atender a la totalidad de compromisos firmes
adquiridos en lo referente a la capacidad de regasificación
contratada por las empresas. Para ello, se remite a las
posibilidades de restricción del suministro incluidas en distintos
contratos firmados con las compañías solicitantes en caso de que la
contratación supere la capacidad disponible.
En el Informe
sobre la capacidad de las instalaciones del gestor técnico del
sistema gasista correspondiente al mes de abril, que recoge Europa
Press, Enagás explica que la capacidad de regasificación contratada
superó a la capacidad disponible los pasados meses de enero y
febrero y que lo hará en octubre y noviembre de este año, así como
en octubre de 2005, existiendo capacidad remanente, en principio, en
el resto de fechas hasta el año 2013. La capacidad de carga de
cisternas en las plantas de regasificación asciende a 50 cisternas
por día y planta.
Enagás justifica la existencia de estos
"remanentes negativos" por su política de permitir, "en la medida de
lo posible", el acceso al sistema a los promotores de centrales de
ciclo combinado.
"En efecto, Enagás, ante la situación de no
poder garantizar el servicio de regasificación y transporte durante
todos los días del año en las cantidades que le eran solicitadas, ha
comunicado a los operadores interesados las situaciones en que no
sería posible garantizar los servicios y, cuando éstos lo han
considerado adecuado para sus intereses empresariales, han firmado
los contratos de acceso incluyendo las restricciones
correspondientes", añade.
Y precisa que, atendiendo a esta
capacidad de restricción, estará en condiciones de atender todos los
compromisos suscritos incluso en los periodos en los que la
capacidad contratada es superior a la realmente
disponible.
POR CENTRALES.
Por centrales, en la
actualidad, la planta regasificadora de Barcelona tiene mayor
demanda contratada que capacidad en octubre de 2005.
En la
planta de Cartagena, la capacidad contratada supera a la capacidad
disponible en octubre y noviembre de este año, durante el primer
trimestre de 2005, en junio del mismo año, y desde agosto de 2005 a
febrero 2006.
Por último, en la planta de Huelva se da una
situación similar en el tercer y cuarto trimestre de este
año.
Respecto a peticiones futuras de contratación de
capacidad, Enagás advierte de que, puesto que la voluntad de
contratación es en firme y que las restricciones sólo se admiten
cuando técnicamente el sistema no permita transportar la totalidad
de la demanda, se sobreentiende que la prestación sin interrupciones
de los servicios contratados con aquellos operadores que hayan
aceptado la existencia de restricciones tiene prioridad sobre
eventuales solicitudes futuras.
En cualquier caso, según los
datos del informe, si se tiene en cuenta el total del sistema (es
decir, las plantas de regasificación, las conexiones internacionales
y las conexiones de los yacimientos) no se da un exceso de capacidad
contratada sobre la disponible en ningún
momento.
LIMITACIONES DETECTADAS.
Asimismo, el estudio
pone de manifiesto limitaciones en las capacidades de regasificación
de las plantas de Barcelona, Cartagena y Huelva por causas ajenas a
las propias centrales.
Así, en la planta de Barcelona, la
limitación viene derivada de la capacidad máxima de descarga del gas
natural licuado (GNL) existente, que en la actualidad es de 25
millones de metros cúbicos normales al día.
A juicio de
Enagás, esta limitación desaparecerá cuando se disponga de un nuevo
tanque de 150.000 metros cúbicos, previsto para el cuarto trimestre
de 2005.
"A pesar de esta limitación, la planta de Barcelona
puede regasificar el caudal nominal durante cortos periodos de
tiempo, haciendo para ello uso del GNL almacenado en los tanques",
aclara.
Por su parte, en la planta de Huelva, la limitación
surge de la capacidad máxima de transporte existente entre Huelva y
Sevilla, que durante una gran parte del año es de 376.250 metros
cúbicos a la hora debido a la concurrencia de este gasoducto con las
entradas de gas al sistema del yacimiento Poseidón y de la conexión
internacional de Tarifa.
Teniendo en cuenta que la capacidad
de regasificación a 16 bares destinada a la red local de Huelva es
de 50.000 metros cúbicos a la hora, la capacidad que, como máximo
puede procesar la planta en esas situaciones, es de 10,2 millones de
metros cúbicos normales al día.
"Esta limitación, que no
afectaría a quien quisiera contratar para consumos a realizar
exclusivamente en el área de Huelva, permanecerá hasta que entre en
funcionamiento el nuevo eje Huelva-Madrid, previsto por Enagás para
el cuarto trimestre de 2004", aclara el documento.
Con la
ampliación, la planta podrá procesar a partir de noviembre 13,3
millones de metros cúbicos normales al día y, a partir de enero de
2005, 21,6 millones. Enagás espera que a partir de abril de 2005
desaparezca la limitación.
Enagás advierte también de que, en
la planta de Cartagena, desde el cuarto trimestre de 2003 surge la
limitación de la capacidad máxima de transporte existente entre
Cartagena y Paterna hasta la entrada de nuevas infraestructuras en
este eje, previstas entre el cuarto trimestre de 2004 y el de 2005.
"Esta limitación no afectaría a quien quisiera contratar en el área
entre Cartagena y Paterna", concluye.
Según Enagás, que cita
datos de la Comisión Nacional de la Energía (CNE), las nuevas
plantas de regasificación de Sagunto y Reganosa entrarán en servicio
a lo largo de año 2006, lo que implicará nuevas entradas a su red de
transporte.
07/04/2004 Aquí
Europa.-
La comisión de Medio Ambiente de la
Eurocámara pide objetivos más precisos para el reciclaje de las
baterías
Propone la búsqueda de
alternativas a las sustancias contaminantes
Paloma Rodríguez
Vallejo
Bruselas (7/04/04).- Durante su última reunión de la
presente legislatura, la comisión de Medio Ambiente del Parlamento
Europeo ha adoptado en primera lectura el informe de Hans Blokland
(EDD) en favor de la fijación, a escala comunitaria, de objetivos
precisos para el reciclaje de baterías y acumuladores. Los
eurodiputados preconizan la fijación de una tasa de colecta
equivalente al 50% de las ventas anuales nacionales de pilas y
acumuladores portables. El pleno del Parlamento Europeo se
pronunciará al respecto, en primera lectura del proceso de
codecisión, en la próxima sesión plenaria de abril, en Estrasburgo.
Las pilas y baterías se utilizan en una larga gama de
productos y aparatos destinados al gran público y a los
profesionales. De una manera general, el mercado de las pilas y las
barterías está dividido en dos categorías: las que son portátiles,
de un peso generalmente inferior a un kilogramo, y las de uso
industrial y de automóviles, de mayor peso.
Cada año, cerca
de 800.000 toneladas de baterías automóviles, 190.000 toneladas de
pilas y baterías industriales y 160.000 toneladas de productos
portátiles son vendidas en Europa. Las no recargables representaron
cerca del 72% en 2002, siendo el principal componente del mercado de
los productos portátiles.
La Comisión Europea propuso una
normativa para mejorar los objetivos de colecta de estos desechos,
estimando que habría que reciclar el equivalente a 160 gramos por
habitante y por año, propuesta que se traduciría en la práctica por
una tasa de colecta del 40%. La comisión parlamentaria de Medio
Ambiente, por su parte, ha votado a favor de ir más lejos en estos
objetivos y ha propuesto que la tasa se eleve al 50%. Los
eurodiputados estiman que conviene expresar los objetivos de colecta
en porcentaje para reflejar mejor el nivel de consumo, que varía de
un Estado miembro a otro.
Búsqueda de
alternativas
Asimismo, desean limitar el uso de cadmio, plomo
y mercurio en las pilas y baterías, en todos los casos en que sea
posible. Piden a los Gobiernos que prohíban la puesta a la venta en
el mercado de pilas y baterías que contengan más de 5 partes por
millón (ppm) de mercurio, 40 ppm de plomo y 20 ppm de cadmio. Una
lista de derogaciones sería establecida para los casos en los que
estos metales no pesados sean inevitables por no existir soluciones
que los reemplacen.
No obstante, los diputados de la
comisión de Medio Ambiente se muestran a favor de revisar la lista
de estos metales para los que no habría alternativas, para tener en
cuenta los últimos progresos técnicos. El pleno del Parlamento
Europeo dará su opinión al respecto en la sesión plenaria de este
mes, en Estrasburgo.
Puede consultar el informe
parlamentario en la página del servidor del Parlamento Europeo, en
la siguiente dirección:
http://www.europarl.eu.int/plenary/default_es.htm.
08/04/2004 Boletín
Tylog.-
Los riesgos del transitario en el
transporte de mercancías.
OPINIÓN
En muchos países de la Unión Europea el legislador obliga al
transitario a firmar una póliza de responsabilidad contractual para
poder ejercer su actividad. En España no existe este requisito, con
lo que nos encontramos con transitarios que solamente tienen
cubierta la responsabilidad civil, pero carecen de cobertura por
responsabilidad contractual. De las aseguradoras que operan en el
ramo de responsabilidad contractual en el transporte solamente
algunas ofrecen coberturas mínimamente aceptables.
Las
aseguradoras europeas han incrementado la presión y los requisitos
para dar cobertura a los transitarios, ya que la siniestralidad en
los últimos años ha dado unos resultados nefastos. Otras
aseguradoras con gran profesionalidad y prestigio se han visto
obligadas a cerrar el ramo de transportes.
Cobertura de la
mercancía
El transitario responde ante su cliente como si
fuese él mismo el porteador, aunque no disponga de medios propios
para realizar y ejecutar los transportes. Por este motivo el
transitario tiene que tener una póliza que cubra los errores u
omisiones de los empleados con las mismas coberturas que un
transportista terrestre, marítimo o aéreo. Fiarse de que el
porteador efectivo disponga de suficiente cobertura ha causado
graves trastornos financieros afectando en gran medida al patrimonio
del transitario.
Las distintas leyes, convenios y condiciones
generales de los medios de transporte describen no solamente los
derechos y obligaciones de las partes, sino también las
responsabilidades de los porteadores. Lo que en un transporte
nacional pueda ser responsabilidad del transportista puede que no
tenga que serlo para otro medio de transporte. No solamente existen
diferencias en cuanto a conceptos sino también significativamente en
cuanto a las cuantías a indemnizar. El marco jurídico, que regula
estas responsabilidades, es muy complejo y poco transparente
provocando a veces una gran confusión. En numerosas ocasiones la
mercancía sufre un daño del cual el transportista no es responsable.
Si en estos casos el propietario no ha asegurado su mercancía
legalmente no recibirá ninguna indemnización.
El transporte
internacional por carretera está regulado desde hace varias décadas
en el Convenio CMR, que describe no solamente los derechos y
obligaciones del transitario/transportista, sino también hace
hincapié en la responsabilidad del mismo. Esa responsabilidad parte
de la base de culpa del transportista, es decir si el transportista
no tiene la culpa del daño ocurrido a la mercancía no es responsable
y aunque existan daños materiales en la mercancía estará exonerado.
Por otra parte, el Convenio CMR describe también otro tipo de daños,
que no son materiales pero de lo que el transportista sigue siendo
responsable, como por ejemplo el retraso en la entrega o el caso de
entrega de la mercancía contra reembolso.
En la mayoría de los
casos los transitarios y hasta los propios clientes desconocen los
valores transportados, ya que se transportan todo tipo de mercancías
y al no existir fronteras el transportista no recibe las facturas
comerciales. ¿Quién se puede imaginar que un cargamento de edredones
nórdicos tenga un valor superior a 300.000 euros?
El Convenio
CMR contempla en un principio una limitación de indemnización basada
en los kilos de mercancía dañada o perdida. Sin embargo esta
limitación puede no ser posible aplicarla, si el transportista obra
con negligencia.
Transporte marítimo
En el transporte
marítimo la responsabilidad del transportista se regula en las
Reglas de Haya/Visby, aunque existen también las Reglas de Hamburgo
ratificadas por países con muy poca importancia en el trafico
marítimo. Igual que en terrestre el transitario responde ante su
cliente como si fuese él el propio porteador. En este caso la
limitación es de dos DEG por kilo o 666,67 por bulto.
El
transitario español debería firmar una póliza de responsabilidad
derivada de la relación contractual con su cliente sobre la base de
las disposiciones legales y dejar en manos de los propietarios de
las mercancías el concluir una póliza de daños que no cubra
solamente el valor de la mercancía dañada sino también posibles
pérdidas de ventas y las destrucciones
comerciales.
Afortunadamente, no todos los incidentes suponen
indemnizaciones de importes millonarios. Pero ¿cuántos
transportistas siguen sin tener cobertura o una póliza de daños con
un máximo de 60.000 euros? ¿Quién pagará la
diferencia?
Lucinio del Prado
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